Diakopto - linha ferroviária Kalavryta
| Diakopto - Kalavryta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Desfiladeiro de Vouraikos entre Diakopto e Kalavryta
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| Comprimento da rota: | 22,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Medidor : | 750 mm ( bitola estreita ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Máxima inclinação : | 140 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de rack : | Departamento | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A estrada de ferro Diakopto-Kalavryta ( grego Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοπτού - Καλαβρύτων ) é um 22 km de comprimento estreita linha de ferrovia de bitola no norte do Peloponeso na Grécia , na cidade portuária de Diakopto no Golfo de Corinto (Κορινθιακός Κόλπος) com Kalavryta conecta ao montanhas subjacentes. É operado pelo Organismos Sidirodromon Ellados (OSE).
história
A linha ferroviária foi construída entre 1889 e 1896. Ela também abriu o Mosteiro Megaspiläon , um importante santuário nacional grego, e a área ao redor de Kalavryta. Também foi planejado estender a rota do Peloponeso até Trípoli . Devido ao muito exigente topografia, esta primeira parte já exigia uma solução tecnicamente complexa, dispendiosa, que também não foi operacionalmente compatível com o medidor de calibre Corinto - Patras linha ferroviária . Uma ferrovia de bitola estreita foi construída com bitola 750 mm com operação de engrenagem após o sistema Abt entre o sopé da montanha e Megaspiläon. O gradiente máximo é de 140 por mil. A continuação da rota para Trípoli foi, portanto, dispensada.
A rota foi originalmente operada por locomotivas a vapor . Um deles (empresa número ΔΚ1 ou ΔΚ8001, construído pela empresa francesa Anciens Établissements Cail ) foi reformado e pode ser utilizado para viagens especiais . Outra é erguida como monumento técnico na estação Diakopto. Em 1959, três vagões elétricos (ΑΔΚ 01 a 03, agora ΑΒδφπτ 3001 a 3003) e carros de controle associados foram adquiridos pela Établissements Billard . Como faltava dinheiro para a eletrificação , adquiriram-se vagões - gerador de dois eixos , que foram colocados entre o vagão de controle e o vagão e forneceram a eletricidade para a operação. Em 1967 foram adicionadas mais três unidades correspondentes (ΑΒδφπτ 3004 a 3006), fornecidas pela Decauville .
A paisagem é impressionante. Para além do pequeno troço que conduz ao sopé da serra, corre quase exclusivamente na encosta e em parte na parede da garganta rochosa dos Vouraïkos . A trilha de caminhada de longa distância europeia E4 também segue ao longo da rota da ferrovia . A atitude foi discutida várias vezes, porque hoje a ferrovia - além do aspecto turístico - quase não tem importância econômica. No entanto, em 2007, a Deutsche Bahn adquiriu quatro novas unidades múltiplas (ΑΒδφπτ 3007 a 3010) da Stadler Rail , designadas como OSE BDmh 2Z + 4A / 12 , e renovou a linha do zero em 2008/2009. As pontes de aço foram renovadas e a superestrutura renovada. A reparação custou cerca de 40 milhões de euros. Em 2 de julho de 2009, a rota foi reaberta.
Cruzamento de duas bitolas (750 mm e 1000 mm) em Diakopto
Estação ferroviária Kalavrita
Vagões de carga na estação Kalavrita
Estação ferroviária Kerpini
Rota antiga no desfiladeiro de Vouraïkos
literatura
- Hans-Bernhard Schönborn: Narrow Gauge Railways in Greece , Edition Ergasias, 1997, ISBN 3-909221-32-7
- klon / sön: GTW atinge Kalavrita . In: Eisenbahn-Revue International 7/2009, página 368.