Warszawa - linha ferroviária Poznań

Warszawa - Poznań Główny
Número da rota :	3
Faixa do livro do curso :	300
Comprimento da rota:	301.574 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Sistema de energia :	3 kV  =
Velocidade máxima:	160 km / h
Trilha dupla :	contínuo
lenda de Gdansk / Terespol / Lublin -4,254 Warszawa Wschodnia 90 m -3,196 Estádio Warszawa (desde 1963) 95 m -1,289 Warszawa Powiśle (desde 1963) 105 m 0 Warszawa Śródmieście (antigo Bf ) 105 m 0 Warszawa Centralna 105 m 1.207 Warszawa Ochota 106 m Warszawa Główna Osobowa (1845–1996) 112 m 3.082 Warszawa Zachodnia (desde 1915) 114 m Rodovia suburbana para Grodzisk Mazowiecki de Warszawa Praga para Warszawa Główna Towarowa para Cracóvia para Warszawa Główna Towarowa 6,804 Warszawa Włochy 110 m para Warszawa Włochy T3Ł para Katowice para Katowice de Warszawa Włochy 8.370 Warszawa Włochy T3Ł 115 m 9.094 Warszawa Ursus Północny (desde 1979) 109 m por Warszawa Główna Towarowa 10,719 Warszawa Gołąbki (desde 1914) 108 m para Katowice conexões 15.384 Ożarów Mazowiecki 101 m 21.369 Płochocin Polmos 92 m 21.978 Płochocin (antiga estação ferroviária) 90 m conexões Utrata 28,684 Błonie 90 m 31,118 Witanów (desde 1931) 91 m 34.318 Boża Wola (desde 1910) 93 m 38.534 Seroki (desde 1957) 91 m 41.942 Teresin Niepokalanów 90 m conexões 47,008 Piasecznica (desde 1927) 94 m DK 2 , E 30 Conexões, incluindo um aeroporto militar Ferrovia de bitola estreita saindo de Wyszogród 54,315 Sochaczew 91 m DK 2, E 30 conexões Pisia 58.725 Kornelin (desde 1954) 94 m 62,781 Leonów (antiga estação ferroviária) 83 m Mazowieckie - fronteira Łódzkie 65,157 Kęszyce (desde 1967) 90 m Rawka 67.470 Jasionna Łowicka (desde 1950) 87 m 72,327 Bednary 89 m 75.623 Mysłaków (desde 1950) 92 m Skierniewka DK 70 76,893 Junção Arkadia para Skierniewice para Łódź de Skierniewice 78.870 Branch Łowicz Główny ŁG1 88 m de e para Łódź 80,649 Łowicz Główny 89 m Bzura DK 92 86.938 Niedźwiada Łowicka (desde 1952) 87 m Słudwia 93.380 Jackowice 94 m 99,700 Zosinów (desde cerca de 1947) 100 m 107,106 Żychlin 114 m Conexão com a usina de açúcar 115.866 Złotkiki Kutnowskie (desde 1943) 114 m A 1 120.610 Stara Wieś (desde 1945) 110 m conexões 122.050 Sklęczki (desde 1975) 111 m DK 60 Ochnia de Łódź 125,903 Kutno 108 m Kutno Towarowy Kutno Azory Lokomotywownia Azory (de 1925) para Brodnica para Toruń DK 92 134.591 Nowe Kutnowskie 124 m DK 91 de Ozorków 138,780 Krzewie 122 m para Krośniewice de acordo com Opiesin Border Łódzkie - Wielkopolskie 148,264 Turzynów (antiga estação ferroviária) 127 m Conexão com a mina de sal 157.620 Kłodawa 126 m 163.832 Junção Zamków 110 m Tczew - Chorzów 166,107 Barlogi 101 m DK 2, E 30 Sompolno - Koło - Ferrovia Dąbie Kolskie de via estreita 175,657 Koło 102 m conexões 182,203 Budki Nowe (desde 1952) 95 m 187.834 Kramsk 101 m 195,127 Patrzyków (até 2000) 88 m Canal Ślesiński Cabana de alumínio de conexão DK 25 por Kazimierz Biskupi , anteriormente bitola estreita 204.496 Konin 107 m Conexão com o celeiro conexões 206.557 Konin Zachód (desde 1984) 100 m 211.636 Kawnice (desde cerca de 1950) 90 m 216,161 Spławie (antiga estação ferroviária) 99 m 221.612 Cienin Kościelny (desde 1953) 98 m 224.497 Cienin 110 m DK 92 232.800 Słupca (antiga estação ferroviária) 98 m conexões 236.869 Strzałkowo (Stralkowo) 102 m DK 92 240.819 Wólka (Wulka; antiga estação ferroviária) 95 m 245,213 Otoczna (Otoschno; antiga estação ferroviária) 105 m 248.407 Gutowo Wielkopolskie (Guthof; antiga estação ferroviária) 106 m 253,293 0,332 Sucursal de Sokołowo Wrzesińskie (desde 1977) 111 m Wreschener Kreisbahn DK 15 de Chojnice Wrześnica 2,369 -0,837 Września (Wreschen Stsbf) 106 m para Oleśnica DK 92 262,729 6,562 Podstolice (aldeia mesa) 113 m 268.403 Nekla (Nekla; antiga estação ferroviária) 111 m 274.380 Gułtowy (Gultowy; antiga estação ferroviária) 108 m S 5 281,277 Kostrzyn Wielkopolski (Kostschin) 101 m 285.826 Paczkowo (Osthausen; antiga estação ferroviária) 101 m conexão 291.618 Swarzędz (Schwersenz) 91 m para Poznań Starołęka e Kobylnica para Poznań Starołęka 294,112 Sucursal de Poznań Antoninek 108 m Kobylnica - Poznań Starołęka conexão 294,955 Poznań Antoninek (Antoninhof; desde 1907) de Toruń de Bydgoszcz conexão 298.997 Poznań Wschód ( Glowno ) 65 m Conexão com Volkswagen Connection, anteriormente Schrodaer Kreisbahn Warta 301.577 Poznań Garbary ( barragem de Poznan Gerber) 61 m de Szczecin e Piła 304,656 Poznań Główny (Estação Central de Poznan) 72 m para Frankfurt (Oder) para Kluczbork para Wroclaw

A ferrovia Warszawa - Poznań é uma linha ferroviária no centro e no oeste da Polônia . A linha principal eletrificada de via dupla , cujo trecho central só foi inaugurado em 1921, é uma das ligações mais importantes da capital polonesa ao oeste do país. Faz parte do eixo ferroviário entre Varsóvia e Berlim e, juntamente com a ferrovia Frankfurt (Oder) –Poznań, forma a rota PKP de 475 quilômetros no.

curso

A rota começa na capital Varsóvia na estação de trem de longa distância Warszawa Zachodnia, onde a linha ferroviária Warszawa-Katowice , a antiga ferrovia Varsóvia-Viena , começa, e segue para o oeste através da estação de trem de longa distância de Sochaczew (km 54.315), o início do museu de bitola estreita de Sochaczew -Wyszogród , Łowicz Główny (km 80.649), o ponto final da via férrea Skierniewice-Łowicz e o ponto de transição para a via férrea Bednary-Lodz , Kutno (km 125.903), o ponto final da ferrovia linha Lodz Kutno e o início da linha ferroviária Kutno-Pila e a linha ferroviária Kutno- Brodnica , a junção com a ferrovia Chorzów - Tczew , a antiga linha principal de carvão , as estações de trem de longa distância Koło (km 175.657), anteriormente com uma transição para a ferrovia Sompolno - Dąbie Kolskie , Konin (km 204,496), o início anterior da ferrovia Konin - Kazimierz Biskupi e anterior Ponto final da ferrovia de bitola estreita Gniezno - Konin , Września (Wreschen Stsbf) na Oleśnica - Chojnice linha ferroviária , onde de A estação Września também pode ser contornada, Swarzędz (Schwersenz; km 291.618), onde há conexões para a linha ferroviária Poznań Krzesiny - Kobylnica para Poznań . Na estação Poznań Wschód (Glowno; km 298.997) encontra as linhas de Torun e Bromberg , na estação Poznań Główny ( Estação Central de Poznań; km 304.656) encontra as linhas de Szczecin , Schneidemühl , Kreuzburg e Wroclaw e a continuação da linha 3 depois Frankfurt (Oder) .

Estado de desenvolvimento

A linha tem dois trilhos e é eletrificada com 3.000 volts DC.

Para uma velocidade máxima de 160 quilômetros por hora, a distância é entre os pontos quilométricos 12.200 e 21.000, 27.200 e 53.100, 70.300 e 75.400, 82.600 e 124.500, 130.600 e 174.500 (não contínuo na segunda pista), 177.100 e 199.300 (também ), 206.100 e 231.280 (apenas uma faixa) e 232.450 e 290.850 expandidos. Mesmo no meio, você pode dirigir a uma velocidade máxima de pelo menos 120 quilômetros por hora.

história

Construção ferroviária na Polônia dividida

Edifício de entrada em Swarzędz

A primeira conexão ferroviária indireta entre Berlim e Varsóvia foi estabelecida já em 1848. Fez um grande desvio pela Alta Silésia, chegando a percorrer alguns quilômetros pela coroa austríaca da Galícia . Passou pela Ferrovia Baixa Silésia-Märkische , pela Ferrovia Alta Silésia , pela Ferrovia Cracóvia-Alta Silésia e pela Ferrovia Varsóvia-Viena .

Em 1863, uma rota significativamente mais curta foi criada com a conexão entre Bromberg ( Bydgoszcz ) na Ferrovia Oriental da Prússia e Łowicz , que estava em um ramal da Ferrovia Varsóvia-Viena de Skierniewice . O ponto de passagem da fronteira foi em Alexandrovo . A linha incluiu Thorn ( Toruń ) do lado prussiano e Włocławek do lado russo .

Uma conexão direta de Berlim a Poznan foi estabelecida com a linha ferroviária Frankfurt (Oder) –Poznań, inaugurada em 1870 .

Em 1888, a Prussian State Railways construiu uma linha de Posen via Wreschen (polonês: Września ) para Stralkowo , que, no entanto, não tinha conexão através da fronteira russa. Como resultado, a rota teve significado apenas local por décadas. Em 1905, cinco pares de trens de passageiros percorreram a rota e outro para Wreschen.

Em 1902, uma linha ferroviária de Varsóvia via Łowicz a Łódź e Kalisz foi aberta na bitola russa de 1524 mm na "região do Vístula" russa , na qual a distância de Varsóvia a Łowicz era menor do que na via de bitola padrão via Skierniewice. Esta rota está disponível apenas para trens de Poznan e Berlim, uma vez que a bitola foi alterada após o fim do domínio russo. Em 1905, havia duas conexões diárias de Berlim através da Ferrovia Oriental da Prússia e Thorn para Varsóvia; um deles também passou por carros que passavam por Frankfurt (Oder) e Posen. O trem de luxo Nord-Express também circulava uma vez por semana via Frankfurt de Berlim a Varsóvia.

Entre as guerras mundiais

Após a Primeira Guerra Mundial, o Tratado de Paz de Versalhes tornou a área ao redor de Posen, a região histórica da Grande Polônia , parte do estado restabelecido da Polônia.

Em 1921, após um curto período de construção, ele criou a ligação direta entre Varsóvia e Poznań, até então inexistente, construindo a linha de Kutno , que ficava na linha Łowicz - Toruń , via Konin a Strzałkowo , usando material do segunda linha da ferrovia Varsóvia-Petersburgo .

Em termos de história arquitetônica, a conexão de Varsóvia a Poznań em 1921 consistia em quatro partes diferentes:

• Warszawa - Łowicz - inaugurado em 1902 como parte da linha Warszawa - Łódź na bitola de 1524 mm, re-calibrada em 1918,
• Łowicz - Kutno - inaugurado em 1861 como parte da linha Łowicz - Alexandrowo - Thorn (rota Varsóvia - Bromberg),
• Kutno - Strzałkowo - nova linha 1921,
• Poznań - Strzałkowo - foi inaugurada em 1888 como um ramal da Prússia com a fronteira russa.

Por muito tempo, os trens que cruzavam Varsóvia na direção leste-oeste tinham que fazer longos desvios por meio de rotas de conexão no norte da cidade. Em 1933 entrou em operação a "Linia średnicowa" em Varsóvia, com a qual a cidade poderia ser passada diretamente na direção leste-oeste. Parte da rota era uma nova ponte sobre o Vístula e um túnel sob o centro da cidade. Em 1936, a linha foi eletrificada. Uma nova estação central subterrânea (Dworzec Główny) um pouco a leste da atual estação Warszawa Centralna foi inicialmente colocada em operação na rota. Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, as obras foram interrompidas. Como grande parte da cidade, a principal estação ferroviária e a linha ferroviária que passa por Varsóvia foram destruídas pelas tropas alemãs em 1944.

Depois de 1945

Plataformas em Cienin

Após a Segunda Guerra Mundial, uma nova estação central temporária foi construída em Varsóvia, a estação Warszawa Główna , um terminal a oeste do centro da cidade. A linha foi eletrificada entre 1959 e 1964. Em 1967, a travessia reconstruída no centro da cidade voltou a funcionar provisoriamente e, em 1975, foi inaugurada a nova estação subterrânea Warszawa Centralna. Em 1977, foi construída uma nova linha que contorna a estação Września .

literatura

• Ryszard Stankiewicz e Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014 . Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8

Links da web

• Descrição em atlaskolejowy.net (polonês)
• Descrição em bazakolejowa.pl (polonês)
• 130 lat linii kolejowej Frankfurt - Świebodzin - Poznań (também informações sobre Posen - Varsóvia) (polonês)

Evidência individual

1. ↑ velocidades máximas para trens de passageiros rebocados por locomotivas , vagões e trens de carga 2016/2017 da PKP Polish Railway Lines JSC
2. ↑ Jürgen Schneider Hrsg.: Limites naturais e políticos como um desafio social e econômico. P. 139 (consulte a Pesquisa de Livros do Google )
3. ↑ polishrail.wordpress: Lodz Kaliska Station… foi construída em 1902 para a ferrovia de bitola larga (russa) Varsóvia - Kalisz.
4. ^ Reichskursbuch 1905. Editora Julius Springer