Savenay - linha ferroviária Landerneau

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Savenay - Landerneau
Um TGV passa por Drefféac
Localização da rota na França
Número da rota (SNCF) :	470000
Rota do livro de curso (SNCF) :	360, 361, 373
Comprimento da rota:	299,651 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Sistema de energia :	25 kV 50 Hz (Savenay - Quimper)  ~
Máxima inclinação :	12  ‰
Velocidade máxima:	220 km / h
Trilha dupla :	Savenay-Quimper
Lenda Quilômetros de Paris-Austerlitz via Orléans, Tours e Nantes 469.478 Savenay ⊙ (18 m)47,35865 -1,9513 469.760 Tours - linha ferroviária Saint-Nazaire para Saint-Nazaire 476.5xx La Haie-de-Besné 481,93x Sablé - Montoir-de-Bretagne para Sablé / Montoir-de-Bretagne 482.8xx Junção Pontchâteau para Sablé / Montoir-de-Bretagne 482.977 Brivet (3 m) 483.580 Pontchâteau ⊙ (7 m)47,435291 -2,088353 483,714 Brivet (10 m) 483.811 Tunnel de Pontchâteau (152 m) 484.073 Brivet (10 m) Bunkers de Grénébo (1944-1945) Quarry (1920–1991) 490,059 Drefféac ⊙ (6 m)47,482367 -2,050062 494.209 Saint-Gildas-des-Bois ⊙ (17 m)47.51656 -2.044057 498.628 Sévérac ⊙ (21 m)47.549886 -2.072728 501.500 Isac (16 m) 501.632 Canal de Nantes à Brest (13 m) 509.689 Triângulo da via de Redon, linha ferroviária Rennes - Redon para Rennes 510.800 Vilaine (73 m) 511.354 Redon ⊙ (12 m)47,651666 -2,088611 512.440 Canal de Nantes à Brest (20 m) 513.092 Oust (64 m) 516.913 Médico (20 m) 519,905 Saint-Jacut ⊙ (34 m)47,678767 -2,188571 528.571 Malansac ⊙ (85 m)47,675825 -2,295553 540,326 Railway Questembert - Ploërmel para Ploërmel 540,326 Questembert ⊙ (100 m)47,683203 -2,449619 547,905 La Vraie-Croix ⊙ (118 m)47,693337 -2,545519 554.370 Élfico ⊙ (86 m)47,701436 -2,630212 Subestação 63/2 × 25 kV Saint-Avé (1991) Chemins de fer du Morbihan (CM) Locminé - Vannes 565,755 Vannes ⊙ (22 m)47,665278 -2,7525 581.996 Sainte-Anne-d'Auray ⊙ (34 m)47.678638 -2.960512 583.435 Buraco (181 m) 584.946 Auray ⊙ (37 m)47.680215 -2,9999479 585,758 Auray - linha Quiberon para Quiberon 588,986 Auray - linha ferroviária Pontivy para Pontivy 594,110 Landaul - Mendon ⊙ (23 m)47,736111 -3,086389 598,216 Landévant ⊙ (10 m)47,759724 -3,1255556 604.120 Brandérion ⊙ (25 m)47,782196 -3,19321 610.579 Blavet e CM Baud - Port Louis (135 m) 611.260 Hennebont ⊙ (22 m)47,799135 -3,285764 618.461 Scorff (175 m) 619.447 Lorient ⊙ (16 m)47,755312 -3,366002 620,095 0,000 4.638 Port de Lorient CM Plouay-Lorient 628.310 Gestel ⊙ (47 m)47,803493 -3,443993 638.483 Laita (126 m) 639.694 Quimperlé ⊙ (37 m)47.870536 -3.553008 645.340 Mellac - Le Trévoux (76 m) 646.404 Bélon (4 m) 653,987 Bannalec ⊙ (86 m)47,92669 -3,706511 Carhaix - Rosporden ( bitola do medidor ) para Carhaix 664.604 Rosporden ⊙ (118 m)47,960396 -3,832754 665.302 Linha ferroviária Rosporden - Concarneau para Concarneau 672.050 Saint-Yvi (64 m) 675.872 jato (4 m) 677.317 jato (6 m) Subestação 63/2 × 25 kV Kerangall (1992) 684,794 Quimper ⊙ (6 m)47.994698 -4.092329 685.063 Odet (23 m) 685,1xx Fim da eletrificação e abordagem dupla 685.603 Túnel Quimper (310 m) 685.900 Linha ferroviária Quimper - Pont-l'Abbé a Pont-l'Abbé 687.337 Steir (12 m) 687.979 Steir (12 m) 688.803 Ponte Troheir (Steir) (12 m) 690.000 Ferrovia de Quimper - Douarnenez para Douarnenez 691.160 694.780 7 pontes sobre o Steir 694.876 Túnel Plogonnec (231 m) 696,230 Pont-Quéau 695.155 700.719 9 pontes sobre o Steir 702.562 Quéménéven (68 m) 714.209 Viaduto Kerlobert (99 m) Carhaix - Camaret para Camaret sm 715,235 Châteaulin -Embranchement ⊙ (53 m)48.20154 -4.09428 Carhaix - linha Camaret-sur-Mer para Carhaix 716.869 Viaduto Guily-Glas ( Aulne ) ⊙48,21496 -4,08975 (317 m) 721.814 Pont-de-Buis ⊙48.25423 -4.08631 723.801 Viaduto Meil-ar-Guidy ( Douffine ) (194 m) 728.690 Quimerc'h (70 m) 731,051 Túnel Neiz-Vran (431 m) 736.559 La forêt du Cranou (105 m) 740.360 Hanvec ⊙ (91 m)48.341479 -4.135462 750.580 Daoulas (54 m) 752.090 Viaduto Daoulas ( Mignonne ) ⊙48.36687 -4.25227 (323 m) 758.187 Dirinon - Loperhet ⊙ (103 m)48.392568 -4.285489 Ferrovia Paris - Brest a Brest 603.559 Landerneau ⊙ (30 m)48.453667 -4.256256 768.334 602.754 Ramifique para Quimper Ferrovia Paris - Brest para Paris M.

O Savenay - ferroviária Landerneau é um francês de bitola padrão ferroviária que liga as estações de Savenay perto de Nantes e Landerneau perto de Brest (Finistère) através do sul da Bretanha . O trecho de Redon via Vannes , Auray e Lorient a Quimper é operado em conjunto com a linha ferroviária Rennes - Redon pelo TGV de Paris via Le Mans e Rennes ; a seção de Savenay a Quimper permite que os trens intermunicipais circulem via Nantes para o sul da França . Todo o percurso é servido por trens regionais de TER Bretagne e , no extremo sul, de TER Pays de la Loire . Ao norte de Quimper, há apenas tráfego regional.

A linha alcançou o sul da Bretanha e as cidades maiores como Vannes, Auray, Lorient e Quimper como a primeira ferrovia em 1862. Junto com a linha ferroviária Rennes - Redon, desde então permitiu conexões com Paris, seja via Rennes ou Nantes.

história

De Nantes para Châteaulin e ramificação para Napoléonville

A partir de 1855: aprovação e planejamento

Em 2 de maio de 1855, foi publicada uma lei sobre uma ferrovia de Nantes a Châteaulin com um ramal para Pontivy (então: "Napoléonville"). Estipulou que o Estado contribuiria com 25 milhões de francos . Em 14 de junho de 1855, foi assinado um acordo entre o estado e o Chemin de fer de Paris à Orléans (PO), cuja linha ferroviária Tours-Saint-Nazaire já havia chegado a Nantes em 1851, cujo primeiro artigo foi a concessão para esta linha a esta empresa perdoou. O segundo artigo estipulava que a linha deveria se ramificar da linha ferroviária Tours - Saint-Nazaire em Savenay, e uma rota via Redon, Lorient e Quimper para Châteaulin também foi prescrita. Ainda não estava claro onde seria o ramal para Napoleonville. Com um decreto imperial de 20 de junho de 1855, este acordo foi confirmado e a empresa fixou os prazos para sua implementação: Lorient deveria ser alcançado em cinco anos, Quimper em oito e Châteaulin em nove anos. A congênere para Napoléonville seria construída dentro de nove anos.

As especificações fornecidas para uma rota de duas vias . Outras regulamentações relacionadas com a entrega de correio, telégrafos , prevenção de acidentes e medidas de resgate, bem como transportes militares.

O engenheiro-chefe Jégou e os engenheiros François Watier e De Fréminville foram nomeados engenheiros responsáveis.

Comissionamento de 1862-1864

A linha foi aberta em trechos, inicialmente consistia em apenas uma via, a subestrutura foi projetada com duas vias de acordo com as necessidades. O trecho de Savenay a Lorient foi inaugurado em 26 de setembro de 1862, ao mesmo tempo que a linha férrea Rennes - Redon. Quimper foi alcançado em 8 de setembro de 1863 e Châteaulin em 12 de dezembro de 1864. A ferrovia Auray - Pontivy seguiu em 18 de dezembro do mesmo ano .

De Châteaulin a Landerneau

Este troço, com menos de 50 km de comprimento, não foi incluído na concessão de 1855, embora se planeasse uma ligação posterior a Brest. Como o terreno era difícil, uma linha de navegação cruzando o Aulne e a Baía de Brest estava em discussão. No entanto, a opinião de especialistas mostrou que essa solução seria insatisfatória. Em 14 de junho de 1861, um decreto imperial estabeleceu o interesse do público em uma conexão das linhas ferroviárias de Nantes a Châteaulin e Paris - Brest . Em 11 de junho de 1863, foi assinado um acordo entre a companhia ferroviária e o Ministério para a construção da ligação Châteaulin - Landerneau, que foi confirmado por decreto imperial de 6 de julho. Os trabalhos começaram em setembro de 1865 e esta seção foi inaugurada em 16 de dezembro de 1867.

Estação Lorient por volta de 1914

A linha foi eletrificada em 1991 de Savenay para Lorient e um ano depois para Quimper.

curso

A rota segue aproximadamente ao longo da costa sul e oeste da Bretanha. A rota nacional 165 e, com um pouco mais de distância, o Canal de Nantes à Brest seguem um percurso semelhante .

Visão geral

Na estação Savenay , a linha de Nantes se ramifica para o norte. Ele segue para o norte via Pontchâteau, passando pelo departamento de Loire-Atlantique . Pouco antes de Redon, está ligada à linha férrea Rennes - Redon por uma via triangular . Entre o cruzamento e a estação ferroviária de Redon , atravessa o Vilaine e chega assim à atual região da Bretanha, no departamento de Ille-et-Vilaine . Até este ponto, o percurso é relativamente plano com inclinações de até 9 ‰. De Redon, a rota segue para o oeste. Pouco depois de Redon, a linha cruza o Canal de Nantes à Brest e o Oust , chegando ao departamento de Morbihan . Sobre Saint-Briac e Malansac é Questembert alcançado onde antes uma distância de Ploërmel einmündete.

Com Vannes, uma cidade costeira é alcançada pela primeira vez, a rota continua pelas cidades antigas no final das reentrâncias. Em Auray, as linhas para Pontivy e Quiberon se ramificam, os únicos ramais dessa linha em que pelo menos serviços turísticos ainda são oferecidos; todos os outros foram abandonados no tráfego de passageiros. Depois de Hennebont , a conexão chega em Lorient.

Pouco depois de Lorient, o departamento de Finistère é alcançado e a linha vira novamente para o noroeste. Em Quimperlé , uma ferrovia se ramifica em direção a Concarneau , a partir da qual um pequeno trecho é servido no tráfego de mercadorias. Quimper, sede da prefeitura do departamento de Finistère, possui uma estação ferroviária com quatro plataformas. É aqui que o tráfego de TGV, o fio de contato e a segunda via terminam.

Viaduto em Guili Glaz ao norte de Châteaulin, abaixo do Aulne, que aqui faz parte do Canal de Nantes à Brest.

De lá, a ferrovia segue para o norte via Châteaulin; A estação Landerneau é alcançada em um amplo arco , onde se junta à linha ferroviária Paris - Brest .

Velocidades máximas

A tabela a seguir mostra quais velocidades TGV (norte de Quimper AGV ) estão autorizados a viajar nesta rota (a partir de 2014).

Entre Quimper e Landerneau, zonas de baixa velocidade até 60 km / h tiveram que ser criadas em 2015 devido ao mau estado da via .

equipamento

A linha em Vannes foi eletrificada em 1991

A linha de Savenay a Quimper foi ampliada para duas vias e está eletrificada desde 10 de setembro de 1991 (Gestel - Quimper um ano depois) com corrente alternada de 25 kV / 50 Hz, comum na França . Aí está o sistema de segurança block automatique à permissivité restreinte (BAPR, um sistema de auto-bloqueio ). A linha de via única de Quimper a Landerneau está equipada com um bloco Manuel de Voie Unique tipo SNCF (BMVU) (um bloco de linha ) e é controlada a partir de Quimper.

tráfego

TGV Atlantique em Vannes

Como nas outras rotas da Bretanha, o tráfego ferroviário é dominado por trens de passageiros. O tráfego de longa distância consiste principalmente no TGV Atlantique de Quimper para Paris Gare Montparnasse via Rennes e o LGV Atlantique e na direção oposta , como na rota norte Brest - Rennes . Trens individuais de alta velocidade vão para Lille .

Os TGVs param em Redon, Vannes, Auray, Lorient, Quimperlé, Rosporden e Quimper, embora nem todos esses trens parem em todas as estações de longa distância. Landerneau é uma parada de vários TGVs na rota norte de Brest - Rennes; alguns TGVs de St-Nazaire a Paris param em Savenay.

Um bimodo AGC perto de Hanvec

O trecho entre Quimper e Landerneau é usado apenas pelo tráfego regional TER da Bretanha . Desde 2011 existem ligações contínuas entre Nantes e Brest com AGC Bimodes , que podem funcionar com gasóleo e electricidade; a unidade é trocada ao ficar em Quimper e Landerneau.

Planos de expansão

O Conselho Regional da Bretanha anunciou que vai expandir a linha Quimper - Brest a partir de 2017 para velocidades de até 140 km / h.

No cronograma de 2017 (11 de dezembro de 2016 a 9 de dezembro de 2017), o trecho Quimper - Landerneau está fechado para obras de modernização. O tempo de viagem de Quimper a Brest deve então ser reduzido para um mínimo de 1 hora 01 e uma média de 1 hora 15.

Evidência individual

1. ↑ Calendário 1963: “Arrêt à la forêt du Cranou les dimanches et fêtes de 2 de junho a 15 de setembro à titre d'essai. »Arrêt au PN 546, passagem ao nível do RD42. - Parada de teste apenas aos domingos e feriados, na passagem de nível para Departementstraße 42
2. ↑ Le Télégramme, Quimper ville: quelques repères historiques, artigo de 14 de abril de 2009, texto (acessado em 2 de outubro de 2009).
3. ^ François Napoléon Marie Moigno, Les Mondes: revue hebdomadaire des aplicações Ciências e leurs artes aux et à l'industrie, Volume 7, 1865, p.369 texto (acessado em 16 de outubro, 2015).
4. ↑ N ° 9340 - Decreto impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer reliant la ligne de Nantes à Châteaulin à celle de Rennes à Brest, 14 de junho de 1861, Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, Série XI, Volume 18, Número 953, 1861, páginas 251-252.
5. ↑ N ° 11559 - Decretar impérial qui approuve la convention passée le 11 de junho de 1863 entre le ministre de l'agriculture, du commerce et des travaux publics, et la compagnie du chemin de fer d'Orléans, 6 de julho de 1863, Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, série = XI, volume = 22, número 313, 1863 | p. Texto 188–193 , acessado em 16 de outubro de 2015.
6. ^ ^{A b} Gérard Blier, Nouvelle Géographie ferroviaire de la France, Tomo 2: L'organization régionale du trafic (Gérard Blier) #La Vie du Rail | Nouvelle Géographie ferroviaire de la France, Tomo 2: L'organization régionale du trafic , 1993 , éd. La Vie du Rail.
7. ^ Anúncio da Cote Quimper, acessado em 17 de outubro de 2015
8. ↑ Modernization de la ligne TER Brest-Quimper: pas avant 2017 , acessado em 21 de setembro de 2015
9. ^ Folha de informações (francês) ( Memento de 20 de dezembro de 2016 no Arquivo da Internet ) sobre as obras

Annales des ponts et chaussées, 1855

1. ↑ ^{a b c} p. 382 texto
2. ↑ P. 383: “La convention a été approuvée par un décret impérial en date du 20 June 1855”.
3. ↑ texto pp. 384-386
4. ↑ pág. 399 texto
5. ^ "Abertura do chemin de fer de Châteaulin à Landerneau", pp. 94-99 texto

literatura

• «N ° 982 - 2 de maio de 1855: Chemin de fer de Nantes à Châteaulin, com embranchement sur Napoléonville. - Concessão », dans Annales des ponts et chaussées , 3e série, Victor Dalmont, 1855, p.382-386 ( loi et cahier des charges )
• Annales des ponts et chaussées, 1855, Victor Dalmont [1] , recuperado em 2 de outubro de 2009
• "Inauguration du chemin de fer de Lorient", Louis de Kerjean, dans Chroniques, Revue de Bretagne, de Vendée & d'Anjou , parte 2, J. Forest aîné, Nantes, 1862, p. 330-334 ( C'est à Lorient qu'a lieu l'inauguration de la section, Savenay - Lorient )
• «Inauguration du chemin de fer de Napoléonville, le 18 de dezembro de 1864», François Napoléon Marie Moigno, Les Mondes: revue hebdomadaire des sciences et leurs applications aux arts et à l'industrie, Volume 7, 1865, pp.369-372 text ( Domínio público) (acessado em 2 de outubro de 2009).
• "Finistère: 1 - Ligne de Châteaulin à Landerneau", in Annales des Ponts et Chaussées , 4ª série, 2º semestre, Dunod , 1868, p. 89-91 ( descrição da rota )

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