Paramotor
Uma blindagem do motor é, no sentido mais amplo, um parapente equipado com motor . Hoje, entretanto, é comumente entendido como um parapente equipado com um motor de mochila ou triciclo ("motor de mochila com rodas") . Guarda-chuvas são equipamentos para esportes aéreos e, em alguns países, enfrentam problemas com a legislação aérea .
história
Os primeiros voos de paramotor aconteceram já em 1964, mas não com parapentes, mas com pára - quedas de asas : Em 1 de outubro de 1964, Domina Jalbert (1904–1991) registrou seu conceito de pára-quedas multicelular em forma de caixa ou colchão ("Jalbert Parafoil" ou "Parafoil" para abreviar); o princípio subjacente a praticamente todos os paraquedas e parapentes esportivos hoje. Em 1964, uma primeira versão motorizada de Nicolaides voou.
funcionalidade
Graças ao motor, o parapente também pode ser acionado em solo nivelado - a pé ou roll - e pode permanecer no ar por muito tempo sem correntes ascendentes dinâmicas ou térmicas . A potência do motor é essencialmente convertida em subida durante o vôo, enquanto a faixa de velocidade do parapente utilizado permanece responsável pela velocidade. Portanto, “acelerar” não torna o planador mais rápido, ao contrário, leva à escalada . A velocidade pode ser alterada em uma pequena área usando o recorte da tela. Para isso, são utilizados trimmers (nível da linha traseira) e / ou um acelerador (nível da linha frontal).
Comparado ao parapente sem motor, uma carga alar maior é usada. Isso aumenta a velocidade do compensador. Porém, a velocidade de vôo em altitude estacionária é quase a mesma de um parapente não motorizado, uma vez que o motor aumenta o ângulo de ataque e, portanto, reduz a velocidade horizontal (componente vertical). Novos desenvolvimentos de tela com um perfil reflexivo permitem atualmente velocidades de até 70 km / h. O perfil do S-flap muda a aerodinâmica e a razão de planeio se deteriora. Os motores agora têm potência suficiente, o maior afundamento pode ser compensado. Com velames totalmente reflexos, o parapente não pode ser dobrado de maneira controlada usando os risers ("50% colapso", "75% colapso" ...), portanto, não é possível testar o comportamento em caso de distúrbios do velame usando o protocolo de teste LTF.
Legal
Os guarda-chuvas estão sujeitos a diferentes disposições legais, dependendo do dispositivo e do país:
Alemanha
Na Alemanha, devido ao motor, são considerados aeronaves ultraleves .
Na primavera de 2013, houve uma mudança na lei da LuftGerPV:
§ 11 (4) As aprovações de modelos ou dispositivos de um estado membro da União Europeia ou de um signatário do Acordo sobre o Espaço Económico Europeu são imediatamente válidas e substituem os testes de acordo com os parágrafos 1 e 2.
De acordo com informações do BMVBS, os perfis reflex que são homologados em um estado da UE podem ser transportados legalmente na Alemanha.
Teoricamente, esses planadores reagem mais dinamicamente em situações extremas do que os planadores "normais" devido às velocidades mais altas. No entanto, o potencial de risco aumentado resultante não é discernível nas estatísticas de acidentes de países onde capas refletivas são permitidas (por exemplo, França).
Áustria
Na Áustria, as asas delta e parapente motorizados são uma classe separada de equipamento (Lei da Aviação § 12.3).
Suíça
Na Suíça, o paramotor foi geralmente proibido na década de 1980. Desde junho de 2016 são homologados guarda-chuvas motorizados com acionamento elétrico, mas com a restrição de decolagem e pouso em aeroporto. A base legal é definida na Portaria DETEC para Aeronaves de Categoria Especial (VLK) .
Estados Unidos
No mundo de língua inglesa, os parapentes motorizados são conhecidos como "Parapente motorizado" (PPG) ou "Paraquedas motorizado" (PPC). Embora esta distinção conceitual seja feita principalmente de acordo com o tipo de parapente usado, seu uso preferido nos EUA frequentemente também indica se é um paramotor de lançamento a pé ou um paramotor roll-start: um paramotor com motor de mochila é, portanto, geralmente PPG , Enquanto os trikes paramotor são chamados de PPC. Nos EUA, os últimos geralmente funcionam como pára-quedas de asas.
Motor de mochila
Os componentes de um motor de mochila são um motor com tanque e hélice, bem como uma gaiola de proteção de 1 ou 2 anéis frequentemente coberta por uma rede. A ligação ao piloto geralmente é feita por meio de alças de transporte, como acontece com uma mochila, onde o peso do motor é carregado pelo planador em vôo e dificilmente carrega o piloto sentado em um cinto confortável. No momento, quase apenas motores de dois tempos são usados como propulsão. Com um consumo entre três e quatro litros por hora, são possíveis tempos de vôo de duas a quatro horas com os tanques usuais. O alcance é então (dependendo do vento) de cerca de 100 km.
Motor elétrico de mochila
Os componentes de um "motor elétrico de mochila" são geralmente:
- um motor elétrico síncrono trifásico sem escovas acionado diretamente com uma potência inicial de 12,5 ou 16 kW e uma potência contínua de 10 ou 13,5 kW
- a eletrônica de potência para gerar o campo elétrico rotativo
- uma bateria de íon de lítio ou bateria de polímero de lítio com capacidade de 1,2 kWh a geralmente 3,0 kWh e uma tensão nominal de 48 volts
- o controlador do motor controlado por um microprocessador para monitorar e controlar a unidade de energia e a unidade operacional com display para emitir os parâmetros do motor e faixa restante
- o acelerador
Veja também
Links da web
- Para a história do paramotor
- Guarda-chuvas para motor - Deutscher Ultraleichtflugverband eV
- Paraglider E-Ascent - Associação Alemã de Asa Delta eV
- Drive elétrico - Swiss Hang Glider Association