Bóias e faróis de Bremen

Bóia de Bremer em frente ao farol de Bremer em Hohe Weg Watt

Os seres de Bremer ton e faróis foram a estrutura organizacional, encomendada pela cidade de Bremen desde (pelo menos) o início do século 15 a colocação, instalação e manutenção de auxílios à navegação  - como toneladas flutuantes e faróis fixos  - na parte inferior e externa Operação Weser . Durante muito tempo essa tarefa deitou-se com os comerciantes Bremen , em 1878 o prussiano-Oldenburg-Bremen bóia e beacon escritório assumiu as competências e, em 1921, finalmente, o hidrovias Direcção do Reich alemão .

O começo

A origem das bóias e balizas de Bremen não está documentada. O mais antigo registro escrito da fairway marcações na cidade data de 16 de Junho, 1410, quando Bremen assinou um tratado de paz com o Rüstringen chefes Edo Wiemken , Lübbe e Memme Sibet. Nele, o povo de Bremen recebeu o direito de " tunnen to leggen un kennunge to setten " no estuário do Weser . O Rüstringer se comprometeu a respeitá-los e protegê-los. É provável que esse acordo realmente represente o início da marcação sistemática do Weser Inferior e Externo por meio de bóias e balizas de Bremen, uma vez que as condições de guerra antes da assinatura do tratado de paz podem ter tornado tal projeto difícil de realizar.

A questão da soberania sobre o Weser foi repetidamente contestada no decorrer dos séculos seguintes. Depois que a cidade tentou provar suas reivindicações ao Baixo Weser no início do século 15 com documentos falsos, que foram supostamente emitidos pelo Imperador Heinrich V , o Imperador Carlos V confirmou a soberania da cidade sobre o Baixo Weser em 20 de julho de 1541, incluindo o direito de processar e condenar piratas , definir marcos marítimos e arrecadar tonelagem:

"Nós, Karl, os Cinco, pela graça de Deus, Romischer Kayser ... confessamos publicamente com esta carta e fazemos, por todos os meios, anunciar o sy no estreito do Weser de e sob a cidade de Bremen para o Saltzen, veja nas margens do baiden ou ao lado da wasserstraumb todo Oberkait, certo, justigkait, jurisdição, ridicularizado e ridicularizado e praticado. "

Por outro lado, houve posteriormente os interesses dos condes de Oldenburg , aos quais foi concedido o direito do imperador Ferdinand II em 1623 de cobrar taxas alfandegárias sobre todos os navios que navegassem rio acima e rio abaixo, os chamados " Elsflether Weserzoll ", bem como os reivindicações da Suécia do século 17 , que, como administradora do território imperial de Bremen-Verden, tentou ganhar o controle da foz do Weser com a cidade-fortaleza de Carlsburg .

As tendas da frente dos túneis

O brasão dos mercadores de Bremen na Schütting

Poucos anos após a assinatura do contrato com os Rüstringers, em 1426 o conselho municipal atribuiu a marcação do fairway a Olderlüden des Koopmanns ('pais do comerciante'), o presidente dos mercadores de Bremen. Para a organização do sistema de bóias e balizas e a cobrança de uma taxa para financiar a marca de navegação, os pais novamente nomearam um comitê de suas fileiras, os Vorstenderen der Tunnen ( `` chefes dos túneis ''), que executou esta tarefa até 1849.

As bóias e balizas

A colocação correta da marca do mar foi uma tarefa responsável, pois era de grande importância para a navegação segura do Weser e, portanto, para o comércio marítimo da cidade. As primeiras marcas de navegação têm sido usadas como auxiliares de navegação na costa alemã do Mar do Norte desde o século 11 - a bóia mais antiga que sobreviveu foi colocada na frente de Mellum em 1066 . Boias fluviais e marítimas foram colocadas desde aquela época para marcar cardumes ou lugares onde uma mudança de curso deveria ser feita; Para a orientação dos barqueiros, balizas adicionais permanentemente instaladas foram instaladas na costa ou nos lodaçais , que, como outros marcos que eram visíveis de longe (por exemplo, torres de igreja), tinham uma forma alta e distinta. O número de toneladas dispostas (e faróis definidos) aumentou de forma constante, especialmente porque ao longo dos séculos, devido ao crescente assoreamento do Weser, tornou-se cada vez mais difícil marcar um canal seguro entre Bremen e o mar aberto.

ano 1457 1483 1585 1634 1690 1791 1825 1859
Número de toneladas 2 14º Dia 15 16 39 46 59 74
Ilustração histórica do barril da chave no Weser Exterior

A localização das marcas de navegação era registrada em mapas e publicada em editais. O mapa náutico mais antigo conhecido do Weser de 1588 vem do cartógrafo holandês Lucas Janszoon Waghenaer , as mais antigas instruções de navegação impressas para os mercadores de 1642. O barril principal , que foi colocado pela primeira vez ao norte de Wangerooge na areia de Roten em 1664, era particularmente importante para navegar no Weser, que ainda está em uso hoje. O farol de Bremen também foi importante para a navegação na área de Outer Weser . Em 1697, após longas negociações com Oldenburg, Bremen recebeu permissão para erguer um farol em Hohe Weg Watt . Depois que o primeiro farol, chamado Smidtsteert , queimou em 1783, um novo e grande marco foi construído um pouco mais ao sul, com um custo considerável. No início do século 19, um navio - farol foi instalado aqui, que foi finalmente substituído pelo farol Hohe Weg em 1856 .

O responsável pelo assentamento, içamento e manutenção das bóias e balizas em nome dos comerciantes era o chamado chefe do bar , que foi munido de uma bóia pelos pais para esse fim . As caixas marinhas foram dispostas todos os anos em 22 de fevereiro e recuperadas em 11 de novembro para que não fossem destruídas ou movidas pelo gelo no inverno . Entre novembro e fevereiro, foram revisados, limpos de algas e tratados para mantê-los à prova d'água. Os rolamentos autocompensadores de rolos da cidade estavam no Teerhof contra o Schlachte . Todo o inventário das marcas do mar expostas e armazenadas, bem como outros materiais e equipamentos, foi registrado em um livro de toneladas, sob responsabilidade do atual presidente dos pais.

Os bojers de barril do mestre do bar eram originalmente de propriedade da cidade e, mais tarde, de propriedade privada. Vários javalis de barril - vários dos quais aparentemente às vezes estavam em uso ao mesmo tempo - foram transmitidos, por exemplo, por volta de 1533, The Drey Heroes of David ou, posteriormente, The Black Eagle . O tamanho de tal navio de 1573 foi dado com 45  cargas , o custo de uma nova construção a partir de 1625 com 6.643  Reichstalers . Os navios foram construídos parcialmente em Bremen, parcialmente na Holanda e estavam estacionados em Vegesack (presumivelmente após a conclusão do porto de Vegesack em 1623) . Uma vez que a colocação dos sinais de navegação e a cobrança de taxas pela marcação do fairway foram sempre tarefas soberanas, as bóias estavam armadas. Antes do uso de navios de comboio , como o brasão de armas de Bremen nos séculos 17 e 18, a bóia também era usada para escolta ou viagens de guerra, por ex. B. em 1647, quando a cidade arrancou pilhas do Weser por um bojer de barril, que Oldenburg tinha abalroado perto de Elsfleth a fim de cobrar taxas alfandegárias no rio, que não foi reconhecido por Bremen. Além disso, a bóia também era usada para limpar navios quebrados e para viagens do conselho, ou eles eram alugados quando não eram necessários para outros fins.

Muito dinheiro

Para financiar todo o barril e balizas seres para pagar uma taxa, chamada de toneladas de dinheiro (ou barril e balizas dinheiro ) - toneladas de dinheiro foram todos sujeitos a Bremen como os navios estrangeiros além de Langwarden (na ponta da península Butjadingen navegou) e de navegação de Bremen ajudas usadas para entrar ou sair do estuário do Weser. Isso não se aplicava apenas aos navios que navegavam no Weser, mas também aos que navegavam do Jade , do Geeste , do Lune , do Hunte ou do Land Wursten . Os barqueiros do interior do Baixo Weser provavelmente estavam isentos do imposto.

O valor da tonelagem foi baseado - além de um valor base para o navio - no valor da carga e foi de quatro grotes por 100  marcos de valor da carga . No século 17, os barqueiros estrangeiros tinham que pagar o dobro da tonelagem dos barqueiros de Bremen. Uma taxa especial foi cobrada para financiar despesas especiais, como a construção do farol de Bremen . Em caso de falta de pagamento, o dobro do valor era devido a título de multa. Inicialmente recolhido pelo capitão do porto diretamente em Bremen, ao longo do tempo os pais contrataram agentes em vários locais para coletar a taxa, por exemplo em Geestendorf (documentado desde 1628) em Vieland (documentado desde 1680), em Vegesack (documentado desde 1686 ) e temporariamente também em Elsfleth.

O esforço envolvido no cálculo e gerenciamento das receitas foi considerável, pois além do nome do embarcador, sua procedência, o nome e tamanho do navio, o tipo e quantidade de sua carga, o número de viagens ou a área de O transporte foi registrado, para que a tonelagem fosse calculada. O livro contábil mais antigo que sobreviveu para o dinheiro em barril vem do ano de 1532, de Eltermann Dyryck Vasmer. Uma fatura de 1577 mostra uma receita de 1.057 marcos e 29 grotes, com despesas de 789 marcos e 7 grotes. O complexo sistema levou repetidamente a disputas e reclamações dos capitães. Duas vezes por ano, os pais tinham que prestar contas da receita da tonelagem aos senhores das muralhas do conselho, responsáveis ​​pelas fortificações da cidade de Bremen . Uma vez que as receitas e despesas do sistema de bóia e farol eram fortemente dependentes da economia e do clima, a caixa registradora dos lordes também equilibrava o balanço se fosse ganho mais ou menos do que o necessário para a marca de navegação.

O escritório da bóia e farol

Ton yard Bremerhaven 2010

Até 1849, os pais eram responsáveis ​​pelo sistema de balizas e balizas de Bremen, então a Câmara de Comércio de Bremen assumiu essa tarefa como organização sucessora dos mercadores. Em 1876, os três estados da Prússia , Oldenburg e Bremen fundaram o escritório de bóias e balizas como uma autoridade conjunta para a manutenção das marcas de navegação no Baixo Weser e no estuário do Weser. As toneladas de dinheiro foram um incêndio e balizas o dinheiro substituído e como sede do novo escritório de Tonnenhof Bremerhaven na foz de Geeste em Bremerhaven mobilado. A tarefa de traçar e manter as marcas de navegação ficou com o Bremen. O marco marítimo mais conhecido, que foi montado pelo escritório de bóias e balizas, é o farol de areia de Roter , que entrou em operação em 1885 e agora é um edifício classificado. Em 1º de abril de 1921, a administração das hidrovias e marcos de navegação finalmente passou para a soberania do Reich alemão, primeiro para a administração da construção de eletricidade , depois para a direção de hidrovias e a partir de 1950 para a direção de hidrovias e navegação . O escritório de bóias e balizas foi oficialmente dissolvido em 1º de fevereiro de 1934, encerrando o sistema independente de bóias e balizas de Bremen. Hoje, o pátio de boias é a sede da Autoridade de Navegação e Hidrovias de Bremerhaven , que possui camadas de boias e navios de pesquisa estacionados aqui.

Evidência individual

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literatura

Links da web