Vieregg-Rössler

Vieregg-Rössler GmbH Planejamento de tráfego inovador
Forma legal	GmbH
fundando	1991
Assento	Munique , Alemanha
gestão	Martin Vieregg
Número de empregados	2, outros trabalhadores autônomos para projetos específicos
Ramo	tráfego
Local na rede Internet	www.vr-transport.de

The Vieregg Rössler GmbH O planejamento de transporte inovador é uma consultoria fundada em 1991 - Buro in transport de Munique .

descrição

A empresa foi dirigida de 1991 a 2013 por Martin Vieregg e Karlheinz Rößler. Martin Vieregg agora é o único diretor administrativo. A empresa conta com outros trabalhadores autônomos com base em projetos. Martin Vieregg formou-se em administração de empresas e obteve seu doutorado em 1995 com o tema "Aumentar a eficiência no transporte ferroviário de passageiros de longa distância ". Karlheinz Rößler é um psicólogo qualificado e membro da ProBahn e foi funcionário do Verkehrsclub Deutschland . A empresa de consultoria tornou-se conhecido em particular para os seus estudos encomendados na segunda linha principal da Munich S-Bahn , o Transrapid em Munique e Stuttgart 21 .

Áreas temáticas

Vieregg-Rössler está particularmente preocupado com o tema dos transportes ferroviários internacionais, de longa distância de transporte ferroviário de passageiros e Munique transporte regional .

Conexão do aeroporto de Munique

Vieregg-Rössler apresentou vários estudos relacionados com a conexão do Aeroporto de Munique ao centro da cidade de Munique. Tratava-se, por um lado, de uma possível conexão Transrapid, por outro lado, de um S-Bahn expresso alternativo.

Em nome de Bündnis 90 / Die Grünen , Vieregg-Rössler preparou três relatórios entre 2002 e 2007 sobre a viabilidade, riscos e custos do projeto Transrapid. O relatório de 2007, que previa os custos de construção do Transrapid de 3 a 4 bilhões de euros, ganhou destaque especial. Nos documentos de planejamento, apenas 1,85 bilhão de euros foram estimados para isso. Esse planejamento de custos foi revisado e revisado para cima ao longo do ano. Depois de terem chegado a 3,4 bilhões no final, o projeto foi encerrado em 26 de março de 2008.

Em nome das comunidades de Unterschleißheim, Oberschleißheim, Eching e Neufahrn, Vieregg-Rössler apresentou um conceito alternativo baseado em roda-trilho em 2003. Isso pegou conceitos de 1997 e 1998 que foram criados em nome da Flughafen GmbH Munich.

Além dessas sugestões, Vieregg-Rössler criou conceitos para a cidade de Freising, a Câmara de Indústria e Comércio da Suábia e a MdL Christine Kamm (B'90 / Verde) para conectar melhor Freising, Baviera Oriental e Augsburg ao aeroporto.

S-Bahn Munique

Ao longo dos anos, Vieregg-Rössler recebeu vários pedidos para avaliar as medidas de expansão e análises gerais da rede S-Bahn em Munique. Por exemplo, em 1994 e 1996 para melhorar a linha S-Bahn para Freising em nome da cidade de Unterschleißheim, uma conexão Fröttmaning e Schwabings à rede S-Bahn com um "túnel norte" ou trens de sistema duplo em nome da Bündnis 90 / Die Grünen e o Münchner Verkehrsgesellschaft 2003, bem como uma avaliação do segundo túnel troncal planejado ou uma rota alternativa sobre o chamado Südring entre 2003 e 2005 em nome de Bündnis 90 / Die Grünen e a “Iniciativa de Cidadãos S- Bahn Tunnel Haidhausen ”.

Em janeiro de 2015, o escritório apresentou os resultados de um novo estudo sobre a segunda linha tronco , que foi realizado em nome da iniciativa de cidadania de Haidhausen . As viagens mais longas feitas pelos viajantes devido ao rebaixamento levaram a um aumento no tempo total de viagem de até sete minutos. Isso reduziria a relação custo-benefício do projeto para uma faixa antieconômica abaixo de 1,0. No entanto, há desacordo sobre a questão de até que ponto as rotas já foram levadas em conta na investigação encomendada pelo Estado Livre em 2011: o Ministério dos Transportes da Baviera afirmou que não via motivo para uma reavaliação. A investigação do Estado Livre mostrou um NKV de 1,23.

Túnel de base de Semmering

Em nome da organização anti-túnel Alliance for Nature , Vieregg-Rössler preparou um parecer especializado sobre o túnel da base de Semmering a ser construído como parte do eixo Báltico-Adriático para contornar a ferrovia de Semmering . Vieregg-Rössler afirmou no relatório apresentado pela Alliance for Nature em uma queixa contra o túnel que não havia benefício econômico com o túnel. Com base em uma declaração de Brigitta Riebesmeier , o Tribunal Administrativo Federal considerou que “a declaração de Vieregg-Rössler é falha do ponto de vista científico”.

Stuttgart 21

Durante o planejamento do Stuttgart 21 e da nova linha Wendlingen - Ulm , Vieregg-Rössler fez várias declarações. Um dos primeiros pedidos foi em 1992 pelo Instituto de Engenharia Geológica em Niedermeyer para revisar e otimizar as variantes para as novas linhas. Para conectar o aeroporto, Vieregg-Rössler propôs em 2000 um trem de levitação magnética operando a cada 12 minutos com base no Transrapid de Stuttgart a Tübingen , a fim de dar “uma contribuição decisiva para a realização do 'Stuttgart 21'”. Vieregg-Rössler estimou custos de 1,2 bilhão de marcos para a rota de 48,5 quilômetros . Outras contribuições para este projeto foram investigações sobre economias potenciais em projetos ferroviários de grande escala em nome de Karl-Dieter Bodack em 2006 e uma estimativa dos custos totais do projeto em 2010 em nome de Bündnis 90 / Die Grünen.

"Escritório de engenharia"

Um erro comum em relação a Vieregg-Rössler é a designação como " escritório de engenharia ". Embora o escritório atribua engenheiros relacionados ao projeto de acordo com suas próprias informações, os próprios gerentes da empresa não são engenheiros e, portanto, não estão autorizados a operar como um escritório de engenharia de acordo com o Art. 2, parágrafo 2 da Lei de Engenharia da Baviera . A Vieregg-Rössler se vê como uma empresa de consultoria e também aparece como tal em sua apresentação externa.

Links da web

• Site da empresa

Evidência individual