Linha ferroviária Liberec - Kořenov
| Liberec - Kořenov | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Série de livros de curso (SŽDC) : | 036 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da rota: | 34,257 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Medidor : | 1435 mm ( bitola padrão ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Classe de rota : | C3 (Liberec - Tanvald) A1 (Tanvald - Kořenov) |
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| Máxima inclinação : |
Adesão 40,0 ‰ rack 58,0 ‰ |
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| Sistema de rack : | Departamento | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidade máxima: | 50 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A ferrovia Liberec - Kořenov é uma conexão ferroviária na República Tcheca que foi originalmente construída e operada pela Ferrovia Reichenberg-Gablonz-Tannwalder (RGTE) como uma ferrovia local garantida pelo estado . Começa em Liberec ( Reichenberg ) e conduz via Jablonec nad Nisou ( Gablonz ) e Tanvald ( Tannwald ) a Kořenov ( Wurzelsdorf , anteriormente Polaun ou Grünthal ).
O trecho entre Tanvald e Kořenov (ferrovia de cremalheira de Tannwalder - Tanvaldská ozubnicová dráha) é uma das últimas linhas ferroviárias de cremalheira de bitola normal da Europa para operação combinada de atrito e cremalheira. Está sob proteção de monumentos como monumento cultural desde 1992 .
história
Pré-história e construção da linha Reichenberg - Tannwald-Schumburg
Em 3 de julho de 1886, a empresa "Lindheim & Comp." Obteve a concessão para construir e operar uma ferrovia local de Reichenberg a Gablonz an der Neisse. Ao mesmo tempo, foi dada aprovação para qualquer outra construção para Tannwald. A construção ocorreu muito rapidamente, exceto pelo pequeno viaduto sobre o Rehböckelgrund e um pequeno túnel perto de Brandl, nenhuma grande estrutura de engenharia deveria ser construída. A rota foi inaugurada em 25 de novembro de 1888.
Dificuldades técnicas significativamente maiores, no entanto, tiveram que ser superadas ao continuar a construir a linha para Tannwald. Vários túneis e o grande viaduto sobre o Bettelgrund perto de Morchenstern causaram um aumento vertiginoso dos custos de construção. Em 12 de julho de 1894, o serviço ferroviário para Wiesenthal foi iniciado, a linha restante entrou em operação em 10 de outubro de 1894.
A construção da ferrovia de cremalheira para Grünthal
A base para a continuação da rota de Tannwald para Grünthal (Polaun) e para Petersdorf na Silésia prussiana foi um tratado estatal entre a Áustria-Hungria e o Império Alemão de 5 de novembro de 1898. Ele entrou em vigor em 16 de dezembro de 1897 com a troca dos documentos de ratificação de Viena em vigor.
O governo austríaco concedeu a concessão da ferrovia Tannwald - Grünthal local em 15 de dezembro de 1899 ao RGTE. A concessão durou até 2 de julho de 1976. O RGTE estava legalmente obrigado a concluir a ferrovia licenciada em dois anos e meio e entregá-la ao transporte público. Com as ferrovias locais existentes Reichenberg - Gablonz - Tannwald e Morchenstern - Maxdorf, a nova linha deve formar uma única empresa.
A enorme diferença de altura entre as estações inicial e final de 235 metros obrigou os construtores a apresentar soluções técnicas especiais. Para um total de 4.744 metros, foram planejadas duas seções de rack do sistema Abt, a maior inclinação das quais é de 58 por mil. Isso fez da linha Tannwald - Grünthal a primeira e única ferrovia de engrenagem na Boêmia.
Em 30 de junho de 1902, o percurso foi aberto com um desfile. Um dia depois - em 1º de julho de 1902 - começou o serviço regular de trens. O comissionamento da linha de conexão prussiana de Grünthal a Petersdorf foi adiado até outubro de 1902. Em 1 de outubro de 1902, o tráfego de carga foi iniciado, e em 20 de outubro de 1902, a viagem também foi iniciada.
Até a primeira guerra mundial
A gestão das operações na nova rota foi assumida pela SNDV, ferrovia de conexão sul-norte alemã . Em 1º de julho de 1902, o kk Österreichische Staatsbahnen kkStB assumiu a gestão do SNDV.
Operado por ČSD até 1938
Após a Primeira Guerra Mundial, a recém-fundada Czechoslovak State Railways ČSD assumiu a gestão da kkStB. Seu primeiro cronograma de 1919 registrou um total de três pares de trens de passageiros em toda a rota. O tempo de viagem ao longo dos 37 quilômetros entre Reichenberg e Grünthal foi de até 160 minutos.
Em 1º de janeiro de 1930, o RGTE foi nacionalizado. Desde então, o ČSD também é dono da infraestrutura. Desde o início da década de 1930, o ČSD, como outras ferrovias locais , começou a usar seus vagões Tatra , o que levou a uma aceleração significativa no tráfego de passageiros. Os vagões só precisaram de 19 minutos para a rota de 12 quilômetros entre Reichenberg e Gablonz.
Na segunda guerra mundial
Depois que a Sudetenland foi anexada à Alemanha no outono de 1938, a linha chegou ao Deutsche Reichsbahn , Reichsbahndirektion Dresden . A conexão foi agora incluída no Reichskursbuch como KBS 160p Reichenberg - Tannwald-Schumburg - Polaun. Com o início da Segunda Guerra Mundial em 1º de setembro de 1939, os vagões foram estacionados e todos os trens de passageiros voltaram a circular com locomotivas a vapor.
Por causa dos fluxos de tráfego alterados - que agora eram direcionados principalmente para o chamado "Velho Reich" - o planejamento começou para uma nova linha principal entre Reichenberg via Gablonz e Polaun, a fim de estabelecer uma conexão com o existente eletrificado e bem desenvolvido rota para Hirschberg . Um alinhamento significativamente maior foi planejado ao longo dos flancos da montanha com menos gradientes, o que também tornaria supérflua a operação da roda dentada incômoda. Alternativamente, a eletrificação da rota existente entre Tannwald e Polaun também foi planejada. Também neste caso, alguém poderia ter desistido da operação da roda dentada com base no modelo de Höllentalbahn na Floresta Negra. No entanto, por causa da guerra, esses planos não foram implementados.
No final da guerra, em 8 de maio de 1945, o tráfego na rota parou. O tráfego programado através da fronteira estadual restabelecida foi interrompido.
Depois da segunda guerra mundial
Em 9 de maio de 1945, a linha voltou ao ČSD.
Quando a tão planejada conexão de bonde entre Reichenberg e Gablonz foi inaugurada em 1955, parte do tráfego turístico foi realocado para lá. No entanto, a linha férrea manteve sua importância como uma importante linha de conexão em uma área urbana densamente povoada.
Modernização da ferrovia de cremalheira
Em 1958, a antiga estação ferroviária prussiana Strickerhäuser chegou à Tchecoslováquia por meio de uma troca de território com a Polônia . Toda a linha foi reparada de 1958 a 1962, período em que o tráfego ficou parado. Em 1963, a linha voltou a funcionar com a extensão para Harrachov.
Em 1961, novas locomotivas a diesel com roda dentada foram adquiridas da SGP na Áustria para o tráfego de carga para Kořenov . No tráfego de trens de passageiros, os vagões sem transmissão passaram a ser usados como uma inovação .
Na década de 1980, tornou-se urgente uma substituição do negócio anti-econômico da roda dentada. As locomotivas a diesel sem transmissão, adquiridas especialmente para esta rota, substituíram as locomotivas com transmissão. Os sistemas especiais de via não foram desmontados, porém, permaneceram operacionais.
Em 1o de janeiro de 1993, toda a rota foi transferida para a recém-fundada České dráhy (ČD) durante a dissolução da Tchecoslováquia .
Planos de desativação
Em 1997, o final do trecho de Tanvald via Kořenov a Harrachov parecia selado. Com a participação de milhares de entusiastas das ferrovias, os (por enquanto) últimos trens de passageiros funcionaram em 27 de setembro de 1997. No ano seguinte, porém, os trens para Harrachov voltaram a circular dentro do horário previsto, sob a direção da ferrovia privada GJW de Praga. O serviço regular de trem para Szklarska Poreba também foi planejado, mas isso não aconteceu. Devido à falta de lucratividade, a ferrovia privada parou o tráfego novamente, mas agora a ČD continuou o tráfego.
Novas perspectivas
A ligação só ganhou perspectivas completamente novas em 2000, quando foi oficialmente anunciada a construção do Regiotram Nisa . A linha Liberec - Jablonec nad Nisou - Tanvald foi selecionada como a linha piloto. Originalmente, os vagões elétricos leves deveriam funcionar a partir de 2007, o que também poderia ser transferido para a rede de bondes em Liberec . Para o efeito, foi planeado em Vratislavice um ponto de ligação com a rede de eléctricos em Liberec. A realização do projeto não está prevista para o momento, no entanto, uma vez que o Ministério dos Transportes tcheco não considera o projeto como uma prioridade. Outros planos incluíram uma nova estação ferroviária subterrânea no centro de Harrachov, que deve ser alcançada diretamente através de uma nova rota de construção.
Alternativamente, desde 2007, o responsável Liberecký kraj tem tentado elevar o nível do tráfego ferroviário convencional. A pedido do Liberecký kraj, somente vagões modernos e contemporâneos foram usados desde 2007. Em Jablonec, Smržovka e Desná, novas paradas locais foram abertas nos anos seguintes (Jablonec nad Nisou Centrum, Smržovka-Luční e Desná-Riedlova vila). O percurso foi integrado a uma programação de ciclo que oferece um ciclo de 40 minutos.
Em 5 de fevereiro de 2008, foi decidido reconstruir a rota transfronteiriça para Jelenia Gora. A rota foi reaberta em 28 de agosto de 2010.
No horário válido a partir de dezembro de 2013, existia um horário regular com intervalo na rota no tráfego de passageiros . Nos dias de semana, há um ciclo contínuo de 40 minutos entre Liberec e Tanvald, que se aplica de Liberec a Tanvald. De Tanvald, no entanto, havia lacunas nos intervalos, pois os trens individuais terminavam em Tanvald ou apenas iam para a vila de Desná-Riedlova, então os trens para Harrachov só circulavam a cada 2 horas. No entanto, trens individuais foram continuados de Tanvald para Kořenov para conectar aos trens transfronteiriços no Zackenbahn para Szklarska Poręba , que eram operados pela companhia ferroviária Viamont Regio . No fim de semana, o tráfego ferroviário foi direcionado principalmente para as necessidades turísticas. Até 2014, dois pares diretos de trens expressos também operavam na rota Dresden - Zittau - Liberec - Tanvald.
Desde dezembro de 2015, a linha L1 está em operação contínua na rota Liberec - Szklarska Poręba Górna, com serviço de hora em hora para Harrachov. As travessias de trem acontecem em Jablonec nad Nisou a cada hora inteira e em Tanvald a cada meia hora um pouco antes do minuto de simetria usual . A rota está integrada na rede de tarifas Euro-Neisse-Ticket no triângulo fronteiriço entre a Alemanha, a Polônia e a República Tcheca.
De 9 de abril de 2018 a 14 de dezembro de 2019, dois pares de trens expressos na linha Praha-Vršovice-Tanvald foram ligados a Harrachov nos fins de semana e feriados. A nova oferta destinava-se em particular a caminhantes e excursionistas e, pela primeira vez, criou uma ligação de Praga às Montanhas Gigantes ocidentais sem ter de mudar de comboio.
Uma reparação abrangente da linha entre Tanvald e Kořenov está planejada para 2019. Além da reforma do viaduto em Desná, a superestrutura também será totalmente reformada. Novos dormentes cuja forma corresponda aos antigos devem ser instalados nas seções de rack listadas. A cremalheira e seus elementos de fixação devem ser utilizados novamente. O objetivo é permitir a rota para a classe de rota C3 (carga por eixo de 20 t; 7,3 t por metro). Até agora, aplica-se a categoria de rota A mais baixa possível com carga por eixo de 16 t.
A gestão da infraestrutura do estado planeja reparar o túnel Dolnolučanský em 2023. O problema com o túnel é, em particular, a drenagem e vedação inadequadas da abóbada do túnel, de modo que os pingentes se formam no inverno. Eles se projetam para o perfil do espaço leve e colocam em risco o tráfego de trens. O custo do reparo é estimado em 93 milhões de coroas.
Descrição da rota
curso
A linha sai da estação Liberec na direção leste. Segue o Lausitzer Neisse para Jablonec no lado esquerdo orográfico. Os primeiros grandes declives situam-se entre Proseč nad Nisou e Jablonec, e um pequeno túnel e um pequeno viaduto tiveram que ser construídos nesta seção. Depois da estação de trem de Jablonec, a longa seção de subida começa até o túnel do cume na bacia hidrográfica entre Lusatian Neisse e Kamenice. O ramal para Josefuv dul se ramifica na estação Smrzovka. Na saída da estação ferroviária de Smrzovka, uma encosta constante começa a descer para o vale Kamenice. Esta seção também abriga a maior estrutura de engenharia civil em toda a rota, o viaduto Smrzovka. A linha do sul une-se à estação Tanvald com a linha de Železný Brod. A rota sobe continuamente de Tanavald até o vale de Desse. Aqui existem dois trechos inclinados com inclinação máxima de 58 por mil, que antes só podiam ser superados com engrenagens. Pouco antes do ponto final de Korenov é o túnel mais longo da rota. Há uma conexão com a linha Jelenia Góra na estação Kořenov .
Pontos de operação
Liberec
A estação Liberec (até 1945: Reichenberg ) foi colocada em operação pelo SNDVB em 1859 como o ponto final de sua linha de Pardubice e como uma estação de transferência para a ferrovia Zittau-Reichenberg .
Jablonec nad Nisou dolní nádraží
A estação Jablonec nad Nisou dolní n. (Até 1945: Gablonz-Brandl ou entroncamento Gablonz ) deve sua criação a um ramal planejado, mas nunca executado, para Janov nad Nisou . Hoje, Jablonec nad Nisou dolní n., De particular importância para o tráfego de mercadorias, a linha de conexão da central térmica de Jablonec se ramifica diretamente na estação.
Jablonec nad Nisou
A estação ferroviária de Jablonec nad Nisou (até 1945: Gablonz an der Neisse ) é a estação ferroviária central na cidade de tamanho médio de Jablonec. Foi construído em 1888 no lugar do poço de argila a oeste do centro da cidade. Devido à sua localização apertada, a estação não foi mais capaz de atender aos requisitos pouco tempo depois, mas grandes modificações e extensões não ocorreram até hoje.
Smržovka
A estação ferroviária Smržovka (até 1945: Morchenstern ) está localizada no vértice perto da bacia hidrográfica entre o Neisse Lusatian e Kamenice. O ramal para Josefův Důl começa em Smržovka .
Tanvald
A estação Tanvald (Tannwald-Schumburg) foi inaugurada em 1875 pelo SNDVB como o ponto final da linha Železný Brod - Tanvald . O RGTE montou um centro de implantação de locomotivas em Tanvald, que abrigou as locomotivas necessárias para isso até a operação da roda dentada ser interrompida em 1983. Hoje, o local é a sede da associação Železniční společnost Tanvald . O edifício da estação foi amplamente renovado em 2005.
Desná Riedlova vila
A parada Desná Riedlova vila é uma daquelas paradas que foi redesenhada no final da década de 1990. Foi reconstruída durante o fechamento de uma linha em setembro de 2010. Está localizado no centro de Desná, não muito longe da escola primária e do centro de informações “ Riedlova vila ”. A abertura da parada aconteceu como parte de um evento festivo no dia 27 de outubro de 2010.
Desná-Pustínská
A parada Desná-Pustínská é uma daquelas paradas que foram reprogramadas no final da década de 1990. As obras de construção da nova plataforma foram iniciadas em abril de 2010. Em 20 de agosto de 2010, foi inaugurada a nova parada.
Kořenov
A estação de Kořenov (até 1920: Grünthal / Zelene Udoli , até 1945: Polubny / Polaun ) era anteriormente uma estação de fronteira com passaporte e controle aduaneiro. De 1923 a 1945, a operação do trem elétrico da Deutsche Reichsbahn von Hirschberg terminou aqui. Os passageiros tiveram que mudar dos trens do RGTE ou mais tarde do ČSD para os trens da Estrada de Ferro Prussiana ou Reichsbahn Alemão. Não havia trens de passageiros além de Polaun antes de 1945, apenas o tráfego de mercadorias existia.
Depois de 1945, Kořenov perdeu sua função operacional especial. As instalações ficaram em mau estado e, posteriormente, foram parcialmente desmontadas. Desde 2008, um pequeno museu ferroviário ("Muzeum ozubnicové dráhy") da associação ferroviária Železniční společnost Tanvald foi instalado em uma extensão da estação .
Uso de veículos
A Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn adquiriu três locomotivas de engrenagem quádrupla acoplada da última classe ČSD 404.0 da fábrica de locomotivas Floridsdorf em Viena para operação em sua rota de engrenagem . As locomotivas receberam os números de trem 21G-23 da RGTE, o kkStB as designou como série 169. As locomotivas sempre permaneceram em sua linha principal até serem substituídas em 1962 por modernas locomotivas a diesel com roda dentada da série ČSD T 426.0 . O 404.003 foi preservado e agora está no Museu Ferroviário de Jaroměř .
Em 1964, quatro unidades múltiplas a diesel da série ČSD M 240.0 foram adquiridas para o tráfego de trens de passageiros , as quais foram especialmente equipadas com freios ferroviários magnéticos para operação em seções íngremes . No final dos anos 80, novas locomotivas a diesel da série ČSD 743 entraram na linha para substituir a operação com roda dentada , que mais tarde também substituiu os agora desatualizados vagões da série M 240.0 no tráfego de passageiros. A ferrovia privada GJW usou pela primeira vez vagões ČD classe 810 em 1998 . Com esses veículos de baixo desempenho, que na verdade são inadequados para trechos íngremes, as operações eram realizadas com baixa utilização até recentemente.
Na primavera de 2006, foram realizados testes de direção com vagões mais modernos e potentes, a fim de examinar sua adequação para operação em rotas íngremes. Desde 18 de março de 2007, vagões de quatro eixos da série 843 estão operando na linha e, desde junho de 2007, eles compartilham as operações com os vagões reconstruídos da série 854 . Desde 27 de dezembro de 2011, apenas os vagões da série 840 "RegioSpider" da ČD , que são adequados para rotas íngremes, foram usados como programado na linha L1 entre Liberec e Harrachov. Os trens de passagem Dresden - Liberec - Tanvald foram conduzidos inicialmente com vagões DB classe 612 e, finalmente, com DB classe 642 . Para os trens expressos de Praga a Harrachov, são usados vagões da série 854 ČD com um carro de controle correspondente.
Apenas as séries 715, 743, 810, 820, 840, 843 e 854 estão autorizadas a operar na seção íngreme entre Tanvald e Kořenov.
Železniční společnost Tanvald
A associação sem fins lucrativos Železniční společnost Tanvald ("Tanvald Railway Company") foi fundada em 2003 para resgatar e proteger o monumento técnico da ferrovia de cremalheira Tanvald - Kořenov - Harrachov. Em Julho de 2003 foi inscrito no registo de associações da Repartição Distrital de Ústí nad Labem. Os objetivos mais importantes da associação são o estabelecimento de um tráfego nostálgico regular com os veículos históricos da ferrovia de cremalheira, o estabelecimento de um museu sobre a história da ferrovia de cremalheira na estação de Kořenov, a reconstrução do depósito de locomotivas de Kořenov e o renovação da ligação transfronteiriça com a Polónia.
O resultado mais visível do trabalho da associação hoje é o trânsito nostálgico regular com os veículos originais da ferrovia de cremalheira. O Museu Ferroviário na estação Kořenov existe desde 2007. Além de exposições sobre a ferrovia de cremalheira, também abriga uma exposição sobre a operação do trem elétrico da Deutsche Reichsbahn na linha Hirschberg - Polaun até 1945.
A reconstrução do depósito de locomotivas em Kořenov começou em 2015 e foi concluída em 2016. Também está prevista a reforma da locomotiva a vapor de engrenagem 404.003 (anteriormente 23G POLAUN da RGTE) em cooperação com o proprietário do Museu Técnico Nacional de Praga .
literatura
- Václav Haas: 100 al trati Tanvald - Kořenov - Harrachov. SAXI, Praga 2002; sem ISBN
- Siegfried Bufe, Heribert Schröpfer: ferrovias nos Sudetos. Bufe-Fachbuchverlag, Egglham 1991, ISBN 3-922138-42-X .
- Zdeněk Hudec et al: Atlas drah České republiky 2006–2007. 2ª Edição. Pavel Malkus Publishing House, Praga 2006, ISBN 80-87047-00-1 .
- Arthur Meyer, Josef Pospichal: Locomotivas de cremalheira de Floridsdorf. Verlag bahnmedien.at, Viena 2012, ISBN 978-3-9503304-0-3 .
Links da web
- Liberec - Tanvald - Harrachov em zelpage.cz
- Página inicial do Železniční společnost Tanvald (checo)
- página inicial privada para a ferrovia de cremalheira Tannwalder (tcheco / inglês)
- Site para o 100º aniversário em 2002 (tcheco)
- Calendário 2018
Evidência individual
- ^ Biblioteca Nacional Austríaca: Fac-símile da concessão ferroviária
- ^ Tratado estatal entre a Áustria-Hungria e o Império Alemão, relativo ao estabelecimento da conexão ferroviária de Tannwald a Petersdorf
- ^ Reichsgesetzblatt 1849–1918. Biblioteca Nacional da Áustria, acessada em 7 de junho de 2011 .
- ↑ Calendário do ČSD a partir de 1919.
- ↑ Mapa topográfico ( Memento do originais de 5 de novembro de 2001, no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso.
- ↑ Calendário de ČD 2010 ( página não mais disponível , pesquisa nos arquivos da web ) Informação: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. (PDF; 210 kB)
- ↑ Calendário anual de 2016
- ^ Zweckverband Verkehrsverbund Oberlausitz-Lower Silesia: Euro-Neisse-Ticket. Recuperado em 16 de dezembro de 2012 .
- ↑ Cronograma válido a partir de 9 de abril de 2018
- ↑ "Zubačku čeká po půl století první velká oprava, začne desenským viaduktem" em zdopravy.cz
- ↑ "Po letech pěti Opet rekonstrukce. Kvůli tunelu rozkope Správa železnic trať Liberec - Tanvald ”em zdopravy.cz
- ↑ a b Bufe / Schröpfer P. 197.
- ↑ "Nové zastávky na zubačce" (11 DIL) em www.zubacka.cz ( lembrança do originais de 20 de agosto de 2012 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso.
- ↑ "Nové zastávky na zubačce" (7º DIL) em www.zubacka.cz ( lembrança do originais desde 17 de Agosto de 2012 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso.
- ↑ "Regio-Shuttle na pravidelných vlacích" em www.zubacka.cz ( Memento de 14 de agosto de 2012 no Internet Archive )
- ↑ objetivos Associação sobre www.zubacka.cz ( lembrança do originais de 11 de agosto de 2010 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não verificada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso.
