Stollberg - St. Egidien

Stollberg (Sachs) - St. Egidien

Seção do mapa de rotas da Saxônia de 1902

Número da rota :

6641; sä. StE

Rota do livro de curso (DB) :

523

Comprimento da rota:

19,455 km

Medidor :

1435 mm ( bitola padrão )

Máxima inclinação :

19 ‰

Raio mínimo :

291 m

Velocidade máxima:

80 km / h

lenda

	de Zwönitz
0,33	Stollberg (Sachs)	444 m
	para Chemnitz Süd
1.02	Stollberg Schlachthofstrasse (desde 2002)	440 m
1,375	Limite de infraestrutura entre Chemnitz City Railway e RISS
	de Chemnitz ao sul
1,87	Triângulo em arco de Abzw Stollberg
2.048	Autoestrada federal EÜ 72 (60 m)
	de Stollberg (Sachs) (planejado)
2.945	Entroncamento Niederwürschnitz (planejado)
3,32	Niederwürschnitz (anteriormente Bf)	415 m
4.220	Ponte Würschnitztal (86 m)
5,160	Ponte Höhlbach (19 m)
	do fogo do deserto
5,79	Neuoelsnitz era uma antiga lagoa em cavernas	407 m
6,794	Ponte Wirtschaftsweg (14 m)
6,99	Mitteloelsnitz	381 m
7,59	Mitteloelsnitz
7,685	EÜ (10 m)
7.935	Ponte Hegebachtal (110 m)
8,55	Oelsnitz Bahnhofstrasse (desde 2003)
8.934	Caminho do túnel EÜ (10 m)
	Eixo da Anst Alemanha
	de Oelsnitz Kaisergrube
	Eixos Anst United Field
9,44	Oelsnitz (Erzgeb)	380 m
	Estabelecimento da indústria de carvão Gersdorf
10,226	EÜ Helenestrasse (18 m)
11,09	Hohndorf Mitte (desde 2003)
11,208	EÜ Obere Angerstrasse (11 m)
11.990	Ponte Wirtschaftsweg (10 m)
12.350	Viaduto Rödlitzbachtal (150 m)
12,75	Rödlitz - Hohndorf	350 m
14,10	Lichtenstein Hartensteiner Strasse (desde 2003)
15,31	EÜ Bundesstrasse 173 (29 m)
15,60	Lichtenstein (Sachs)	321 m
15.832	EÜ Rümpfstrasse (12 m)
16,40	Lichtenstein Ernst Schneller Estate (desde 2003)
	Rodovia Federal 173
17,60	Área industrial de Awanst , Lichtenstein
17,74	Área industrial de Lichtenstein (desde 2003)
18.830	Viaduto Lungwitzbachtal (114 m)
19.461	Fronteira de infraestrutura RISS / DB Netz
	de Dresden Hbf
19.523	EÜ Bahnhofstrasse (10 m)
19,79	St. Egidien ( Inselbahnhof )	283 m
	para o triângulo do arco de Werdau

O Stollberg - St. Egidien é um ramal na Saxônia . O objetivo principal da construção da rota naquela época era a remoção do carvão extraído no distrito de Lugau-Oelsnitz . A rota vai de Stollberg via Oelsnitz a St. Egidien na linha principal Dresden - Werdau .

história

Viaduto Rödlitzbachtal no km 12,35

Regioshuttle of the City-Bahn Chemnitz perto de Niederwürschnitz (2012)

Travessia de trem na estação Oelsnitz (Erzgeb) (2015)

Os primeiros projetos de uma ferrovia de St. Egidien a Stollberg foram discutidos já em 1870. Um projeto semelhante também previa uma ferrovia de Hohenstein a Oelsnitz. Foi somente na sessão de 1875/76 que o parlamento estadual saxão aprovou a construção de uma ferrovia de St. Egidien via Oelsnitz para Stollberg. A construção de um ramal para os poços Konkordia e Kaisergrube e uma curta linha de conexão com a ferrovia Chemnitz-Würschnitzer para Lugau também foi aprovada .

As obras de construção da linha começaram em abril de 1877. Em Niederwürschnitz, Oelsnitz, Lichtenstein e St. Egidien, foi necessário construir viadutos maiores. Em 15 de outubro de 1878, o tráfego de mercadorias pôde ser iniciado provisoriamente; A partir de 15 de maio de 1879, os trens de passageiros começaram a circular.

Por volta de 1912, havia ramais diretos para os poços Merkur e Plutão em Gersdorf , Ida , Helene e United-Feld em Hohndorf e Alemanha e Vereins-Glück em Oelsnitz. Os poços Hedwig , Concordia , Frieden e Kaisergrube foram conectados através do ramal Oelsnitz - Kaisergrube .

O afundamento causado pela mineração causou enormes problemas. No início da década de 1950, por exemplo, o viaduto Hegebachtal sofreu abalos, que no final só puderam ser reparados com a concretagem dos arcos abobadados. Entre Neuoelsnitz e Oelsnitz, a superfície da terra afundou em até 17 metros (!) Em alguns lugares. Nesta área, o gradiente da rota foi fortemente perturbado em algumas seções. A estação ferroviária de Neuoelsnitz, portanto, teve que ser completamente nivelada depois que a mineração foi descontinuada após 1971.

Como resultado da mudança política no leste da Alemanha em 1989/90, houve um declínio notável no tráfego de viagens e mercadorias. Na década de 1990, o fechamento da linha foi discutido várias vezes devido ao baixo volume de tráfego. No final, a Central Saxony Transport Association, fundada em novembro de 1997, decidiu continuar as operações.

Em fevereiro de 2002, a rota foi alugada pela Regio Infra Service Sachsen (RISS) dos quilômetros 1.375 aos quilômetros 19.461 da DB Netz. Com isso, a linha foi amplamente modernizada, o que além da renovação dos trilhos também incluiu a reforma dos quatro grandes viadutos. Além disso, um total de cinco novas paradas foram instaladas em Stollberg, Oelsnitz e Lichtenstein antes do modelo de Chemnitz . Desde então, a rota foi controlada centralmente em Stollberg e todas as outras caixas de sinalização foram fechadas. Até o quilômetro 1,375, a linha foi alugada pela City-Bahn Chemnitz como parte da estação Stollberg . City-Bahn Chemnitz transferiu a própria gestão operacional para o RISS em analogia com a seção adjacente Stollberg - Abzw Zwönitzbrücke .

Em 15 de fevereiro de 2003, o serviço regular de trem de passageiros com vagões modernos de piso rebaixado da City-Bahn Chemnitz foi retomado. Desde então, os trens operam a cada hora durante a semana. Os trens eram i. d. R. para Glauchau , ocasionalmente até para Meerane . No entanto, como resultado da redução da alocação de recursos pelo Freistaat Sachsen, a associação responsável pela Central Saxony Transport Association só conseguiu financiar um número reduzido de viagens desde a mudança de horário em meados de dezembro de 2011. Um serviço de hora em hora aproximado ainda é oferecido durante a semana, mas apenas 4 pares de trens circulam via St. Egidien para Glauchau (e não durante as férias de verão). Aos sábados, domingos e feriados, há um ciclo de duas horas entre Stollberg e St. Egidien. A partir de 24 de fevereiro de 2020, o trem urbano de Stollberg passará novamente a cada hora durante a semana para Glauchau, onde há uma conexão com trens na direção de Zwickau, Chemnitz / Dresden e Gößnitz.

Hoje, apenas o parque industrial de Lichtenstein é usado para o tráfego de mercadorias.

perspectiva

O estágio 5 do modelo de Chemnitz pretende estender o Stollberg - St. Integrar Egidien por meio de uma nova linha de aproximadamente 3,5 km de Niederwürschnitz ao sul até a estação Stollberg (Sachs) , para eletrificá-la entre o futuro entroncamento Niederwürschnitz e St. Egidien e criar uma nova parada em Mitteloelsnitz. Como resultado, a linha C11 deve ser estendida a cada 30 minutos via Stollberg para Oelsnitz. Isso permitirá viagens entre Oelsnitz, Niederwürschnitz e o centro de Chemnitz sem troca de trem.

Originalmente, foi planejado para eletrificar a linha de Niederwürschnitz a Oelsnitz com corrente contínua de 750 volts, o comissionamento do tráfego foi inicialmente planejado para o final de 2021. No entanto, de acordo com informações não datadas de maio de 2020, o projeto de planejamento teve que ser revisto "no que diz respeito ao futuro conceito de veículo elétrico". Dependendo do progresso do procedimento de aprovação de planejamento, o período de construção principal de dois anos (incluindo a nova linha) deve ser em 2023 e 2024. Ao mesmo tempo, foi examinado se o nível 5 do modelo de Chemnitz poderia ser estendido para St. Egidien. Em 26 de junho de 2020, o Verkehrsverbund Mittelachsen anunciou que toda a rota de Stollberg a St. Egidien deveria agora ser eletrificada como parte do modelo Chemnitz. A linha planejada C11 deve ser executada eletricamente além de Oelsnitz (Erzgeb), veículos elétricos de dois sistemas devem ser usados que podem ser operados com tensão contínua de 750 V e tensão alternada de 15 kV. A eletrificação de ponta a ponta deve agora ser colocada em operação em 2025. Como os trilhos da estação ferroviária de St. Egidien já estão eletrificados com tensão alternada de 15 kV, mas a linha de Chemnitz a Stollberg com tensão contínua de 750 V, é necessário um ponto de separação do sistema entre Stollberg e St. Egidien . Este deve ser localizado próximo ao local de Niederwürschnitz, diretamente na integração da nova linha de Stollberg . O Stollberg existente - St. Egidien é, portanto, quase completamente eletrificado com tensão de 15 kV CA, apenas os primeiros 2,6 km entre a estação de Stollberg (Sachs) e o ponto de conexão da nova linha permanecem sem linhas aéreas.

Pontos de operação

Stollberg (Sachs) ⊙50,709405 12,773709

A estação Stollberg (Sachs) foi inaugurada em 15 de outubro de 1878 como ponto de partida para a Stollberg - St. Egidien abriu. Desde 1889 era o ponto de passagem com a linha ferroviária Zwönitz - Chemnitz Süd . Com a suspensão do tráfego ferroviário para Zwönitz, a estação de Stollberg (Sachs) foi o fim e o ponto de partida de duas linhas ferroviárias desde 1967. Com a introdução do modelo Chemnitz , trens movidos a diesel da Ferrovia Municipal de Chemnitz agora vão para St. Egidien e trens elétricos para Chemnitz.

Edifício de entrada da estação ferroviária Stollberg (Sachs), 2016
Estação Stollberg (Sachs) com City-Bahn para Chemnitz, 2016
Vagões City-Bahn para Chemnitz saindo da estação Stollberg (Sachs), 2016

Stollberg Schlachthofstrasse ⊙50.714341 12.778796

A parada Stollberg Schlachthofstrasse foi inaugurada com a introdução do modelo Chemnitz em 15 de dezembro de 2002. Ele tem duas plataformas externas, cada uma nas linhas de uma via para Chemnitz e St. Egidien, que correm paralelas aqui. Os trens de e para Chemnitz param na linha eletrificada, os trens de e para St. Egidien na linha não eletrificada. A parada possui um moderno ponto de ônibus por plataforma.

Parada Stollberg-Schlachthofstraße (2016)
Parada Stollberg-Schlachthofstraße (2016)
Placa de sinalização na parada Stollberg-Schlachthofstraße (2016)

Niederwürschnitz ⊙50.718196 12.754278

Parada de Niederwürschnitz (2016)

A parada de Niederwürschnitz foi inaugurada em 9 de dezembro de 1895. Ele tem uma plataforma na direção de St. Egidien com um moderno ponto de ônibus. A parada está localizada na zona sul da cidade diretamente na rodovia federal 180 .

Neuoelsnitz ⊙50.71941 12.72693

A estação Neuoelsnitz foi inaugurada em 15 de outubro de 1878 como ponto de carregamento. A inauguração como uma parada para o tráfego de passageiros ocorreu em 15 de maio de 1879 junto com o tráfego de passageiros na Stollberg - St. Egidien e Neuoelsnitz - Wüstenbrand . A parada de seis vias equipada com duas plataformas e convertida em estação ferroviária em 1905 tinha os seguintes nomes:

até 30 de abril de 1906 caverna lagoa
1 de maio de 1906 a 4 de outubro de 1930 Neuölsnitz
a partir de 5 de outubro de 1930: Neuoelsnitz

Foi convertido em um ponto de interrupção com uma filial em 1979 . Em 1989/90, o tráfego de passageiros foi interrompido após o incêndio no deserto em 10 de agosto de 1990. O prédio da estação, que estava fechado desde 1988 devido a danos nas montanhas, foi finalmente demolido em agosto de 1993. Em 27 de setembro de 1996, o restante do tráfego de mercadorias para Lugau foi interrompido, de forma que apenas a parada desocupada de Neuoelsnitz permaneceu. No decurso de assumir a Stollberg - St. Egidien pela Regio Infra Service Sachsen, a plataforma foi realocada em 2002/03 por aproximadamente 200 m na direção de Mitteloelsnitz, a fim de oferecer aos viajantes uma rota mais curta para o distrito de Oelsnitz de Neuoelsnitz. Além da caixa de sinalização 2, nada dos edifícios originais sobreviveu.

Estação Neuölsnitz por volta de 1910
Estação Neuoelsnitz, localização original (2009)
Plataforma atual (2016)
Caixa de sinal 2 na passagem de nível Neuoelsnitz (2016)

Mitteloelsnitz ⊙50,718047 12,706712

Parada de Mitteloelsnitz (2016)

A parada de Mitteloelsnitz foi inaugurada em 1º de maio de 1904. A localização original era no km 7,59 na Stadionstrasse. No decurso da reabilitação do percurso, foi realocado para o quilómetro 6,99 e dotado de um moderno abrigo para autocarros. A nova parada é na Innere Neuwieser Straße. Existe um parque de estacionamento e uma paragem de autocarro nas imediações.

Com a realização da etapa 5 do modelo de Chemnitz, mais uma parada será criada na área da antiga estação ferroviária.

Oelsnitz Bahnhofstrasse ⊙50,727369 12,698084

Parada Oelsnitz-Bahnhofstraße (2016)

A parada Oelsnitz Bahnhofstrasse só foi montada durante a reforma da rota em 15 de fevereiro de 2003. A parada no centro de Oelsnitz pode ser alcançada pela Bahnhofstrasse e está equipada com um moderno ponto de ônibus. Existe um supermercado nas imediações.

Oelsnitz (montanhas de minério) ⊙50,735798 12,691678

A estação Oelsnitz (Erzgeb) é a estação mais importante da rota. Foi inaugurado em 15 de outubro de 1878 e tinha os seguintes nomes:

até 1889: Oelsnitz perto de Lichtenstein
até 1904: Oelsnitz i Erzgeb
até 1905: estação ferroviária Ölsnitz i Erzgeb
até 1911: Ölsnitz i Erzgeb
até 1930: Ölsnitz (Erzgeb)
desde 1930: Oelsnitz (Erzgeb)

A estação tornou-se muito importante em conexão com a mineração de carvão no campo de carvão Lugau-Oelsnitzer . Nas proximidades da estação, alguns trilhos se ramificavam em poços. Os trens da ferrovia Wüstenbrand-Neuoelsnitz terminavam principalmente na estação de Oelsnitz (Erzgeb).

Em 2015, o Saxon State Garden Show aconteceu na parte desativada da estação . Como resultado, o prédio da recepção também foi reformado. O local de 15 hectares da mostra será mantido como um parque de lazer multiuso. Com plantações generosas, relvados para banhos de sol, ferrovia e parque aquático, skate park , trilho natural , Kneipp e torre de formatura , pretende-se futuramente servir como área de lazer e lazer. Na entrada do parque, no adro da estação, está o chafariz “Ouro Preto” , que lembra a mineração de carvão da região e remete ao futuro uso de salmoura.

Estação de trem de Oelsnitz (Erzgeb) antes da renovação (2012)
estação ferroviária renovada Oelsnitz (Erzgeb), lado da ferrovia (2016)
estação renovada de Oelsnitz (Erzgeb), lado da rua (2016)
Estação de trem de Oelsnitz (Erzgeb), trem expresso do State Horticultural Show 2015
Estação de Oelsnitz (Erzgeb), área da estação renaturada para o State Horticultural Show 2015

Hohndorf meio ⊙50,743019 12,675783

A parada Hohndorf Mitte só foi montada durante a reforma da rota em 15 de fevereiro de 2003. A parada no centro de Hohndorf pode ser alcançada pela Untere Angerstraße. Antes da abertura da parada, os cidadãos de Hohndorf poderiam embarcar na estação ferroviária de Oelsnitz (Erzgeb) ou na próxima parada em Rödlitz-Hohndorf. A parada Hohndorf Mitte possui um moderno ponto de ônibus.

Rödlitz-Hohndorf ⊙50,74229 12,653932

A parada Rödlitz-Hohndorf foi estabelecida em 10 de janeiro de 1891. Até 1930 era apenas chamado de Rödlitz . A parada está localizada no noroeste de Rödlitz, não muito longe do viaduto Rödlitzer e da fronteira local com Hohndorf. Pode ser alcançado a partir de Bahnhofstrasse e tem uma moderna paragem de autocarros.

Lichtenstein Hartensteiner Strasse ⊙50,746194 12,636056

A parada da Lichtenstein Hartensteiner Strasse só foi montada durante a renovação da rota em 15 de fevereiro de 2003. Ele está localizado no sul da cidade de Lichtenstein, perto do hospital local e pode ser alcançado através da Hartensteiner Straße. O breakpoint possui um moderno ponto de ônibus.

Parada Hohndorf Mitte (2016)
Parada Rödlitz-Hohndorf (2016)
Parada da Lichtenstein-Hartensteiner Strasse (2016)

Lichtenstein (Sachs) ⊙50,757335 12,62649

Estação de trem Lichtenstein / Sa.

A estação ferroviária de Lichtenstein (Sachs) foi inaugurada em 15 de outubro de 1878. Até 1938 era chamado de Lichtenstein-Callnberg . O imponente edifício da estação não é usado.

Lichtenstein Ernst Schneller Estate ⊙50.764674 12.625878

A parada Lichtenstein Ernst-Schneller-Siedlung só foi montada durante a reforma da linha em 15 de fevereiro de 2003. Ele está localizado no norte da cidade de Lichtenstein e pode ser alcançado através do assentamento de mesmo nome ou Glauchauer Straße. O breakpoint possui um moderno ponto de ônibus.

Área industrial de Lichtenstein ⊙50.775325 12.632066

A parada da área industrial de Lichtenstein só foi montada durante a renovação da rota em 15 de fevereiro de 2003. Já está localizado no distrito de St. Egidien e serve para conectar o parque industrial de Lichtenstein. Além da via férrea, a parada também conta com três trilhos de carga. O shopping center Auersberg-Center não fica longe da parada . O breakpoint possui um moderno ponto de ônibus.

Lichtenstein stop assentamento Ernst Schneller (2016)
Parada da área industrial de Lichtenstein no corredor de St. Egidien (2016)

Santo Egídio ⊙50,7893 12,6224

A estação ferroviária St. Egidien foi inaugurada em 15 de novembro de 1858 quando uma parada na ferrovia Dresden-Werdau foi inaugurada. Desde 1879, a estação também foi o terminal da Stollberg - St. Egidien, em que as múltiplas unidades a diesel do Chemnitz City Railway funcionam após a modernização .

Estação St. Egidien, vista frontal (2016)
Estação ferroviária de St. Egidien (2016)
City-Bahn para Stollberg na estação St. Egidien (2016)

Galerias

Edifícios

Viaduto ferroviário em Neuwürschnitz (2016)
Caixa de sinal 2 na passagem de nível Neuoelsnitz (2016)
Estação ferroviária de Oelsnitz (Erzgeb), caixa de sinalização de comando (2015)
Viaduto Oelsnitz (Viaduto Hegebachtal; lado oeste voltado para o sul) por volta de 1900, ao fundo os poços de Vereinsglück
Viadukt Oelsnitz (Viadukt Hegebachtal, lado leste a norte) em 2018 com as abóbadas que já foram preenchidas com concreto
Viaduto ferroviário em Rödlitz (2016)
Viaduto de St. Egidien, Lungwitzbachtal (2016)