ELNA
A abreviatura ELNA meios E ngerer L okomotiv- N ormen- Um OMITÉ . É parte integrante da história ferroviária alemã na combinação das palavras locomotiva ELNA ou locomotiva a vapor ELNA . O ELNA era uma Subcomissão de um ERAIS L okomotiv- N ormen- Um OMITÉ . Ambos faziam parte de um número maior de comitês de padronização. ELNA e ALNA foram fundados em 1917.
O ELNA incluiu representantes da indústria locomotiva, das ferrovias regionais e mais tarde da Deutsche Reichsbahn, bem como das organizações guarda-chuva para ferrovias privadas e pequenas, como a Associação de Administrações de Rua Alemã e Pequenas Ferrovias (VDSKV). Sob a gestão da Hanomag , uma designação uniforme das partes da locomotiva, bem como uma padronização da construção e, portanto, uma intercambiabilidade das partes da locomotiva deve ser alcançada.
Tipos
| Modelo | Alinhamento de roda | Pressão do eixo |
Superfície de aquecimento |
|---|---|---|---|
| ELNA 1 | C. | 12 t | 65 m² |
| ELNA 2 | 1'C | 12 t | 80 m² |
| ELNA 3 | D. | 12 t | 95 m² |
| ELNA 4 | C. | 14 t | 80 m² |
| ELNA 5 | 1'C | 14 t | 95 m² |
| ELNA 6 | D. | 14 t | 115 m² |
A partir de 1919, foram elaborados os primeiros projetos de vários tipos de locomotivas para pequenas ferrovias e privadas. Muitas ferrovias pequenas e privadas foram forçadas a modernizar sua frota de veículos desatualizada durante esse tempo. O ELNA tentou reduzir os custos de aquisição e manutenção padronizando as locomotivas e disponibilizando máquinas baratas e robustas para a empresa ferroviária . Uma primeira série de calados fornecida para locomotivas de três e quatro eixos, bem como para locomotivas de dois eixos. No entanto, esses projetos não foram construídos.
Os projetos foram revisados novamente e um total de seis tipos de locomotivas foram criados para diferentes fins e, portanto, também com diferentes números de eixos. A maior locomotiva prevista no programa ELNA tinha quatro eixos acoplados . Além das diferentes pressões do eixo (12 te 14 t), todas as locomotivas estavam disponíveis nas versões a vapor superaquecido e úmido . A característica comum é a caldeira alta e de livre acesso, sem tanques de água nas laterais. Estes estavam alojados na estrutura, os suprimentos de carvão atrás da cabine do motorista. Algumas locomotivas desviaram-se disso a pedido do cliente.
As locomotivas C (ELNA 1 e ELNA 4) podem ser encomendadas como locomotivas de vapor quente ou úmido com 1.100 mm ou 1.200 diâmetros de roda. Resultou um total de 16 projetos diferentes, entre os quais ferrovias pequenas e privadas poderiam escolher.
As peças de desgaste importantes foram padronizadas e, portanto, puderam ser substituídas no processo de troca . No entanto, houve desvios da norma em vários detalhes em faixas individuais.
A ELNA 6 também foi incluída no programa de locomotivas de guerra como KDL 4. O fabricante francês de locomotivas Schneider em Le Creusot forneceu 67 locomotivas de 1944 a 1946, que foram adquiridas pela SNCF após a guerra como as séries 040 TX1 a 67. Em 1946, Henschel montou três máquinas desse tipo a partir de peças de reposição, duas das quais foram entregues à Ferrovia Farge-Vegesacker .
Em 1944, Henschel recebeu um pedido do Japão para fornecer nove locomotivas ELNA 4. A produção ocorreu como as 60 locomotivas ELNA-6 na França. Após a guerra, eles foram assumidos pela SNCF como a série 030 TX.
Design Krauss
| Modelo | Alinhamento de roda | Pressão do eixo |
Superfície de aquecimento |
|---|---|---|---|
| ELNA 2 | 1'C | 12 t | 58 m² |
| ELNA 5 | 1'C | 14 t | 69,4 m² |
| ELNA 6 | D. | 14 t | 103,5 m² |
A fábrica de locomotivas Krauss, desde a aquisição da Maffei como firmierend Krauss-Maffei , construída como locomotivas com ligeiros desvios das peças padrão ELNA para seu próprio projeto. Eles diferem em detalhes como o comprimento sobre os amortecedores, mais tipicamente na ordem das estruturas da caldeira. Com eles, a cúpula de vapor com válvula reguladora fica na frente da caldeira longa, atrás da cúpula de alimentação, que, no entanto, mal se projeta sobre a caldeira. Caixa de areia com dois tubos de queda de cada lado e uma válvula de segurança Ramsbottom completam a superestrutura da caldeira. A chaminé de Krauss é mais comprida do que os normais.
A razão para o design está, por um lado, nos padrões ELNA, que definiram o design de certas peças, mas também deram a cada fabricante liberdade no design; e, por outro lado, nos desenvolvimentos anteriores do Krauss. O design padrão padrão da Krauss só teria sido possível após uma extensa reconstrução da produção. Portanto, as estruturas da caldeira e outros detalhes das locomotivas Krauss correspondem aos dos desenvolvimentos anteriores de Krauss.
Segunda série
Os tipos de ELNA 1–6 eram cada vez menos suficientes para o tráfego ferroviário local. A partir de meados da década de 1930, a gama de tipos ELNA foi expandida para incluir tipos adicionais.
| Modelo | Alinhamento de roda | Pressão do eixo |
1. Ano de construção |
|---|---|---|---|
| ELNA 6 reforçado | D. | 16 t | 1927 |
| ELNA 7 | 1'C1 ' | 14/16 t | 1940 |
| ELNA 8 | 1'D1 ' | 14/16 t | não construído |
| ELNA 9 | E. | 14 t |
Seis locomotivas com cinco eixos acoplados foram entregues pela Krauss-Maffei à Ferrovia Kassel-Naumburg (KN) em 1925, onde receberam os números de empresa 1 a 6 . Um deles ainda funciona hoje como museu em Hessencourrier como HC 206 (antigo KN 206). Krauss-Maffei submeteu os planos ao ELNA para inclusão nas peças padrão, mas isso foi rejeitado. Oficialmente, isso foi justificado com "falta de demanda"; No entanto, o verdadeiro motivo foi que as empresas líderes Hanomag , Vulcan e BMAG Schwartzkopff apenas padronizaram seus próprios projetos. A locomotiva teria sido designada como "* ELNA 9" de acordo com a faixa de tipo estendida.
Henschel desenvolveu uma versão reforçada do ELNA 6, sete dos quais foram entregues a ele entre 1927 e 1929. Os destinatários publicados antes de 1998 estão incorretos. As pressões do eixo de 14 te um projeto básico de vapor superaquecido eram padrão nas locomotivas construídas.
A Segunda Guerra Mundial impediu a implementação da segunda faixa de tipo. Entre 1940 e 1942, Henschel entregou seis locomotivas "ELNA 7". Henschel dominou o ELNA desde 1926. Com os desenhos de construção arquivados, a empresa pôde cumprir o pedido da Associação Provincial da Saxônia.
Compras
As locomotivas a vapor ELNA foram construídas de 1922 a 1946. Como a situação econômica de muitas ferrovias era desfavorável, um total de apenas cerca de 150 máquinas foram construídas por dez fabricantes, todos exceto cinco como locomotivas a vapor superaquecidas. A maioria das locomotivas foi construída entre 1925 e 1930 após a Grande Depressão, 108 locomotivas em seis anos. Isso significa que em 1944 a proporção de locomotivas ELNA no estoque alemão de pequenas locomotivas ferroviárias era de cerca de 20%.
80 locomotivas foram para ferrovias da AG for Transport ( Friedrich Lenz ), onze delas para Halle-Hettstedter Eisenbahn-Gesellschaft , sete para Liegnitz-Rawitscher Eisenbahn-Gesellschaft e seis para Braunschweig-Schöninger Eisenbahn . Em alguns casos, algumas locomotivas trocaram posteriormente várias vezes entre as ferrovias dessa empresa operadora. O maior cliente independente foi a Bentheimer Eisenbahn com sete locomotivas.
O maior fabricante foi Henschel, seguido à distância por Krauss , Hanomag e Hohenzollern . As locomotivas ELNA provaram ser muito boas em operação. Alguns ainda estão operacionais hoje em ferrovias de museus .
crítica
O domínio da Hanomag, Vulcan e BMAG Schwarzkopff como fabricantes e da Lenzschen Bahnen como clientes garantiu que muitos fabricantes não construíssem de acordo com os padrões ELNA. A rejeição do "ELNA 9" de Krauss e dos designs especiais de Henschel também mostra o domínio de certos fabricantes no comitê de padrões.
A AEG, em particular , não participou no programa ELNA, mas lançou o seu próprio programa de tipo. Estas incluíram três locomotivas C h2t.14 (DR numerando 89 6479-81) para Osthavelländische Eisenbahn e duas 1'C h2t.14 (DR 91 6484-85) para a ferrovia da cidade de Brandemburgo . Os tipos AEG não continham nenhuma parte ELNA, mas eram novos desenvolvimentos progressivos.
Locomotivas preservadas
| Número da empresa | Ano de construção | Nº de fábrica do fabricante |
Operadora proprietária |
Localização | Observações | operacional ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
ELNA 5 No. 5 |
1927 |
Henschel 20818 |
MBS (NL) - |
Haaksbergen (NL) | 1927: Teutoburg Forest Railway "152 TWE" 1956: Kleinbahn Kaldenkirchen - Brüggen "152 KKB" 1959: Jülich Kreisbahn "152 JKB" 1972: Museum Buurtspoorweg (NL) "5", marcado como "152 TWE" |
sim |
|
ELNA 6 No. 4 |
1930 |
BMAG 9963 |
Trem a vapor da Francônia Suíça | Ebermannstadt | Nova caldeira, anteriormente Hersfeld Kreisbahn "2", Eschweiler Mining Association "Anna 10" | sim |
|
ELNA 1 No. 3 |
1931 |
Hanomag 10672 |
privado - |
Adorf | anteriormente WZTE - Wilstedt-Zeven-Tostedter Eisenbahn "8" ou "350", Südzucker , planta de Regensburg "3", Grupo de Trabalho Ferroviário Local (LAG) Hof | Não |
|
ELNA 6 ANNA 8 |
1938 |
Henschel 24396 |
Museu Mineiro Grube Anna II - |
Alsdorf | Anteriormente Hersfeld Kreisbahn "4", Eschweiler Mining Association "Anna 8" | Não |
|
ELNA 5 158 KKB |
1940 |
Henschel 24917 |
CFV3V (B) - |
Mariembourg (B) | 1940: Teutoburger-Wald-Eisenbahn "154 TWE" 1954: Kleinbahn Kaldenkirchen - Brüggen "158 KKB" 1973: Stoomtram Goes-Borsele (NL) "7" 1983: Chemin de fer à Vapeur des Trois Vallées (B) "158 KKB" |
sim |
|
ELNA 2 146 BLE |
1941 |
Henschel 24932 |
Museu Ferroviário de Bochum - Fundação do Museu Ferroviário de Bochum |
Bochum | 1941: Kleinbahn AG Jauer - Maltsch (JM, Silésia) "142 JM" 1945: pedido de empréstimo KSE "142 JM", 1957 alteração para "146 JM" 1959: pedido de empréstimo KSchE "146 JM" 1960: RRE , primeiro pedido de empréstimo " 146 JM "ainda em 1960 compra de JM, renomeado" 146 RRE " 1964: Butzbach-Licher Eisenbahn " 146 BLE " 1970: DGEG " 146 BLE " 2011: Stiftung Eisenbahnmuseum Bochum " 146 BLE " |
Não |
|
ELNA 6 184 DME |
1946 |
Henschel 25657 |
Museu Ferroviário Darmstadt-Kranichstein - Museu Ferroviário Alemão |
Darmstadt | 1946: Companhia ferroviária alemã "203 °" 1961: Companhia ferroviária alemã "184 °" 1967: Leiheinsatz RSte (a 1972), antes de BTh , FVE 1972: Museu Ferroviário kranichstein "184 DME" |
sim |
Evidência individual
- ↑ Hans-Dieter Rammelt, Günther Fiebig, Erich Preuß: Arquivo de ferrovias pequenas e privadas alemãs: história das ferrovias pequenas e privadas. Desenvolvimento • Construção • Operação . edição estendida. Transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1995, ISBN 3-344-71007-9 , p. 239 .
- ↑ a b c d e f g Manfred Weisbrod , Hans Wiegard: Railway Vehicle Archive 1.6, "Locomotivas ferroviárias privadas de bitola padrão na DR". transpress 1998. ISBN 3-344-71044-3
- ↑ Hdr: Kleinbahnen como pioneiro das locomotivas Einheitsloks - ELNA . In: revista ferroviária . Não. 10 , 1974, p. 18 .
literatura
- Karl-Ernst Maedel, Alfred B. Gottwaldt: German steam locomotives , Transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-344-70912-7
- Hans M. Koenner: ELNA steam locomotives , locomotive report , 1985, ISBN 3-921980-10-0
- Rolf Löttgers: Locomotivas padrão para ferrovias privadas . In: eisenbahn-magazin 11/2011, pp. 6-11
- Hdr: Kleinbahnen como pioneiro da locomotiva padrão - locomotivas ELNA . In: eisenbahn-magazin 10/1974, pp. 16-18