William Fairbairn

Sir William Fairbairn (1877)

O navio a vapor Minerva construído por Fairbairn em 19 de julho de 1835 perto de Rapperswil, no Lago de Zurique

Sir William Fairbairn, 1º Baronete (nascido em 19 de fevereiro de 1789 em Kelso , † 18 de agosto de 1874 em Moor Park , Surrey ) foi um engenheiro escocês .

vida e trabalho

Filho de um fazendeiro, Fairbairn mostrou desde cedo talento mecânico e fez um aprendizado como construtor de moinhos em Newcastle , onde fez amizade com o jovem George Stephenson . Em 1813 mudou-se para Manchester para trabalhar para Adam Parkinson e Thomas Hewes. Em 1817, ele fundou uma empresa de retificadoras com James Lillie.

Fairbairn estudou durante toda a sua vida, ingressando na Instituição de Engenheiros Civis em 1830 . No início da década de 1830, ele e Eaton Hodgkinson iniciaram a busca pela seção transversal ideal de vigas de ferro. Então aconteceu que Robert Stephenson , filho de seu amigo de infância George, manteve Fairbairn e Hodgkinson como consultores quando projetou o novo projeto do tubo para a ponte ferroviária de Conwy e a ponte Britannia , que ligaria Anglesey ao continente britânico, no 1840 .

De acordo com o “sistema Fairbairn”, a fiação e tecelagem de algodão de Hanover foi construída em 1853 - e William Fairbairn também forneceu o projeto para a construção da fábrica.

Quando a indústria do algodão estava em declínio, Fairbairn se especializou na fabricação de caldeiras a vapor para locomotivas e construção naval. Fairbairn usou sua experiência com as novas pontes tubulares para avançar na construção de navios com cascos de ferro. Ao entender um navio como uma longarina tubular flutuante, ele criticou os padrões de projeto então existentes ditados pelo Lloyd's de Londres e provou suas idéias em seu estaleiro em Millwall com o navio Lord Dundas .

Fairbairn desenvolveu a caldeira Lancashire em 1844. Em 1861, a pedido do Parlamento britânico , ele e Hodgkinson conduziram um estudo da fadiga do metal largando repetidamente um peso de 3 toneladas em um cilindro de ferro forjado. Isso aconteceu 3 milhões de vezes antes do metal quebrar, mostrando que uma carga estática de 12 toneladas foi necessária para esse efeito.

Prêmios

De 1855 a 1860, ele foi presidente da Manchester Literary and Philosophical Society. Em 1850 foi eleito membro (" Fellow ") da Royal Society , que em 1860 concedeu-lhe a Medalha Real . Em 1852 foi eleito para a Académie des Sciences de Paris e em 1862 para a American Academy of Arts and Sciences . Em 1869, ele recebeu o título hereditário de Baronete , de Ardwick, no condado de Lancaster . Há uma estátua dele no Manchester Town Hall. Quando morreu, em 1874, seu filho Thomas herdou o título de nobreza.

Fontes

• Relato da construção das pontes tubulares Britannia e Conway. Weale et al., London et al. 1849, ( digitalizado ).
• Experimentos para determinar o efeito do impacto, da ação vibratória e das mudanças contínuas de carga em vigas de ferro forjado. In: Philosophical Transactions of the Royal Society of London. Vol. 154, 1864, ISSN  0261-0523 , pp. 311-325, JSTOR 108871 .
• Tratado de Construção Naval de Ferro. Longman, Green, Longman, Roberts, & Green, Londres 1865, ( digitalizado ).
• A Vida de Sir William Fairbairn, Bart. Parcialmente escrito por ele mesmo, editado e concluído por William Pole. Longmans, Green e Co., London 1877, ( versão digitalizada ).

literatura

• Karl-Eugen Kurrer : A História da Teoria das Estruturas. Procurando Equilíbrio . Berlin: Ernst & Sohn 2018, pp. 994–995 (breve biografia), ISBN 978-3-433-03229-9 .

Links da web

• História da empresa William Fairbairn & Sons

Evidência individual

1. ^ Waldemar R. Röhrbein : Fiação e tecelagem de algodão Hannoversche. In: Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein (eds.) E outros: Stadtlexikon Hannover . Do começo ao presente. Schlütersche, Hannover 2009, ISBN 978-3-89993-662-9 , p. 259 (com uma pequena cópia em preto e branco de uma litografia de 1856).