Série DR 97.4 (1942)
| Classe DR 97,4 ÖBB 297 | |
|---|---|
 297.401
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| Numeração: | 97 401-402 297.401-402 |
| Ano (s) de construção: | 1942 |
| Tipo : | 1'F1 'h2zz (2) t |
| Medidor : | 1435 mm ( bitola padrão ) |
| Comprimento: | 14.800 mm |
| Altura: | 4650 mm |
| Distância total entre eixos: | 11.450 mm |
| Massa de serviço: | 125,0 t |
| Velocidade máxima: | 30 km / h (z = 25 km / h) |
| Diâmetro da roda motriz: | 1050 mm |
| Frente do diâmetro do impulsor: | 750 mm |
| Diâmetro da roda traseira: | 750 mm |
| Sistema de engrenagens : | Departamento |
| Número de engrenagens de acionamento: | 688 mm |
| Diâmetro do cilindro: | 610 mm |
| Curso do pistão: | 520 mm |
| Cilindro d. Acionamento por engrenagem: | 400 mm |
| Acionamento da engrenagem de curso do pistão: | 500 mm |
| Sobrepressão da caldeira: | 16 bar |
| Número de tubos de aquecimento: | 150 |
| Número de tubos de fumaça: | 34 |
| Comprimento do tubo de aquecimento: | 5200 mm |
| Área da grelha: | 3,90 m² |
| Superfície de aquecimento radiante: | 15,70 m² |
| Superfície de aquecimento tubular: | 195,20 m² |
| Área do superaquecedor : | 72,50 m² |
Os veículos da série DR 97,4 eram engrenagem - locomotivas tanque do Deutsche Reichsbahn , destinado ao uso na Erzbergbahn em Styria tinha sido projetado. Os dois veículos construídos receberam posteriormente a designação de série 297 pela Austrian Federal Railways (ÖBB) . Eles foram fabricados pela fábrica de locomotivas Floridsdorf .
história
Em 1942, após um longo período de desenvolvimento, duas cópias de uma locomotiva a vapor foram entregues para a Erzbergbahn, que superou as séries anteriores 69 e 269 . A nova série tinha o arranjo de eixos 1'F1 '(ou seja, um eixo dianteiro e um eixo traseiro e seis eixos motrizes acoplados no meio) e foi projetada como "Série 369" do BBÖ , o predecessor dos atuais Ferrovias Federais Austríacas (ÖBB) . Uma vez que o BBÖ foi entretanto adquirido pelo Deutsche Reichsbahn, a designação da série (alemã) 97.4 foi escolhida - na segunda ocupação, a designação da série já tinha sido usada uma vez para o agora vendido DR 97 401 - e as locomotivas receberam o números de estradas 97 401-402.
Embora as máquinas tivessem três vezes o desempenho das locomotivas ferroviárias de montanha de minério originais , a série 97 , elas eram insatisfatórias. Havia problemas técnicos constantes que resultavam em longas estadas na oficina principal. Por causa de sua massa, as máquinas só podiam ser usadas na rampa sul de Erzberg, entre Vordernberg e Erzberg.
O 97 402 foi estacionado já em 1949 e usado como distribuidor de peças sobressalentes. A 97 401 (na ÖBB as duas locomotivas receberam os números 297.401-402) só funcionou até 1964.
O tipo era o mais potente, mas também a locomotiva a vapor de engrenagem mais elaborada do mundo. Ambas as máquinas foram retiradas de serviço em 1968, e a 297.401 é um memorial em Vordernberg desde 1976 .
297,401, lado direito
Veja também
literatura
- Dieter Zoubek: Locomotivas a vapor preservadas na e da Áustria. Publicação própria , 2004, ISBN 3-200-00174-7 .
- Arthur Meyer, Josef Pospichal: Locomotivas de cremalheira de Floridsdorf. Verlag bahnmedien.at, Viena 2012, ISBN 978-3-9503304-0-3
Notas de rodapé
- ↑ Wolf-Heinrich Kulke: Milestones in Locomotive Technology (= Biblioteca de Locomotivas, Vol. 2). GeraMond, Munich 2008, ISBN 978-3-86245-134-0 , página 81.