DB classe E 320
| DB classe E 320/182 | |
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 182 021 no depósito doméstico de Saarbrücken em 1982
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| Numeração: | E 320 01, 11, 21; de 1968: 182 001, 011, 021 |
| Número: | 3 |
| Fabricante: | AEG , Krupp |
| Ano (s) de construção: | 1960 |
| Aposentadoria: | 1982 |
| Fórmula do eixo : | Bo'Bo ' |
| Medidor : | 1435 mm ( bitola padrão ) |
| Comprimento sobre os buffers: | 16.440 mm |
| Massa de serviço: | 82 t |
| Velocidade máxima: | 120 km / h |
| Produção horária : | 2760/2488/2550 * kW |
| Saída contínua : | 2460/2320/2340 * kW |
| Iniciando esforço de tração: | 30600/28000/28000 * kp |
| Sistema elétrico : | 15 kV 16⅔ Hz ~ 25 kV 50 Hz ~ |
| Número de motores de acionamento: | 4º |
| Tipo de interruptor de velocidade: | 182 001: Quadro de distribuição de baixa tensão MHS 1 da AEG com 2 seletores de via plana com contato seletor operado hidraulicamente, 2 interruptores de carga e 2 transdutores
182 011: NO 32 da BBC com seletor rotativo, 3 interruptores de carga e resistor de transição 182 021: W 40 SL da SSW com seletor rotativo, interruptor de carga instantânea e resistor de transição |
| Freio da locomotiva: | el. freio de arrasto |
As locomotivas eléctricas dos E 320 séries , desde 1968, os 182 série do Deutsche Bundesbahn , foram locomotivas de duas frequências que foram equipadas para o tráfego inter-fronteira para a França e no Luxemburgo para duas tensões diferentes linhas aéreas.
história
As primeiras décadas do Bundesbahn foram marcadas pela eletrificação acelerada da rede de rotas, que também chegou ao Sarre no início dos anos 1960 . Mesmo assim, o tráfego ferroviário transfronteiriço começou a tomar forma, mas devido às diferentes tensões das linhas aéreas na França e nos países do Benelux, isso exigiu mudanças de locomotivas demoradas e trabalhosas nas estações de fronteira. Por esta razão, a Federal Railroad adjudicou o contrato à AEG , BBC e Siemens / SSW em 1957 para desenvolver a parte elétrica de uma locomotiva que pudesse extrair sua corrente de tração dos sistemas de tração da Alemanha, do norte da França e de Luxemburgo . A parte do veículo deve ser baseada no corpo de locomotiva testado e comprovado do E 10 / E 40 , portanto, a mesma aparência.
Em 1960, as locomotivas E 320 01, 11 e 21 foram fornecidas por três grandes empresas eletrônicas com equipamentos para os sistemas CA alemão e francês e eram utilizadas principalmente na linha Saarbrücken - Forbach. Em 1968, eles foram redesenhados como a classe 182.
A 182 001 (que já havia sido retirada de serviço na época) foi testada no início de 1983 como a primeira locomotiva completa no dinamômetro de rolos Munich-Freimann .
tecnologia
As locomotivas com o arranjo de rodas Bo'Bo 'funcionam em dois bogies de dois eixos. Cada eixo é acionado por seu próprio motor de acionamento. A potência é transmitida por meio de um mancal de lingueta . Ao comissionar três fabricantes para a parte elétrica, o desempenho das três máquinas diferia ligeiramente entre si. Em contraste com as outras locomotivas padrão, a E 320 tinha uma cabine de motorista completamente diferente, que é comparável à da série 111 .
Durante o teste da tecnologia multissistema, a locomotiva pôde ser observada na Höllentalbahn (Floresta Negra) .
Ligações
Até 1983, as máquinas de Saarbrücken eram utilizadas principalmente para Forbach (Moselle) (F), depois a última delas também foi retirada de serviço.
O 182 001 foi vendido para a AEG em 1981 e serviu como um veículo de teste até o final da década de 1980. Como tal, foi usado em operações de trem push-pull no S 27 em Munique no início dos anos 1980. Recebeu uma nova demão de tinta na cor vermelha / bege. Uma vez que vários dispositivos de medição foram instalados na cabine do motorista, apenas uma cabine do motorista estava disponível em sua função real. O 182 001 foi, portanto, sempre acoplado a um carro de controle.
Paradeiro
Datas de aposentadoria:
- 182 001 : 30 de junho de 1977
- 182 011 : 26 de outubro de 1978
- 182 021 : 1º de outubro de 1982
182 001 está atualmente estacionado no DB Museum Koblenz . Lá, foi reformado visualmente em 2013 e agora exibe a pintura vermelha / bege dos anos 80. O 182 011 foi desmantelado em 1983/84 em Munich-Freimann , o 182 021 foi desmontado em 1983 no Aw Kassel.
Links da web
Evidência individual
- ↑ Primeiros testes com uma locomotiva na instalação de teste do dinamômetro de rolos . In: Die Bundesbahn , 5/1983, página 338 f.
- ↑ Bahn Extra: seções íngremes na Alemanha GeramondMond Verlag GmbH Munich No. 161 (4/2019)