Comércio triangular atlântico

Comércio triangular: representação esquemática , exemplo 1 (África, América, Europa)
Comércio triangular: representação esquemática , exemplo 2 (África, América do Sul, América do Norte, África)

O termo comércio triangular atlântico descreve um modelo explicativo anteriormente difundido para o comércio de mercadorias entre a Europa, a África e a América realizado através do oceano Atlântico no início do período moderno , que também era uma forma especial do comércio geral de escravos .

procedimento

O tráfico de escravos começou no final do século XVII e terminou no início do século XIX. Idealmente, o modelo é baseado em três estações comerciais que formam uma rede fechada:

De um porto de origem na Europa (em outubro), os veleiros carregados de armas de fogo , barras de aço e bronze, tecido grosso , contas de vidro e produtos manufaturados dirigiram-se para a costa da África Ocidental (trecho da costa entre a atual Libéria e Camarões ) para Angola , onde as mercadorias vendidas a escravos eram trocadas. Os escravos foram comprados de comerciantes locais em mercados de escravos. Então (por volta do início de dezembro) os navios seguiram para o Brasil e o Caribe , onde os escravos foram vendidos e produtos agrícolas como cana-de-açúcar, rum e melaço , além de algodão foram adquiridos com o dinheiro . A partir de abril, os navios voltaram aos portos de origem, em sua maioria carregados de produtos do açúcar, para vender o frete com lucro no mercado europeu. Os navios chegaram em casa no início do verão europeu.

Mas este é apenas o modelo ideal.Muito mais frequentemente, os navios faziam a rota entre a Europa e a América. Como o comércio de escravos era muito lucrativo, os navios à vela, que eram construídos apenas para transportar escravos, também viajavam em um curso direto entre a África e a América do Sul.

Em um ajuste temporal aos ventos alísios que mudam sazonalmente , os ventos alísios , as correntes oceânicas e a zona de vento oeste de mudança foram usados ​​em um comércio triangular .

As viagens no comércio triangular duraram (dependendo da área) um total de mais de 500 dias. Como exemplo dos diferentes tempos de viagem dos navios negreiros, pode-se citar o Leusden , navio da Companhia Holandesa das Índias Ocidentais .

história

O sistema de comércio triangular surgiu com a descoberta da América e cresceu em importância no século XVII. Quase todos os países costeiros europeus estavam envolvidos no comércio, portugueses, franceses, holandeses e ingleses empresas comerciais , mas acima de tudo o Inglês Real Empresa Africano , que vendeu escravos para as várias colónias. A German Brandenburg-African Company, que estava ativa no final do século 17, estava de 0,15 a 0,2 por cento envolvida no comércio triangular de escravos de quatrocentos anos.

Dinamarca no comércio triangular transatlântico

A partir de meados do século 17, a Dinamarca também participou do comércio triangular transatlântico. Inicialmente, o comércio por meio de privilégios era restrito aos comerciantes de Copenhague. Em 1671, o primeiro assentamento dinamarquês no Caribe ocorreu na ilha de St. Thomas. St. John e St. Croix seguiram em 1726 e 1733. A partir de 1755 o rei dinamarquês tornou-se senhorio das colônias, o que aumentou o comércio, permitiu que outras cidades comercializassem com as Índias Ocidentais dinamarquesas e começou a "época do florissant" da Dinamarca, que durou até o final da Guerra da Independência americana em 1783. Isso se deve à neutralidade da Dinamarca nas ações bélicas da época. A partir de 1803, o comércio de escravos foi proibido a todos os dinamarqueses. No decorrer dos confrontos entre a Inglaterra e a França, a forte fase das relações comerciais transatlânticas da Dinamarca terminou.

crítica

O termo “comércio triangular” é criticado hoje como impróprio e não neutro. Segundo a jornalista Nadja Ofuatey-Alazard, o termo escravos faz parte de uma cadeia de reciclagem de mercadorias e as mercantiliza linguisticamente. As dimensões procedimentais da escravidão e sua base racista também seriam obscurecidas por este termo. Os cientistas também afirmam que, na verdade, apenas uma pequena parte das viagens europeias à África ocorreram no âmbito do comércio triangular. Entre 1671 e 1807, 95% dos pouco mais de 3.000 navios que iam da Dinamarca, Noruega e Schleswig-Holstein para as Índias Ocidentais navegavam diretamente para o Caribe e voltavam. Do total de apenas 229 viagens realizadas até o ano de 1754, 87 ainda estavam na rota triangular. O comércio atlântico nem sempre foi na forma de um triângulo: os navios europeus, por exemplo, compravam escravos na costa de escravos para vendê- los na costa do ouro aos governantes africanos e depois voltavam para a Europa carregados de ouro. Havia também relações comerciais diretas entre a América e a África. Além disso, o termo exclui o comércio de escravos dentro da África e escapa ao próprio processo de escravidão, que também era realizado por africanos: Na narrativa do comércio triangular, estes aparecem apenas como vítimas passivas, mas não também como perpetradores. Também se dá a impressão de que navios europeus individuais navegaram em todo o triângulo, o que é muito improvável, tendo em vista os diferentes métodos de construção dos navios negreiros e dos navios mercantes normais. O cientista educacional Roland Bernhard e a historiadora Jutta Wimmler, portanto, propõem “dispensar consistentemente o termo comércio triangular”.

literatura

  • Christian Degn: Os Schimmelmanns no comércio triangular do Atlântico. Lucro e consciência . 3ª edição inalterada, Wachholtz, Neumünster 2000, ISBN 3-529-06148-4 .
  • Armin Fischer: Os transportadores de escravos. O triângulo entre a Europa, África e América com açúcar e escravos . In: Mare. Die Zeitschrift der Meere 1 (1997), ISSN  1432-928X , pp. 84-88.

Falando francês

  • Raymond-Marin Lemesle: Le commerce colonial triangulaire. (XVIIIe - XIXe siècles). Presses universitaires de France, Paris 1998, ISBN 2-13-049340-8 ( Que sais-je? 3393).
  • Olivier Pétré-Grenouilleau: La traite des noirs . 2. correção de edição. Presses universitaires de France, Paris 1998, ISBN 2-13-048415-8 ( Que sais-je? 3248).
  • Jean Meyer: Esclaves et Négriers . Gallimard-Découvertes, Paris 1998, ISBN 2-07-053018-3 ( Découvertes Gallimard. Histoire 11).

Falando ingles

  • Hugh Thomas : O comércio de escravos. A história do comércio de escravos no Atlântico. 1440-1870 . Phoenix Books, London 2006, ISBN 0-7538-2056-0 .

Observações

  1. ↑ Em 1807, a Inglaterra acabou com o comércio de escravos, banindo-o. A escravidão na Inglaterra era ilegal desde a decisão de Somerset em 1772, mas foi oficialmente praticada nas colônias e após sua independência em vários estados americanos, até ser finalmente proibida no Brasil em 1888 com a Lei Áurea .

Links da web

Commons : Atlantic Triangle Trade  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ a b mapa 1, visão geral do comércio de escravos da África, 1500-1900 em www.slavevoyages.org
  2. ↑ Ver Andrea Weindl: O Kurbrandenburg no "Sistema Atlântico" (1650-1720) . In: Working papers on Latin American Studies, II .História Ibérica e Latino-americana , II-03 PDF , pág. 67.
  3. ^ Christian Degn: Os Schimmelmanns no comércio triangular atlântico . 3. Edição. Neumünster 2000.
  4. ↑ Nadja Ofuatey-Alazard: A escravidão europeia do povo africano . In: the same and Susan Arndt (ed.): Como o racismo fala por palavras. (K) Herdeiros do colonialismo no arquivo de conhecimento da língua alemã. Uma obra de referência crítica . Unrast Verlag, Münster 2015, p. 112.
  5. ↑ Dieter Lohmeier: Escravos - Açúcar - Rum. Dinamarca e Schleswig-Holstein no comércio triangular do Atlântico. Exposição da Biblioteca Estadual de Schleswig-Holstein de 20 de fevereiro a 10 de abril de 1994 (=  escritos da Biblioteca Estadual de Schleswig-Holstein. Volume 18). Heide / Holstein 1994.
  6. ^ Roland Bernhard e Jutta Wimmler: "Dreieckshandel", Glasperlen und Gender. Narrativas míticas sobre o comércio transatlântico de escravos em livros escolares alemães e austríacos atuais. Em: History in Science and Education 70, Issue 3/4 (2019), pp. 149-164, a citação p. 163.