Frankfurt (Oder) - linha ferroviária Poznań
| Frankfurt (Oder) –Poznań | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Número da rota (DB) : | 6155 fronteira de Frankfurt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número da rota : | 3 fronteira - Poznań | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Faixa do livro do curso : | 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da rota: | 177,2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Medidor : | 1435 mm ( bitola padrão ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de energia : | Ponte Oder - Poznań: 3 kV = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de energia : | Frankfurt - Ponte Oder: 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidade máxima: | 160 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A linha ferroviária Frankfurt - Poznań é uma linha ferroviária no oeste da Polônia . Um pequeno trecho é executado no leste do estado de Brandenburg . A linha principal eletrificada de via dupla é uma das conexões mais importantes entre a Alemanha e a Polônia e faz parte do corredor ferroviário entre as duas capitais Berlim e Varsóvia.
curso
A partir da estação de passageiros de Frankfurt (Oder) , localizada bem acima do Vale do Oder , a rota inicialmente leva em uma ampla curva para o sul. A linha ferroviária Cottbus - Frankfurt (Oder) e a Ferrovia Baixa Silésia-Märkische são dispostas sem nível e nem todos os trilhos são usados. A linha vira para o leste e chega ao depósito de Oderbrücke . Aqui está o ponto de separação do sistema entre as redes AC alemã e DC polonesa. O Oder , no meio do qual está a fronteira do estado, é atravessado na ponte Oder , que foi construída em 2008 . Do lado polonês, longe da cidade, fica a parada de Słubice , construída depois de 2000 . Depois da antiga estação de fronteira em Kunowice , segue-se a grande estação central de Rzepin . Antes disso, uma linha de contorno e a ferrovia Wrocław - Szczecin cruzam os trilhos. Rzepin é uma estação ferroviária insular , com as instalações desta linha no lado norte e as da linha Wroclaw - Stettin no lado sul. No leste da estação, a linha Wierzbno - Rzepin se ramifica para o norte. A rota leva para o leste através de um terreno montanhoso rico em lagos. Atrás de Toporów, a primeira linha passa por Łagów para Międzyrzecz sob a principal linha ferroviária. Atrás de Świebodzin, um dos lugares mais importantes ao longo da rota, passa por um terreno plano e arborizado. O entroncamento ferroviário de Zbąszynek no meio da floresta foi reconstruído na década de 1920. Aqui, a ferrovia Guben - Zbąszynek se ramifica para o sudoeste e a ferrovia Guben - Zbąszynek se ramifica para o nordeste. Zbąszyń era a estação da fronteira polonesa nas décadas de 1920 e 1930. A parte leste da rota atrás de Opalenica passa por terras planas e mal arborizadas que são mais densamente povoadas nos arredores de Poznań . No sudoeste da cidade, a linha faz parte de um grande cruzamento ferroviário e, vindo do sudoeste, chega à estação ferroviária da ilha Poznań Główny.
história
Pré-história e construção
Frankfurt (Oder) recebeu uma conexão ferroviária já em 1842. A Ferrovia Baixa Silésia-Märkische ligava a cidade a Berlim e, desde 1846, a Breslau . A leste, a Ferrovia Oriental da Prússia construiu uma linha para Küstrin em 1857 e via Landsberg (Warthe) para Bromberg . Posen, por outro lado, estava conectada à rede ferroviária alemã via Stettin desde 1848 e via Breslau desde 1856.
No entanto, esperava-se mais conexões. Em Frankfurt em particular, como a maior cidade de feiras de negócios no nordeste da Alemanha na época, a ênfase foi colocada em uma conexão direta com as outras cidades de feiras de Poznan e Leipzig . A Märkisch-Posener Eisenbahn recebeu a concessão para uma ligação entre as duas cidades, que, no entanto , deveria passar por Guben e Cottbus em vez de Frankfurt . No entanto, o estado da Prússia atribuiu grande importância a uma filial de Posen a Frankfurt, que foi construída em Bentschen . A conexão de Frankfurt a Leipzig, entretanto, nunca foi construída; o declínio da feira de Frankfurt também foi atribuído a ele.
Houve discussões sobre a travessia do Oder perto de Frankfurt. Como a estação ferroviária de Frankfurt fica bem acima do Vale do Oder, não foi possível cruzar o rio diretamente. Houve discussões sobre se a nova rota deveria passar por Frankfurt ao norte ou ao sul. Um ramal para a margem oriental do Oder sem conexão com a estação de trem de Frankfurt também estava em discussão. Finalmente, a preferência foi dada à variante sul. Os trabalhos de construção começaram em 1868. O Oder foi cruzado com 444 m de comprimento 11 partes Oder Bridge Frankfurt .
Um extenso trabalho de renovação foi necessário na estação ferroviária de Frankfurt. O Märkisch-Posener Bahn, o chamado Märkisch-Posener Hof com galpões de locomotivas e instalações de carga , foi construído a leste do prédio de recepção no atual átrio da estação .
Em 26 de junho de 1870, as rotas de Guben e Frankfurt para Bentschen e Posen foram abertas. Inicialmente, havia três pares de trens. Houve paradas no caminho em Reppen, Sternberg, Neu-Cunersdorf, Wutschdorf, Schwiebus, Stensch, Bentschen, Neu Tomischl, Eichenhorst, Opalenica, Buk, Otusz e Dombrowka.
Até 1918
A importância da linha cresceu quando a linha ferroviária de Stettin a Breslau foi construída em 1874 e cruzou a linha para Frankfurt em Reppen . Isso também possibilitou as conexões de Berlim a Grünberg . Com o passar do tempo, a conexão de Frankfurt a Posen acabou se tornando mais importante do que a de Guben, e a maioria dos trens fazia essa rota. Já na década de 1890, Frankfurt - Posen era a linha principal da ferrovia Märkisch-Posen e Bentschen - Guben como um ramal.
Em 1899, a linha foi expandida para duas faixas , principalmente a pedido do Exército Prussiano ( 5ª Divisão ). Quando a Ponte Oder foi construída, já havia espaço para uma segunda via, mas as superestruturas tiveram que ser reforçadas. Em 1900, os sistemas ferroviários em Poznan foram reconstruídos. Em vez da conexão direta entre a estação ferroviária central local e St. Lazarus, a linha passou a ser operada na cidade junto com a linha para Wroclaw.
A conexão de Posen para o leste conduziu através das rotas abertas em 1872 via Gnesen e Thorn . Naquela época, não havia conexão direta de Posen pela antiga fronteira germano-russa com Varsóvia.
Em 1905, três trens expressos operavam de Frankfurt a Posen, de Berlim a Varsóvia, Königsberg e Eydtkuhnen a nordeste de Königsberg, na fronteira com a Rússia. Dois deles passaram por transferência de carro de Halle, Leipzig e Frankfurt (Main) via Guben em Bentschen . O trem de luxo Nord-Express usava a rota uma vez por semana . No tráfego local, cinco a seis pares de trens circulavam ao longo da rota todos os dias, com outras paradas em Kunersdorf, Bottschow, Topper, Koppen, Chroschnitz, Friedenshorst, Sontop, Dopiewo e St. Lazarus.
Em 28 de dezembro de 1915, ao passar pela estação de Bentschen (hoje: Zbąszyń ), um trem de férias vindo de Berlim descarrilou devido ao excesso de velocidade. 23 pessoas morreram.
Entre as guerras mundiais
Após a Primeira Guerra Mundial , a fronteira oriental da Alemanha foi movida para o oeste após o Tratado de Versalhes . A área de Poznan também se tornou polonesa em janeiro de 1920. A fronteira da Segunda República Polonesa ficava a oeste de Bentschen, na região polonesa de Zbąszyń. Zbąszyń tornou-se a estação da fronteira polonesa e um grande terminal foi construído. A estação da fronteira alemã era inicialmente Stensch. No entanto, havia mais duas rotas de Bentschen para a Alemanha, as rotas para Guben e Landsberg . Para reconectá-los, a nova estação de Neu Bentschen foi construída entre as linhas e as linhas foram realocadas para que pudessem ser introduzidas na nova estação. A rota de Frankfurt foi girada para o sul entre Stensch e Zbąszyń. A liberação da fronteira foi transferida de Stentsch para Neu Bentschen. A cidade de Neu Bentschen foi construída ao redor da estação com uma alfândega e um assentamento para funcionários ferroviários, que em 1930 já tinha uma população de cerca de 1.600. A estação foi inaugurada em novembro de 1925 para o tráfego de mercadorias e em 14 de agosto de 1930 para o tráfego de passageiros.
A importância da linha inicialmente diminuiu como resultado da nova fronteira, embora em 1925 uma conexão ferroviária direta com Varsóvia tenha sido estabelecida no lado polonês. Em 1929, além do Nord-Express Paris - Varsóvia, que agora operava três vezes por semana, os trens noturnos iam de Berlim a Insterburg e de Paris à então estação de fronteira soviética Niegoreloje na rota para Moscou. Dois trens regionais iam de Frankfurt a Bentschen, cerca de seis pares de trens para Stentsch. No início da década de 1930, foi adicionada uma conexão diária de Berlim a Insterburg. Além disso, o trecho de Frankfurt para Reppen recebeu parte do tráfego de Berlim para a Silésia.
Em 1937, o Frankfurter Brücke foi reconstruído devido ao aumento do tráfego marítimo no Oder. O pilar central da ponte foi removido para que uma abertura de 80 metros de largura foi criada para o transporte.
No final de outubro de 1938, milhares de judeus poloneses seriam deportados para a Polônia como parte da Ação da Polônia antes que sua cidadania polonesa fosse revogada. No entanto, eles foram recusados pelos guardas de fronteira poloneses e tiveram que permanecer na terra de ninguém entre Neu-Bentschen e Zbąszyń.
Com o início da Segunda Guerra Mundial , o oeste da Polônia foi reocupado pela Alemanha. Vários lugares que também tinham nomes de origem eslava no período alemão antes da Primeira Guerra Mundial receberam novos nomes alemães. Então Opalenica se tornou Oppenbach ou Buk se tornou Buchenstadt.
No final da guerra, a Ponte Oder foi destruída quando a Wehrmacht alemã se retirou . Partes da ponte foram explodidas no início de fevereiro e completamente destruídas no início de abril.
De 1945 a 1990
Depois que a rota de Varsóvia a Poznan foi mudada para a bitola larga russa (1524 mm) por instigação do comando do exército soviético, a rota para o Oder foi seguida em março de 1945. Durante a luta, os pioneiros soviéticos começaram a construir uma ponte improvisada sobre o rio. Por vários meses, em 1945, uma linha que levava a Berlim também foi convertida para bitola larga.
Com o estabelecimento da fronteira Oder-Neisse como consequência da guerra, a área a leste de Frankfurt (Oder) também ficou sob administração polonesa.
Em 1947 foi construída uma nova ponte, que foi renovada em 1952 e dotada de uma superestrutura de via dupla. Grande parte dos chamados trens-comboio, que serviam para transportar reparações para a União Soviética até o início de 1954, percorriam o trajeto .
As instalações de frete em Frankfurt revelaram-se muito pequenas, especialmente porque o desembaraço na fronteira teve que ser realizado. Em 1950, começaram os trabalhos de construção da nova estação de Oderbrücke para o tráfego transfronteiriço de mercadorias. A estação foi inaugurada em 23 de maio de 1954. Desde então, a gestão tem mudado entre as empresas ferroviárias lá, e trens de carga também são trocados lá.
As estações fronteiriças no tráfego de passageiros eram a estação de passageiros em Frankfurt na RDA e Kunowice no lado polonês. Um novo edifício de recepção representativo foi construído em Kunowice. A estação de junção Rzepin próxima também foi ampliada e recebeu uma plataforma bem a oeste das outras plataformas para lidar com trens internacionais de passageiros.
A partir de junho de 1973, dois pares de trens expressos operaram na fronteira de Berlim a Varsóvia sem troca de locomotiva. As locomotivas eram operadas por funcionários da administração ferroviária, que eram os proprietários das locomotivas. Um piloto local dirigiu com a locomotiva na seção de rota estrangeira. Esta prática provou o seu valor e só foi interrompida depois de 1980 com o fortalecimento do Solidarność polonês e a subsequente política isolacionista da RDA em relação à Polônia. Ao contrário de outras passagens de fronteira entre a RDA e a Polónia, quase não houve impacto no serviço ferroviário na rota de 1981 em diante. Isso se deve principalmente ao fato de que a maioria dos trens circulava não apenas entre a RDA e a Polônia, mas também para a União Soviética e outros países. Isso incluiu trens de Berlim para Moscou e Leningrado e o Expresso Leste-Oeste Paris-Moscou. Este trem foi dividido entre Berlim e Varsóvia por vários anos em diferentes trens que operavam em rápida sucessão devido ao longo comprimento do trem. Na temporada de verão, o Hoek-Warszawa-Express de Hoek van Holland , o atual East-West-Express e um trem de Aachen para Brest corriam em rápida sucessão . Esses trens também fizeram uma das conexões de dois dias de Berlim a Varsóvia; havia também um trem noturno, alguns com amplificadores. Os trens locais poloneses só circulavam de Rzepin ou Kunowice, e não através da fronteira.
Na década de 1980, a linha foi eletrificada em várias etapas. Em dezembro de 1979, as operações elétricas entre Poznań e Zbąszyń começaram. Junho de 1983 seguiu a seção para Szczaniec e em maio de 1984 para Rzepin. Em dezembro do mesmo ano, uma curva de conexão foi construída ao longo da ferrovia Wrocław - Szczecin, passando a estação Rzepin, que foi substituída. Em 1988, o trecho da linha de Rzepin através da fronteira até a estação Oderbrücke foi eletrificado. A catenária na estação foi fornecida com o sistema de corrente contínua polonês, mas os outros parâmetros técnicos corresponderam às diretrizes do Deutsche Reichsbahn .
Desenvolvimento após 1990
Em dezembro de 1990, Frankfurt (Oder) foi conectado de Berlim à rede de corrente alternada do Deutsche Reichsbahn. Isso criou o ponto de divisão entre a corrente contínua polonesa e a rede de corrente alternada alemã na estação de Oderbrücke. Por causa do terreno ascendente, cerca de dois terços do comprimento da via na estação é medido com corrente contínua e um terço com corrente alternada.
Desde a segunda metade da década de 1990, a linha foi sendo gradualmente expandida como um trecho da ferrovia internacional E 10 Berlim - Moscou e o Corredor de Transporte Pan-Europeu II com recursos da União Europeia . Do lado polonês, a expansão já foi praticamente concluída. A maior parte do percurso (as secções Poznań Górczyn - Zbąszyń, Szczaniec - Rzepin) pode ser conduzida a uma velocidade de 160 km / h. Quase todas as estações de trem e paradas foram renovadas. Desde 2002, os Euro-City-Trains são chamados de Berlin-Warszawa-Express . Como parte do projeto de expansão, um novo ponto de parada foi construído em Słubice em 2003 ; o ponto de interrupção em Bucze foi fechado em 2000.
No início de 2008, entrou em funcionamento uma caixa de sinalização eletrônica da estação Oderbrücke. No outono de 2008, o Oderbrücke foi substituído por um novo edifício durante um fechamento de linha de seis semanas. Durante esse tempo, 14 trens Eurocity e D e 78 trens de carga tiveram que ser desviados todos os dias.
Situação de hoje
Apesar da expansão até o momento, a oferta de transporte internacional de passageiros é relativamente baixa. Até quatro trens Eurocity circulam diariamente entre Berlin Hauptbahnhof e Warszawa Wschodnia e, desde 2012, também na direção de Gdynia. Também há trens para a Rússia e a Ucrânia. Três trens circulam diariamente de Frankfurt no tráfego regional transfronteiriço. No trecho entre Zbąszynek e Poznań, mais quatro trens da direção de Zielona Góra são adicionados ao tráfego doméstico polonês , bem como alguns trens regionais. As mudanças de locomotiva ocorrem nos trens internacionais de passageiros em Rzepin; Os trens de Berlim para Rzepin funcionam principalmente com locomotivas multi-sistema ou ocasionalmente com locomotivas a diesel.
literatura
- Lothar Meyer, entroncamento ferroviário Horst Regling Frankfurt / Oder. O portal para o leste. transpress, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-71126-5 .
- Bernd Kuhlmann: ferrovias na fronteira Oder-Neisse. Ritzau KG, Pürgen 2004, ISBN 3-935101-06-6 .
Links da web
Evidência individual
- ↑ Nome alemão para calendário 1905/1934
- ↑ Meyer, Regling, p. 24
- ↑ Meyer, Regling, p. 28
- ↑ O horário original está impresso em: Meyer, Regling, p. 28
- ↑ Ferrovia Märkisch-Poznan . In: Brockhaus Konversations-Lexikon 1894–1896, Volume 11, página 610.
- ↑ Meyer, Regling p. 29
- ↑ a b Meyer, Regling, p. 30
- ^ Livro do curso 1905
- ^ Rostocki: A fronteira e a estação alfandegária em Neu Bentschen. In: Jornal da Associação das Administrações Ferroviárias Alemãs , Volume 70, No. 33 (14 de agosto de 1930), pp. 881–885.
- ^ Livro do curso Storm para o Reich 1929/30
- ^ Livro do curso 1934
- ↑ a b Kuhlmann, p. 105
- ↑ Meyer, Regling, p. 112
- ↑ Livro de curso estrangeiro de DR 1985
- ↑ Meyer, Regling p. 115
- ↑ Ficha da ponte ferroviária da Deutsche Bahn sobre o Oder ( página não disponível , pesquise nos arquivos da web ) Informação: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. (PDF; 62 kB)
- ^ Livro do curso PKP 2009/10
