Buea (navio)

Buea p1

Dados de embarque bandeira 1936–1944: Dinamarca 1944–1945: Império Alemão 1946–1975: DinamarcaDinamarca  Império alemão  Dinamarca  outros nomes de navios Hammershus (1936–1944 e 1946–1964) Henrik Gerner (1964–1975) Tipo de navio Ferry lancha escolta Estaleiro Burmeister & Wain , Copenhagen Número de construção 622 Quilha deitada 12 de julho de 1935 Lançar 8 de fevereiro de 1936 Paradeiro Naufragado em 1976

Dimensões e tripulação do navio comprimento 81,02 m ( Lüa ) largura 12,21 m Rascunho máx. 4,35 m

Sistema da máquina máquina 1 × diesel Desempenho da máquina 2.460 PS (1.809 kW) Top velocidade 15  kn (28  km / h )

O Buea (pronuncia-se Buea ) foi um navio auxiliar de escolta em lancha da Marinha Alemã na Segunda Guerra Mundial , originalmente em 1936 sob o nome de Hammershus derramado pilha de ferry dinamarquês e navio de passageiros.

Dados técnicos e de construção

O navio estava em 12 de julho de 1935 na Burmeister & Wain em Copenhagen com o casco número 622 para definir quilha e funcionou lá em 8 de fevereiro de 1936 por Stack . Tinha 81,02 metros de comprimento e 12,21 metros de largura e um calado de 4,35 metros. Um motor a diesel de 2.460 hp deu-lhe uma velocidade máxima de 15 nós .

Hammershus

O Hammershus , batizado em homenagem à fortaleza medieval Hammershus no extremo norte da ilha de Bornholm , serviu como balsa e navio de passageiros para " Det Forenede Dampskibs-Selskab " entre Rønne em Bornholm e Copenhague. Tinha espaço para 900 passageiros e 20 carros. Em 8 de abril de 1940, o navio bateu em uma mina no Øresund , mas foi trazido e reparado.

Marinha

Buea

Em 16 de março de 1944, foi confiscado pela Marinha e colocado em serviço em maio de 1944 como escolta em lancha da Schnellboot-Lehrdivision sob o nome de Buea . O nome foi dado à cidade de Buea , sede administrativa da ex- colônia alemã dos Camarões . O comandante era o primeiro-tenente no mar Stölzer. Até o final da guerra, o Buea serviu às tripulações das lanchas alemãs no Mar Báltico como acomodação e os barcos como combustível, munição, água doce e depósito de alimentos.

Corte marcial

Em 9 de maio de 1945, um dia após a rendição incondicional da Wehrmacht , no Geltinger Bucht perto de Flensburg , a última corte marcial da Wehrmacht alemã , terminando com uma sentença de morte, ocorreu no Buea . Aqui estavam o marinheiro Fritz Wehrmann , o Marinefunker Alfred Gail (1925-1945) e o Cabo Martin Schilling (1921-1945) devido a deserção à morte por fuzilamento condenado. Um quarto marinheiro, Kurt Schwalenberg, recebeu três anos de prisão . Os quatro souberam da rendição das tropas alemãs aos Aliados em 4 de maio de 1945 e em 6 de maio tentaram ir de sua acomodação em Svendborg, na ilha de Funen, para o continente. Eles foram apanhados por um policial auxiliar dinamarquês e transferidos para o comandante local das tropas alemãs em Funen.

A corte marcial foi presidida por Adolf Holzwig , juiz do estado - maior da Marinha , que pouco antes já havia indiciado parte da tripulação do M 612 e foi condenado a dois anos de prisão após a guerra por crimes contra a humanidade. Os juízes associados foram o médico sênior Hans-Gerhard Busch e o cabo naval Heinz Faustmann. Apesar da rendição da Wehrmacht, as sentenças de morte foram impostas, apenas no caso de Gail não por unanimidade. Não se pôde comprovar mais tarde que o capitão da fragata Herbert Max Schultz , então chefe do estado-maior do chefe dos barcos expressos , e o disciplinar comandante superior Otto Sander tivessem influenciado os julgamentos. O comodoro Rudolf Petersen , o “líder das lanchas”, teve a possibilidade de indulto como comandante e corte marcial , mas confirmou as sentenças de morte em 10 de maio de 1945 e mandou executá-las na popa do Buea na tarde do mesmo dia . Os corpos dos três marinheiros executados foram afundados no Mar Báltico.

Após a guerra, o incidente foi levado à justiça e recebeu o nome de caso Buea .

Dinamarca

Hammershus

Após o fim da guerra, o navio foi levado à posse da Marinha Real Britânica na Baía de Geltinger e foi inicialmente usado para transportar tropas para casa. Foi devolvido aos seus proprietários dinamarqueses originais em 1946 e, a partir de 1947, voltou a funcionar como ferry entre Copenhaga e Rønne. Também foi usado para cruzeiros no Báltico e no Mar do Norte no final da década de 1950 e início da década de 1960.

Henrik Gerner

Em 1963 foi comprado pela Marinha dinamarquesa , convertido em um submarino concurso no Royal Naval Dockyard em Copenhague e colocado em serviço em 8 de janeiro de 1964 sob o nome de Henrik Gerner (identificação A 542). Após a conversão, o navio deslocou 2.040 toneladas. Estava desarmado. A tripulação contava com 230 homens. Os planos considerados em 1970 para equipar o navio com heliporto e hangar não foram implementados devido à idade avançada do navio.

Paradeiro

O Henrik Gerner foi desativado em 31 de outubro de 1975, vendido para HJ Hansen em Odense em 16 de março de 1976 para sucateamento e sucateamento no mesmo ano.

literatura

• Erich Gröner: Os navios da Marinha Alemã e seu paradeiro 1939-1945 , JF Lehmanns, Munique, 1976, ISBN 3-469-00297-5
• Hans-H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: The German Warships , 10 volumes, Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg, ISBN 3-8364-9743-3 , ISBN 978-3-8364-9743-5
• Gunnar Olsen e Svenn Storgaard: Flådens skibe og fartøjer 1945-1995 , Marinehistoriske skrifter, Copenhagen 1998, ISBN 87-87720-13-2 (dinamarquês)

Links da web

• http://www.deutsche-kriegsschiffe.de/Schiffe/schnellbootbegleitschiffe/buea.htm (o link da web não é exibido), acessado em 15 de agosto de 2013
• Navio de escolta "Buea". Amigos do Museu Schnellboot, acessado em 27 de junho de 2017 . 
• Johnny E. Balsvedda: HENRIK GERNER (1964-1975). Recuperado em 27 de junho de 2017 . 
• http://s-boot.net/buea-uk.html
• Folha de dados Hammershus (1936)
• Fotos dos Hammershus
• Fotos do interior
• Fotos de Henrik Gerner

Notas de rodapé

1. ↑ M / S HAMMERSHUS. faktaomfartyg.se, acessado em 27 de junho de 2017 (sueco). 
2. ↑ http://www.simplonpc.co.uk/Bornholm.html#anchor1386560
3. ↑ Juliane Ohlenroth: A Suprema Corte para a Zona Britânica e o processamento da injustiça nazista: com consideração especial sobre a importância para o futuro desenvolvimento da dogmática do direito penal . Mohr Siebeck, 2020, ISBN 978-3-16-159170-9 , pp. 187 ( google.de [acessado em 6 de dezembro de 2020]). 
4. ↑ Juliane Ohlenroth: A Suprema Corte para a Zona Britânica e o processamento da injustiça nazista: com consideração especial sobre a importância para o futuro desenvolvimento da dogmática do direito penal . Mohr Siebeck, 2020, ISBN 978-3-16-159170-9 , pp. 188 ( google.de [acessado em 6 de dezembro de 2020]). 
5. ↑ Juliane Ohlenroth: A Suprema Corte para a Zona Britânica e o processamento da injustiça nazista: com consideração especial sobre a importância para o futuro desenvolvimento da dogmática do direito penal . Mohr Siebeck, 2020, ISBN 978-3-16-159170-9 , pp. 189 ( google.de [acessado em 5 de março de 2021]). 
6. ↑ http://www.ournewhaven.org.uk/page_id__810.aspx