David Black

David Schwarz (por volta de 1890)

Dirigível de David Schwarz, espectador

David Schwarz (nascido em 7 de dezembro de 1850 em Keszthely , Império Austríaco , † 13 de janeiro de 1897 em Viena , Áustria-Hungria ) foi um pioneiro da aviação . Ele criou o primeiro dirigível de metal.

Vida

David Schwarz nasceu de pais judeus em Keszthely, no Reino da Hungria . Em 1880 ele se casou com Melanie Kaufmann, filha de um proprietário de uma pousada judia. Em Agram, de 1890 a 1891, ele dirigiu uma agência de farinha. Sua filha era a cantora de ópera e opereta Vera Schwarz .

Schwarz disse ter apenas frequentado a escola primária e concluído um aprendizado comercial em Županja . Não teve nenhuma formação técnica especial, mas foi intensamente autodidata com tecnologia e desenvolveu diversos aprimoramentos para máquinas de corte de madeira, por exemplo.

A ideia

Foi só na década de 1880 que Schwarz começou a lidar com aeronaves. A ocasião foi sua estada em uma cabana de toras na Croácia no início do inverno. Lá, ele supervisionou o trabalho de extração de madeira em uma floresta recém-comprada. Quando o trabalho demorou mais do que o planejado, Schwarz pediu à esposa de Agram que lhe enviasse publicações para passar o tempo à noite. Como Charles Dickens e Victor Hugo não o agradavam, como se vê na carta de sua esposa, ela lhe enviou uma obra de Aristóteles e um livro didático de mecânica . Não está totalmente claro o que inspirou Schwarz a construir sua própria aeronave. A partir de agora, porém, ele perseguiu esse pensamento intensamente. O negócio madeireiro sofreu e, como muitos outros pioneiros da aviação, ele foi ridicularizado por seu projeto. No entanto, sua esposa Melanie o apoiou tanto quanto possível. Naquela época, Schwarz já trabalhava no uso do alumínio para a construção, um material novo para a época.

Na Rússia

Hangar de dirigíveis São Petersburgo, 1893

Depois que David Schwarz trabalhou na construção de sua aeronave toda em metal, ele ofereceu seus documentos ao Ministro da Guerra da Áustria-Hungria em Viena . A ideia despertou interesse, mas ninguém se dispôs a financiar este projeto.

O adido militar russo em Viena, Coronel Sujew, recomendou a Schwarz que apresentasse seu conceito de dirigível em São Petersburgo . Após negociações com o Ministério da Guerra da Rússia, Schwarz começou a enviar as primeiras peças de alumínio do dirigível planejado, que foram fabricadas por Carl Berg em sua fábrica na Alemanha, para a Rússia em 1892 . A partir de 1893, o dirigível foi projetado em uma construção de dois anos com base nas ideias de Schwarz. No Parque Wosduchoplawatelny ( russo Воздухоплавательный парк ), um local de teste militar, um hangar de dirigível foi construído especialmente para esse fim . No outono de 1894, descobriu-se que os custos de desenvolvimento haviam sido drasticamente excedidos. Originalmente, o projeto deveria custar 1.500 rublos . No final das contas, porém, a construção consumiu 100.000 rublos. Após esse revés, os militares russos abandonaram o projeto de dirigível em outubro de 1894.

É controverso na literatura se o dirigível fez seu vôo inaugural antes da conclusão do projeto. Schwarz e mais tarde também sua viúva alegaram que test drives foram feitos lá, mas isso nunca pôde ser provado. Os especialistas presumem que há problemas com o enchimento do flutuador, não sendo claro se a qualidade do gás era ruim ou se havia problemas estruturais. As circunstâncias do retorno de Schwarz também não são claras, mas há relatos de uma saída apressada da Rússia.

De volta à alemanha

Na Alemanha, Schwarz, que procurava uma processadora de alumínio, conquistou para a ideia o industrial Carl Berg, que já tinha alguma experiência no processamento e desenvolvimento do ainda novo material alumínio e mais tarde forneceria peças de construção para a primeira Zeppelin's. dirigível . Na época, Berg era um dos dois fabricantes de alumínio na Alemanha. Com sua ajuda financeira e técnica, o dirigível foi finalmente planejado e construído.

Em 1895, começou a construção de Tempelhofer Feld, perto de Berlim. O departamento de dirigíveis da Prússia disponibilizou suas instalações e pessoal temporariamente para esse fim. As peças foram produzidas na fábrica de Carl Berg em Eveking / Westphalia e montadas em Berlim sob a orientação de Schwarz.

No entanto, Schwarz não viveu para ver o voo inaugural de seu navio com sucesso. Ele viajou muito de 1892 a 1896, o que deve ter sido um desgaste físico para ele, e ele era viciado em nicotina. Em 13 de janeiro de 1897, ele desmaiou na rua em frente ao restaurante “Zur Linde” em Viena e morreu poucos minutos depois de insuficiência cardíaca em um corredor. Fontes históricas falam de hemorragia . Pouco antes, ele havia recebido a mensagem de que seu dirigível estava pronto para ser abastecido com gás.

A comunidade judaica da cidade de Viena homenageou David Schwarz com um funeral honorário e um túmulo no cemitério central .

Após a morte de Schwarz

Sua esposa Melanie, que é descrita como uma mulher enérgica e inteligente, então teve grandes dificuldades em levar o projeto promissor a uma conclusão. Em particular, os militares se recusaram a cooperar porque era uma “coisa judaica”, de modo que inicialmente nenhum piloto foi encontrado para o vôo de teste. Finalmente ela foi capaz de conquistar Ernst Jagels por isso.

O dirigível Schwarz

O dirigível Schwarzsche foi o primeiro dirigível todo em metal do mundo. Exceto para o US ZMC-2 da década de 1930, nenhum outro navio com este projeto voou no ar. No entanto, a ideia não era nova: Georg Baumgarten publicou em uma de suas patentes.

O navio consistia em uma estrutura de flutuabilidade rígida com uma estrutura interna à qual a nacela estava firmemente fixada. O comprimento do flutuador era de 38,32 m. O invólucro consistia em folhas de alumínio de 0,18 a 0,20 milímetros de espessura, que foram hermeticamente dobradas e rebitadas , e esticadas sobre a estrutura interna de alumínio. O flutuador tinha um cilindro com diâmetro de 12 me comprimento de 24,32 m como elemento central principal. Na parte traseira da popa, o cilindro era fechado por uma tampa esférica de 3 m de altura (aqui: comprimento), a proa era formada por um cone de 11 m de comprimento. O corpo inteiro foi dividido em 13 segmentos (células de gás), cada um com sua própria abertura de enchimento na parte inferior.

O andaime interno também tinha 24,32 m de comprimento, 8 m de largura e consistia em duas vigas treliçadas longitudinais com duas vigas intermediárias paralelas e dez vigas transversais (todas em um nível) As vigas mestras consistiam em treliça de 200 mm e eram feitas de 20 × 20 × 2 - ângulos de mm foram construídos. A nacela pendurada em quatro vigas treliçadas, que foram presas a duas travessas da estrutura principal, com a borda inferior cerca de 4,4 m abaixo do flutuador. Ela foi amarrada a outras vigas com cordas ou arames. O drive consistia em um motor Daimler de 12 HP , do ponto de vista da época era um motor de alto desempenho. Utilizava correias para acionar duas hélices externas, cada uma com dois metros de diâmetro, e uma hélice na extremidade da nacela com diâmetro de 2,6 metros. O motor ainda estava conectado a uma hélice de dois metros sob o piso da nacela por meio de uma caixa de câmbio angular , que deveria fornecer impulso vertical .

Conclusão do navio

Após atrasos, o navio foi abastecido com gás pela primeira vez em 9 de outubro de 1896, mas o resultado não foi satisfatório porque o gás hidrogênio fornecido pelas Fábricas Químicas Unidas de Leopoldshall (perto de Staßfurt ) não tinha a qualidade exigida e, portanto, não gerar flutuabilidade suficiente. Os projetistas calcularam com 1,15 kg / m³. Gás de qualidade suficiente só pôde ser fornecido a partir de 13 de janeiro de 1897, aniversário da morte de Schwarz.

O primeiro e único passeio

Em 3 de novembro de 1897, uma aeronave rígida subiu aos céus pela primeira vez em Tempelhof, perto de Berlim . Atingiu uma altura de 400 M. Como as correias de transmissão saltaram das polias e os controles falharam à medida que a velocidade diminuía, o dirigível teve que fazer um pouso de emergência e quebrou no processo. O piloto sofreu apenas ferimentos leves.

Graf Zeppelin estava entre os espectadores e empurrou com sucesso o desenvolvimento do preto - modificado - para o Zeppelin.

O Tempelhofer Feld foi o campo de treinamento da guarnição de Berlim em 1896 , o dirigível do exército havia recebido um campo de treinamento aqui desde 1885.

literatura

• Karl-Dieter Seifert:  Black, David. In: Nova Biografia Alemã (NDB). Volume 23, Duncker & Humblot, Berlin 2007, ISBN 978-3-428-11204-3 , pp. 805 f. ( Versão digitalizada ).
• Ch. Mentschl:  Black David. In: Austrian Biographical Lexicon 1815–1950 (ÖBL). Volume 11, Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Viena 1999, ISBN 3-7001-2803-7 , p. 429 f. (Links diretos para p. 429 , p. 430 ).
• Carl Berg: David Schwarz, Carl Berg, Graf Zeppelin: Uma contribuição para a história das viagens de dirigíveis Zeppelin na Alemanha ; Auto-publicado; Munique 1926
• Cvi Rotem: David Schwarz, Tragédia do Inventor ; Manuscrito de 1983
• Eckhard Trox (ed.): O sonho de voar. Carl Berg e a ideia do dirigível de Lüdenscheid a Lakehurst. (Pesquisa sobre a história da Prússia no sul da Vestfália, vol. 4). Lüdenscheid, 2000
• G. Bresonik, David Schwarz - Carl Berg - Graf Zeppelin, Uma contribuição para o início da história do dirigível rígido, em: Zeppelin e França. Cenas de uma relação de amor e ódio (Ed. W. Meighörner), Friedrichshafen 1998, pp. 42-57

Links da web

• Ante Sucur: The Airship of David Black ( Inglês ) Página visitada em 19 de outubro de 2009.
• Ante Sucur: The Airship of David Schwarz / The Construction and Testing of the Airship ( Inglês ) 2008. Arquivo do original em 6 de maio de 2008. Retirado em 11 de fevereiro de 2011.
• Retrato de David Schwarz em hkv.hr

Evidência individual