Blériot XI

Blériot XI
Modelo:	Avião esportivo
País do projeto:	França França
Fabricante:	Louis Blériot
Primeiro voo:	23 de janeiro de 1909
Comissionamento:	1909
Número de peças:	800

O Blériot XI era um monoposto aeronaves construídas pelo francês pioneiro da aviação Louis Blériot .

construção

A fuselagem da máquina consistia em uma estrutura feita de madeira de freixo , reforçada com fios de aço , a estrutura da asa também era feita de madeira e forrada com tecido. O trem de pouso principal consistia nas duas grandes rodas de uma bicicleta, complementadas por uma roda traseira menor, presa sob o terço traseiro da fuselagem.

Durante seu primeiro vôo em 23 de janeiro de 1909, a máquina foi equipada com uma aleta estabilizadora adicional na parte frontal da fuselagem, mas Blériot a removeu por falta de eficácia. Naquela época, o XI era movido por um motor de aeronave REP com potência de 21 kW (28 cv), mas antes do segundo vôo, que ocorreu em 27 de maio de 1909, ele era movido contra um motor Anzani de 18,4 kW ( 25 hp) PS) foi substituído.

usar

A Blériot XI em Reims em maio de 1909

Blériot com seu Blériot XI em 25 de julho de 1909 no vôo para a Inglaterra

Em 1908, Louis Blériot projetou seu modelo de maior sucesso, o Blériot XI, um monoplano . Antes disso, o ambicioso pioneiro da aviação francesa havia investido toda sua fortuna no desenvolvimento de uma aeronave operacional por quase uma década. Em dezembro de 1908, Blériot apresentou no show aéreo de Paris o avião com 7 cilindros - REP -Motor com 35 cv.

Em 1909, ele substituiu o motor de 23 cv por um de 25 cv e em 26 de junho de 1909 estabeleceu um recorde europeu de resistência de vôo de 36 minutos e 55 segundos. Um mês depois, em 25 de julho de 1909, ele conseguiu voar pelo Canal da Mancha , com o qual ganhou o prêmio Cross Channel do Daily Mail e se tornou internacionalmente famoso. Como resultado deste sobrevoo, houve grande demanda por este modelo, que poderia ser aumentada quando Louis Blériot em 24 de agosto de 1909 na semana de vôo em Reims para o circuito de eventos de 10 km com um tempo de vôo de 8 minutos e 4,4 segundos ( Velocidade média 74,318 km / h) estabeleceu o recorde da volta.

Um Blériot XI pilotado por Jorge Chávez Dartnell decolou em 23 de setembro de 1910 acima de Brig ( Suíça ), sobrevoou pela primeira vez o Passo Simplon, que está a 2006 m acima do nível do mar, e caiu ao pousar perto de Domodossola ( Itália ). Em 24 de janeiro de 1913, o pioneiro da aviação suíça Oskar Bider sobrevoou os Pirineus pela primeira vez na rota Pau (França) - Madri ( Espanha ) .

Em 1911, a Administração do Exército Alemão adquiriu um Blériot XI como aeronave de treinamento.

No final de 1913, Blériot já havia entregue 800 máquinas. Também havia vários edifícios licenciados na Itália e na Grã-Bretanha ( Humber Limited ). No início da Primeira Guerra Mundial , o Blériot chegou a ser utilizado até como avião de reconhecimento ou observação de artilharia por um curto período, pois oferecia ao observador um bom campo de visão.

Em 1915, no entanto, o Blériot XI foi retirado de serviço na frente e serviu apenas como avião de treinamento na escola de vôo em Issy-les-Moulineaux .

Um Blériot XI de dois lugares com motor rotativo Gnome -T-9 ( nove cilindros - motor quatro tempos com 100 HP a 1200 / min) construído em 1914 foi a primeira aeronave da Força Aérea Suíça . A máquina foi adquirida em segunda mão e foi usada para controle de fronteiras e treinamento de pilotos até o final de 1917. O armamento consistia em uma carabina fixada na lateral da máquina. O descomissionamento ocorreu devido ao cansaço do material na célula de madeira. O motor desta aeronave está exposta hoje no Flieger-Flab-Museum em Dübendorf, perto de Zurique , o museu das tropas aéreas do Exército Suíço.

Sucesso econômico

Antes do histórico voo pelo canal, Blériot já batia vários recordes de longa distância com esta máquina.

O vôo sobre o Canal da Mancha iniciou uma demanda considerável pelo XI; Blériot foi capaz de vender cerca de 800 dessas aeronaves apenas em 1913, com uma produção total de cerca de 1.300 aeronaves francesas. Para poder atender a demanda, ele fez com que as aeronaves fossem produzidas por empresas terceirizadas .

Logo, várias forças aéreas se interessaram pela máquina de Blériot. O XI foi usado pela Força Aérea Italiana na Cirenaica e na Líbia contra o Império Otomano em 1911 e 1912 .

A partir do XI, Blériot desenvolveu um modelo de dois lugares com dimensões maiores e motores consideravelmente mais potentes, denominado XI-2. Do Bleriot XI-2, 104 máquinas foram fabricadas sob licença na Grã-Bretanha e 70 na Itália . Com o Bleriot XI-2, pequenas bombas e flechas de aviador foram lançadas em alvos terrestres pela primeira vez à mão no início da Primeira Guerra Mundial .

Ambas as versões estavam a serviço da Armée de l'air no início da Primeira Guerra Mundial . Nesse ínterim, o XI também foi construído sob licença na Itália e na Inglaterra .

No início de 1915, a maioria dos XI tinha sido retirada de serviço nas primeiras linhas e eram usados ​​principalmente em escolas de vôo.

Especificações técnicas

Visão trilateral do Blériot XI

variantes

• XI-BG (Blériot-Gouin): deck guarda - chuva de dois lugares (Parasol) , projetado como uma aeronave de reconhecimento com melhor campo de visão para o observador
• XI-3: três lugares com um motor de 88 kW (120 cv)
• XI E1: aeronave de treinamento monoposto
• XI-2bis: Versão com dois assentos próximos um do outro
• XI R1: como grande parte da cobertura foi retirada desta máquina, ela não estava mais em condições de aeronavegabilidade e passou a ser utilizada apenas para exercícios de rolamento, daí o apelido de "Pingouin"

O XI hoje

Thulin-Blériot XI

Tocar arquivo de mídia

Bleriot XI em vôo

Thulin-Blériot XI, vista frontal pilotada por Mikael Carlson

Devido à importância especial que esta aeronave teve para o desenvolvimento da aviação, muitas réplicas - muitas vezes também aeronavegáveis ​​- ainda podem ser encontradas em todo o mundo.

O mais velho ainda voando Blériot XI foi encontrado em um celeiro pelo capitão de voo sueco Mikael Carlson no final da década de 1980 e trazido de volta em condição de aeronavegabilidade por ele. É um chamado Thulin-Blériot, que foi produzido pelo fabricante de aeronaves sueco Dr. Enoch Thulin foi construído sob licença.

No Museu de Aviação Altenrhein no Lago de Constança (Suíça), uma réplica eficiente sem vôo de um Bleriot XI de 1910 está em exibição, que foi construído de acordo com os planos originais e usando um motor padrão e -fahrwerks.

No Museu do Vôo em Grossenhain há outra réplica aeronavegável, construída de acordo com os planos originais e movida por um motor Salmson A5A.

Três versões diferentes do XI são z. Isso pode ser visto, por exemplo, no Musée de l'air et de l'espace no aeroporto de Le Bourget . Outra máquina original de 1909 está no Deutsches Museum de Munique, no departamento de "Aviação Histórica". Ele vem de uma escola de aviação em Munique e foi doado ao museu em 1912.

Em 25 de julho de 2009, centenário da travessia do Canal da Mancha por Blériot, o francês Edmond Salis repetiu a travessia em uma réplica fiel da máquina. Embora tenha demorado alguns minutos a mais que Louis Blériot na época, o trem de pouso de sua aeronave sobreviveu ao pouso sem danos. Em 1909, ele cedeu ao pousar, mas isso não prejudicou o sucesso da campanha. Na época, Blériot recebeu o jornal diário britânico Daily Mail anunciado £ 1.000 (equivalente a cerca de 107.000 euros hoje ) para o primeiro vôo bem-sucedido através do Canal da Mancha.

Veja também

• Lista de tipos de aeronaves

Links da web

• Mikael Carlson Flying Machines (inglês)

Evidência individual

1. ↑ Bleriot voa com sua máquina de curto alcance. (PDF) In: FLIGHT, 30 DE JANEIRO DE 1909. P. 64 , acessado em 12 de junho de 2021 (inglês).  
2. ↑ Voo, edição de 2 de janeiro de 1909, p. 8
3. ↑ SEMANA DE AVIAÇÃO RHEIMS. (PDF) In: FLIGHT, 28 DE AGOSTO DE 1909. pp. 515-523 , acessado em 12 de junho de 2021 (inglês).  
4. ↑ Kroschel, Stützer, The German Military Aircraft 1910–1918, Mittler & Sohn, Herford, p. 115
5. ↑ Flying Museum
6. ↑ deutsches-museum.de