ARB BCeh 2/3
| BCeh 2/3 / CFeh / BFeh / BDeh / BDhe / BCFhe 2/3 | |
|---|---|
 BCFhe 2/3 6 na estação Rigi Staffel
| |
| Numeração: | 6º |
| Número: | 1 |
| Fabricante: | SWS / SLM / MFO |
| Ano (s) de construção: | 1911 |
| Fórmula do eixo : | 3zz |
| Medidor : | 1435 mm ( bitola padrão ) |
| Comprimento sobre os buffers: | 12.200 mm |
| Base do eixo do bogie: | 7.000 mm |
| Massa de carregamento: | 1,0 t |
| Massa de serviço: | 23,5 t |
| Velocidade máxima: | 15 km / h |
| Produção horária : | 390 kW |
| Tração horária: | 90 kN |
| Diâmetro da roda: | 955 mm |
| Sistema de engrenagens : | Riggenbach |
| Sistema elétrico : | 1500 V DC |
| Transmissão de energia: | Linha aérea |
| Número de motores de acionamento: | 2 |
| Dirigir: | elétrico |
| Assentos: | 50 |
| Aulas : | 1 |
| Área de carga: | 4,5 m 2 |
Em 1911 apresentou a Railway Arth-rigi ( ARB ) tem um engrenagem vagões 2/3 6 BCeh em operação. O vagão agora é chamado de BCFhe 2/3 pela Rigi-Bahnen e é o vagão de cremalheira mais antigo do mundo que ainda está em operação.
história
O vagão Rigi-Bahn (RB) foi adquirido em 1911 pelo então Arth-Rigi-Bahn (ARB) porque a frota de veículos existente não era mais suficiente. Comparado com o BCeh 2/4 3–5 comprado em 1907, ele recebeu uma carroceria fechada para que seja agradável permanecer no carro em climas úmidos e frios. Portanto, também pode ser usado na pré e pós-temporada. O SWS e o SLM criaram o empreendimento de peças mecânicas e estruturais. O MFO entregou e instalou o equipamento elétrico. Como já era tradição na ARB, este vagão também ganhou um compartimento de bagagem.
Como o ARB não conseguiu financiar o próprio veículo, o vagão foi pago por um consórcio e inicialmente alugado apenas pelo ARB. O ARB gradualmente pagou os custos do vagão.
A mesa de transferência em Arth-Goldau teve que ser estendida em dois metros para que o vagão pudesse ser puxado.
O vagão foi construído tão forte que podia transportar muitos produtos pesados (às vezes com um carro de apresentação ). Isso significava que as locomotivas a vapor não precisavam mais ser usadas.
Redesenho
Com o passar dos anos, o vagão recebeu novos nomes continuamente. No momento da entrega como BCeh 2/3 referido ele era 1946 CFeh 2.3 , de 1956 a Berr 2.3 , de 1962 a BDeh 2/3 , 1966 BDhe 03.02 , sua atual designação como um veículo histórico BCFhe 2/3 .
Conversões
Em 1939, o vagão 6 foi reconstruído, a potência foi aumentada de 260 cv para 530 cv, aumentando a velocidade de 12 km / h para 15 km / h.
Em 1986, o conselho de administração decidiu reformar o vagão para que ele pudesse ser usado para viagens extras e nostálgicas. O financiamento foi levantado por meio de um comitê de patrocínio. A reforma custou cerca de 432.000 francos. A carroceria do carro foi totalmente reconstruída na oficina da ARB, o trabalho interno foi feito pela Ramseier & Jenzer. Por ocasião da assembleia geral de 29 de maio de 1990, o vagão reformado foi apresentado aos acionistas.
Coloração
A cor original era branca com grandes letras ARB na frente abaixo da janela e o número 6 acima. Quando foi convertido pela primeira vez em 1939, recebeu a pintura branca / azul que mais tarde foi usada por um longo tempo. Após a reforma de 1988 a 1990, ele recuperou sua cor original.
literatura
- Florian Inäbnit: Rigi-Bahnen, Arth - Rigi cog railway . Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2000, ISBN 3-907579-18-6 , p. 72-74 .
- Theo Stolz: Locomotivas na Suíça . Minirex, Lucerne 2007, ISBN 3-907014-31-6 , p. 213 .