Steinsfurt - linha ferroviária Stebbach

Steinsfurt - Stebbach
Número da rota (DB) :	4115
Rota do livro de curso (DB) :	665,5 (até 2009: 714; até 1992: 564; até cerca de 1970: 321b; 1939: 304b)
Comprimento da rota:	10,7 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Classe de rota :	C2
Sistema de energia :	15 kV, 16,7 Hz  ~
Máxima inclinação :	<5  ‰
Raio mínimo :	417 m
Velocidade máxima:	80 km / h
Controle do trem :	PZB
Lenda de Meckesheim 0,000 Steinsfurt para Bad Friedrichshall Hbf 2.521 Linhas 6,191 Ittlingen (anteriormente Bf) 8.437 Richen (b Eppingen) 9,500 Stebbach 10.080 Fronteira de infraestrutura DB Netz / AVG 10.365 de Heilbronn Stebbach (Bft) para Karlsruhe

A ferrovia Steinsfurt-Stebbach é um ramal eletrificado e de via única inaugurada em 1900, com 10,7 km de extensão, ao longo do Elsenz em Kraichgau em Baden-Württemberg , entre o distrito de Sinsheim Steinsfurt e Stebbach, uma conexão entre a ferrovia Meckenheim-Bad Friedrichshall e os fabricantes de Kraichgaubahn . A empresa de transporte local de Baden-Württemberg comercializa a rota como Kraichgau-Stromberg-Bahn desde 2006 . A rota é atendida pela linha S5 da RheinNeckar S-Bahn , que começou a operar em 12 de dezembro de 2009 de Heidelberg a Eppingen .

história

O percurso deve a sua criação em particular à construção da Ferrovia Kraichgau através de Baden . Como não estava claro no momento do planejamento se uma conexão com a rede ferroviária de Württemberg em Heilbronn seria estabelecida na continuação da linha Karlsruhe - Eppingen , o governo de Baden justificou o sentido do projeto no projeto de lei da época ao afirmar que, em caso de dúvida, seria também a continuação do território de Baden de Eppingen ao norte com uma conexão para Westliche Gabelbahn perto de Sinsheim e possivelmente ainda mais para Odenwaldbahn . Para esta última extensão, a construção de um túnel perto de Neckarbischofsheim teria sido necessária.

Devido a esses esforços, muitas comunidades locais e vizinhas tiveram sua chance e enviaram em 1873 e 1878/1879 contribuições para a construção de um trecho Eppingen- Steinsfurt-Neckarbischofsheim- Helmstadt ou - Waibstadt um. No contexto dessas submissões, a comissão ferroviária do parlamento estadual de Baden para a construção da linha cristalizou argumentos fortemente particularistas : A conexão não era apenas vista como uma linha local obrigatória , mas também deveria ser parte de uma linha de Baden através de uma extensão para Waibstadt no Badische Odenwaldbahn a relação Karlsruhe - Mosbach e mais adiante na direção de Würzburg . Esperava-se que isso resolvesse dois problemas ao mesmo tempo: por um lado, a extensão planejada da Ferrovia Kraichgau para Heilbronn significaria que o tráfego na rota Karlsruhe-Würzburg seria trazido para Württemberg; por outro lado, o A cara Ferrovia Odenwald entre Neckargemünd e Würzburg foi ameaçada nesta época de Mosbach afundar na insignificância devido à construção da Ferrovia Vale Neckar . Ambos os efeitos devem ser mitigados por um novo eixo puramente Baden Eppingen - Mosbach usando a ferrovia Odenwald entre Waibstadt e Mosbach.

Construção da estação em linhas (abril de 2007)

Em uma declaração em 1879, o governo de Baden aprovou uma linha de Eppingen a Steinsfurt a fim de conectar melhor o Kraichgau à área de Heidelberg / Mannheim , mas questionou a seção Steinsfurt-Helmstadt como antieconômica. No entanto, uma crise financeira fundamental impediu a expansão da rede ferroviária de Baden. Foi apenas quando a situação financeira relaxou novamente que uma decisão do governo foi tomada em 1897 para construir a linha lateral Eppingen - Steinsfurt como uma linha principal de via única ; a lei correspondente foi aprovada em 25 de fevereiro de 1898.

As obras foram iniciadas em 15 de junho de 1898 e, após o andamento da construção conforme o planejado, a linha foi inaugurada em 15 de novembro de 1900. Ao contrário da lei, no entanto, não foi concebido como cano principal, mas sim como ramal. Os custos de construção totalizaram cerca de 1.600.000 marcos, incluindo também uma expansão da estação de Sinsheim , que em vez de Steinsfurt foi o ponto de partida para o tráfego de trens na direção de Eppingen.

O historiador da ferrovia de Baden , Albert Kuntzemüller, retrospectivamente descreveu a linha como sendo superfaturada em uma época de prosperidade econômica. Um relatório do comitê da segunda câmara do parlamento estadual de Baden de 1909/10 se expressou mais claramente: "Você só pode pegar o trem de Eppingen para Sinsheim e olhar os castelos que foram construídos como prédios de estação."

Em 1976, o Deutsche Bundesbahn queria parar o tráfego na rota, o que foi impedido pelas autoridades locais na rota.

No final da década de 2000, os sistemas de transporte de passageiros na linha foram modernizados para o padrão S-Bahn e a linha foi eletrificada.

tráfego

Trem regional de Eppingen na entrada da estação Steinsfurt (abril de 2007), antes da eletrificação

tráfego de passageiros

Depois que a linha foi aberta, as ferrovias estaduais do Grão-Ducal Baden operaram inicialmente trens nos primeiros anos que eram rebocados por locomotivas a vapor classe III b , III a , VII a , VII c , VII d ou VIII d . Uma característica especial no horário de verão de 1901 foi o uso de um vagão a vapor Kittel baseado em Heidelberg . Nos anos de 1955 a 1957, os trens de passageiros rebocados a vapor foram substituídos pelos ônibus ferroviários Uerdingen , que foram usados ​​até 1990. O sucessor foi a classe 628.2 , alguns trens push pull rebocados por locomotivas da classe 218 . Estes, por sua vez, foram substituídos por unidades múltiplas elétricas classe 425 para iniciar o tráfego S-Bahn , que será substituído pela Siemens Mireo em dezembro de 2020 como resultado do novo concurso .

O S-Bahn funciona nesta rota, como os trens regionais antes, a cada hora, mas dois minutos mais rápido. Em vez de às 21h, o último trem chega a Sinsheim pouco depois da meia-noite.

Quando, de dezembro de 2014 a maio de 2015, a linha S 42 do bonde Heilbronn só podia circular entre Sinsheim e Bad Rappenau devido às obras de construção inacabadas em Bad Wimpfen , dois trens vazios da Albtal-Verkehrs-Gesellschaft passaram pela rota de manhã cedo e à noite .

Transporte de carga

O percurso foi de grande importância todos os anos durante a campanha da beterraba , na qual a beterraba , que é cultivada na paisagem fértil do Kraichgau, era carregada para posterior processamento nas estações do metrô . Os últimos embarques de beterraba açucareira em Richen (194 vagões) e Ittlingen (447 vagões) foram em 1991. Com a mudança na entrega à fábrica de açúcar de Offenau por caminhão em 1993, essa tarefa não se aplica mais à rota. Como parte da MORA C , o serviço do último ponto tarifário remanescente em Ittlingen foi descontinuado em 16 de junho de 2002 , portanto, a rota está sem tráfego de carga desde então . Como resultado, as estações de metrô foram convertidas em paradas , de modo que não é mais possível travessias de trens em todo o trajeto .

Pontos de operação

Steinsfurt

Na estação Steinsfurt, o percurso começa no ponto 1.

Linhas

O edifício da recepção , construído em 1899, é um complexo tripartido constituído por sala de espera , residência de funcionários ferroviários e armazém de mercadorias em estilo historicista . É um edifício classificado e foi renovado de 2001 a 2005.

Ittlingen

A parada de Ittlingen, anteriormente uma estação de passagem para carregamento de mercadorias, está localizada a sudeste do centro da cidade. Uma área residencial emergiu a leste. Costumava haver um trem na hora do almoço que ia de Eppingen a Ittlingen e voltava como um trem vazio. Em 1o de fevereiro de 1990, Ittlingen foi transformada de uma estação de trem classe 4 em um ponto de parada.

O município de Ittlingen solicitou uma segunda parada mais ao norte para a conversão compatível com o S-Bahn. O DB sugeriu uma parada no meio como um acordo.

Richen (b Eppingen)

A parada em Richen (b Eppingen), anteriormente uma estação ferroviária com rua de carga , está localizada a oeste da vila, do outro lado do Elsenz. Uma área industrial emergiu a noroeste . A fábrica de combustíveis a sudeste, fundada em 1906, costumava ter um tapume .

Stebbach

A antiga estação ferroviária fica na fronteira entre Eppingen e Gemmingen , ao norte de Staudbach. Hoje existe uma rota de proteção nesta área. Hoje, com o mesmo nome, a confluência com o Kraichgaubahn é uma estação ferroviária Parte da estação Eppingen .

literatura

• Hans-Wolfgang Scharf: A ferrovia em Kraichgau. História ferroviária entre o Reno e Neckar . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2006, ISBN 3-88255-769-9 . 

Links da web

• Trecho do livro do curso de 1944

Evidência individual

1. ↑ https://www.deutsches-kursbuch.de/4_41.htm
2. ↑ Kraichgau-Stromberg-Bahn ( memento da origem de 23 março de 2016 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso. no site do NVBW . Recuperado em 8 de maio de 2012.  @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.3-loewen-takt.de
3. ↑ Garrelt Rippelmeier: Sinsheim (Elsenz) Hbf (= Erich Preuß [Hrsg.]: Estações ferroviárias A - Z: A grande arquivo de estações ferroviárias alemãs . Não. 5 ). GeraMond Verlag GmbH. 
4. ↑ ^{a b} Jürgen Heß, Herbert Hoffmann, Siegbert Luksch: Não. 5: Olhando para trás em 150 anos da localização da ferrovia Meckesheim: 11: Cronologia. (PDF; 568 KiB) 29 de novembro de 2013, acessado em janeiro de 2017 . 
5. ↑ ^{a b} Rhein-Neckar-Kreis: Sinsheim-Serien, Am Bahnhof 1. In: Portal temático para venda de monumentos culturais. Conselho Regional de Karlsruhe, acessado em 17 de novembro de 2017 . 
6. ↑ https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5150927,5150927
7. ↑ Deutsche Reichsbahn: Diretório oficial de estações de 1944 da Deutsche Reichsbahn, da Bohemian-Moravian Railways, das ferrovias privadas, bem como das pequenas ferrovias com tráfego de mercadorias e da Ostbahn (Bfv). Válido a partir de 1 de junho de 1944
8. ↑ http://www.stimme.de/kraichgau/wirtschaft/Richener-Spritfabrik- geht-in-die-Insolvenz; art17126,1592760
9. ↑ https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,7449983