Wilhelm Kleinmann

Wilhelm Otto Max Kleinmann (nascido em 29 de maio de 1876 em Barmen (hoje um distrito de Wuppertal ), † 16 de agosto de 1945 ) foi um político e oficial ferroviário alemão. De 1933 a 1945, ele foi vice-diretor geral do Deutsche Reichsbahn e, a partir de 1938, também foi secretário de Estado no Ministério dos Transportes do Reich .

Início da carreira profissional

Depois de estudar engenharia nas Universidades Técnicas de Berlim e Hanover , a partir de 1904 trabalhou para as Ferrovias Estaduais Prussianas nos departamentos ferroviários de Elberfeld , Estrasburgo e Saarbrücken . Durante a Primeira Guerra Mundial , Kleinmann foi implantado na Frente Oriental Alemã ; a partir de 1916, ele foi gerente de operações do Diretório Ferroviário Militar de Bucareste .

Após a guerra, trabalhou na Direcção Ferroviária de Katowitz e, após a sua dissolução, a partir de 1922 na Direcção Ferroviária Opole sob Julius Dorpmüller, Presidente do Reichsbahn e posteriormente Director Geral do Reichsbahn e Ministro dos Transportes . Aqui ele participou das disputas pelo status da Alta Silésia . Em janeiro de 1923, Kleinmann tornou-se gerente operacional no West Upper Operations Management do Reichsbahn em Essen , e em 1924 foi nomeado diretor do Reichsbahn.

Avanço no Reichsbahn e partido

Kleinmann tinha contatos com os nacional-socialistas em Essen; ele se tornou seu representante em questões de transporte. Ele se tornou membro do NSDAP ( número de membro 663.996) em 1 de outubro de 1931. Em 1 de junho de 1933, Kleinmann foi nomeado presidente da Diretoria Ferroviária do Reich em Colônia . Ele só assumiu essa tarefa por algumas semanas; era necessário apenas por razões de direito de carreira. Em 25 de julho de 1933, Kleinmann substituiu Wilhelm Weirauch como Diretor Geral Adjunto do Reichsbahn. Em nome de Rudolf Hess , Rolf Reiner havia, entretanto, criado a equipe de gestão do Reichsbahn como uma seção da equipe do vice do Führer . Hess escolheu Kleinmann como o contato do NSDAP com o Reichsbahn. A equipe administrativa deveria implementar os desejos de Adolf Hitler e do NSDAP dentro da Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft sem alterar a forma jurídica da empresa ou demitir o diretor geral. A principal preocupação era a demissão de judeus e social-democratas e o preenchimento de cargos importantes com nacional-socialistas confiáveis.

Kleinmann desenvolveu uma atividade intensa para "limpar" o topo do Reichsbahn de funcionários que não eram considerados confiáveis ​​pelos nacional-socialistas, embora ele prestasse atenção às qualificações profissionais necessárias para novas nomeações. Em 12 de fevereiro de 1937, foi nomeado Secretário de Estado e Oficial Supremo de Proteção Ferroviária no Ministério dos Transportes do Reich.

Desde 1933, Kleinmann foi membro da Academia Nacional Socialista de Direito Alemão Hans Franks .

No SA , Kleinmann foi promovido a Standartenführer em setembro de 1933 e a Oberführer em 5 de junho de 1934 . A partir de 20 de abril de 1936, ele ocupou o posto de Líder da Brigada SA como membro da Liderança Suprema da SA, um ano depois tornou-se Líder do Grupo SA e em 1942 Obergruppenführer. Em 1938 ele recebeu o Golden Party Badge do NSDAP . Kleinmann também chefiou o Grupo de Negócios de Transporte para o plano de quatro anos e foi membro dos Amigos do Reichsführer SS . Em 1942, a Universidade Técnica de Darmstadt concedeu-lhe o título de Dr.-Ing. honorário.

Demissão

Em 18 de dezembro de 1941, Joseph Goebbels atacou pessoalmente Kleinmann, que estava presente na sede do Führer , e o acusou de negligenciar o espaço de transporte para abastecer a frente e a população local em favor de "manter um estado artificial de paz em casa". Em 20 de fevereiro de 1942, Adolf Hitler ameaçou Kleinmann com a Gestapo por causa do desempenho inadequado da ferrovia na Rússia . Poucos dias antes, os vereadores do Reichsbahn Eugen Hahn e Erwin Landenberger foram presos em Minsk e Kiev e detidos no campo de concentração de Sachsenhausen como forma de dissuasão . Até mesmo o destacamento operacional de Albert Speer , Kleinmanns. Embora Dorpmüller quisesse mantê-lo, Kleinmann foi dispensado com honra em 26 de maio de 1942 "a seu próprio pedido" e por ter "ultrapassado o limite de idade", substituído por Albert Ganzenmüller e nomeado Diretor Geral do MITROPA no mesmo mês .

morte

Kleinmann foi presumivelmente apreendido por membros do Exército Vermelho em Berlim em 1945 e levado para um campo de internamento perto de Posen . Sua esposa inicialmente relatou seu desaparecimento e depois o declarou morto. 16 de agosto de 1945 é a data presumida de sua morte.

literatura

• Alfred Gottwaldt , Diana Schulle: "Os judeus estão proibidos de usar carros-restaurante". A política antijudaica do Ministério dos Transportes do Reich entre 1933 e 1945. Relatório de pesquisa, preparado em nome do Ministério Federal dos Transportes, Construção e Desenvolvimento Urbano. Hentrich & Hentrich, Teetz 2007, ISBN 978-3-938485-64-4 , pp. 99-105. ( Série de publicações do Centrum Judaicum 6)
• Alfred C. Mierzejewski: o bem mais valioso do Reich. A History of the German National Railway 2, 1933-1945 . A University of North Carolina Press, Chapel Hill, NC et al. 2000, ISBN 0-8078-2574-3 (inglês, uma breve visão geral ). 
• Erich Stockhorst : 5000 pessoas. Quem era o quê no 3º Reich . Arndt, Kiel 2000, ISBN 3-88741-116-1 (reimpressão inalterada da primeira edição de 1967). 
• Ernst Klee : O dicionário de pessoas no Terceiro Reich . Quem era o quê antes e depois de 1945? S. Fischer, Frankfurt am Main 2003, ISBN 3-10-039309-0 . 

Links da web

• Uma foto de Wilhelm Otto Max Kleinmann
• Artigo jornalístico sobre Wilhelm Kleinmann no press kit do século XX do ZBW - Leibniz Information Centre for Economics .

Evidência individual

1. ↑ Dia da morte presumido, ver: Alfred Gottwaldt, Diana Schulle: "Os judeus estão proibidos de usar carros-restaurante" , Teetz 2007, ISBN 978-3-938485-64-4 , p. 105.
2. ↑ Mierzejewski 2000
3. ^ Alfred Gottwaldt, Diana Schulle: "Os judeus estão proibidos de usar carros-restaurante" ..., Teetz 2007, ISBN 978-3-938485-64-4 , p. 100.
4. ^ Anuário da Academia de Direito Alemão, 1º ano 1933/34. Editado por Hans Frank. (Munique, Berlim, Leipzig: Schweitzer Verlag), p. 254
5. ^ Os diários de Joseph Goebbels, Parte II, Diktate 1941–1945, Vol. 2 (18 de dezembro de 1941), pp. 527/528.
6. ^ Alfred Gottwaldt, Diana Schulle: "Os judeus estão proibidos de usar carros-restaurante" ..., Teetz 2007, ISBN 978-3-938485-64-4 , p. 103.
7. ↑ Mais detalhes de Albert Speer: Memórias. Ullstein TBuch 33003, Frankfurt am Main 1985, ISBN 3-548-33003-7 , pp. 236-239.
8. ^ Alfred Gottwaldt, Diana Schulle: "Os judeus estão proibidos de usar carros-restaurante" ..., Teetz 2007, ISBN 978-3-938485-64-4 , p. 105.