Campeonato Europeu de Carros de Turismo
O Campeonato Europeu de Carros de Turismo ( Campeonato Europeu de Carros de Turismo abreviadamente FIA ETCC ) foi realizado de 2001 a 2004 pela FIA . A European Touring Car Cup funciona sob a abreviatura ETCC desde 2005 .
história
1963-1988
Teve um precursor com o mesmo nome, campeonato que aconteceu de 1963 a 1988 e culminou na década de 1970. No início, foi realizado até mesmo com grandes carros como o Mercedes-Benz 300SE . B. BMW Coupe . Na Alemanha, o campeonato alemão de corridas tornou - se uma contrapartida.
2001
Em 2001, a FIA anunciou novamente um campeonato europeu de carros de turismo. No ano anterior, houve a Euro-STC-Cup, que foi organizada na Itália e emergiu do Campeonato Italiano de Superturismo . Em 2001, o status de copa se tornou um campeonato oficial da FIA. O primeiro ano do novo ME deve funcionar como um ano de transição. Como parte do Super Racing Weekend , as corridas foram realizadas separadamente em duas classes diferentes. Regulamentos bem conhecidos foram usados durante o primeiro ano. Por um lado, os regulamentos da classe 2 para os carros de super turismo ( STC ), que foram continuados a partir do campeonato italiano e que entretanto expiraram na maioria das competições nacionais. Por outro lado, foram utilizados os Super Production Regulations ( SPC ), muito próximos da produção em série , muito semelhantes aos regulamentos DTC alemães . Os pilotos do STC fizeram duas corridas com mais de 50 km cada, em que a grade de partida para a segunda corrida está na ordem inversa do resultado da corrida um. Em contraste, os pilotos do SPC fizeram uma corrida de mais de 70 km.
Desenvolvimento dos regulamentos do Super 2000
Durante a temporada de 2001, os fabricantes participantes trabalharam em regulamentos uniformes para o ano seguinte. O resultado foram os novos regulamentos do Super 2000 . A BMW rejeitou esses regulamentos a princípio porque, em contraste com os regulamentos do SPC , que em sua maior parte prescrevem o uso de peças em série, os regulamentos do Super 2000 permitem mais liberdade de design. Os custos de desenvolvimento e veículos eram altos demais para a BMW. Portanto, foi planejado preencher primeiro o campo de veículos Super 2000 com Carros de Super Produção ( SPC ). Mas então a FIA fez algumas concessões à BMW: era uma engrenagem H convencional prescrita em contraste com a caixa de câmbio sequencial. No entanto, essas transmissões foram permitidas novamente em 2003. Para a Volvo e a Prodrive , que a essa altura já estavam muito longe com o desenvolvimento do novo Volvo S60 , isso às vezes significava começar tudo de novo. Por exemplo, eles só tiveram que desenvolver uma caixa de câmbio H especialmente para a temporada de 2002.
O processo desportivo do Campeonato da Europa está alinhado com o do STC . Eles fizeram duas corridas de 50 km cada, mas agora apenas os primeiros oito pontos elegíveis da primeira corrida foram revertidos no grid de largada para a corrida 2.
2002
A primeira temporada com os novos regulamentos foi dominada pela Alfa Romeo no início . Portanto, os regulamentos foram ligeiramente alterados no meio da temporada para garantir mais equilíbrio. A vantagem do peso de 30 quilos dos veículos com tração dianteira (incluindo Alfa Romeo e Volvo ) sobre o BMW com tração traseira foi abolida. O novo peso básico para todos era de 1155 kg. Acreditava-se que os carros de tração dianteira com diferenciais modernos não são piores na pista do que os carros de tração traseira. Enquanto o limite de velocidade superior em carros de quatro cilindros como o Alfa permaneceu em 8.500 rpm, cinco e BMW de seis cilindros foram autorizados a girar significativamente mais alto a partir de então com 8.750 e 9.000 rpm, respectivamente. Além disso, o novo conjunto de regras previa pesos adicionais para os três primeiros pontos em um fim de semana de corrida, que então tinham que ser "arrastados" para as próximas duas corridas. Isso não pode mudar nada sobre o título do piloto da Alfa Romeo Fabrizio Giovanardi , mas Jörg Müller foi capaz de garantir o vice-campeão na BMW.
2003
Depois de apenas uma temporada, o projeto do Campeonato da Europa da Volvo, realizado em conjunto com a empresa britânica Prodrive , é história: a continuação, assim como a participação no STCC , foi cancelada por razões financeiras, embora em 2002 fosse bem possível acompanhar com Alfa e BMW na pista. Mas com a equipe italiana da ART, o uso privado do Volvo S60 continuou. Com Rickard Rydell , o piloto do ano anterior também foi contratado.
Uma nova equipa de trabalho foi anunciada para a época de 2003, pelo que 3 equipas de trabalho ainda estavam representadas no Campeonato da Europa. A filial espanhola da VW Seat voltou ao esporte internacional em 2003 com dois carros Toledo . Eles foram conduzidos pelo alemão Frank Diefenbacher e pelo espanhol Jordi Gené , que trocou a BMW pela Seat Sport.
Outra mudança espetacular foi feita pelo campeão de 2002 Fabrizio Giovanardi , que trocou de Alfa Romeo por BMW e, portanto, também de tração dianteira para tração traseira. No entanto, ele viveu um 2003 muito difícil com a equipe de Roberto Ravaglia lá, com pouco sucesso, principalmente em comparação com as outras marcas. Gabriele Tarquini , que venceu o campeonato em um Alfa Romeo novamente em 2003, seguiu os passos de Fabrizio Giovanardi . A Seat foi capaz de estabelecer um ponto alto em sua primeira temporada. Frank Diefenbacher subiu ao primeiro pódio para os espanhóis na corrida alemã na Motorsport Arena Oschersleben .
Outro destaque da temporada foi a participação de Alessandro Zanardi na final em Monza . Foi o retorno ao automobilismo ativo para o bicampeão automobilístico que perdeu as duas pernas em um grave acidente em setembro de 2001 no EuroSpeedway Lausitz . Em um 320i convertido especialmente para ele pela Ravaglia Motorsport, ele já havia testado ao longo da temporada.
Já na temporada de 2003, um grupo de trabalho da FIA para veículos a diesel se reuniu no Campeonato Europeu de Carros de Turismo, que incluía oito fabricantes: Alfa Romeo , BMW , Ford , Honda , Opel , Seat , Volkswagen e Volvo . Demorou até 2007 para o primeiro carro de turismo movido a diesel começar a correr.
2004
Fabrizio Giovanardi voltou à Alfa Romeo depois de um ano decepcionante na BMW . Seu lugar na equipe BMW de Roberto Ravaglia tirou Alessandro Zanardi um que agora é negado a temporada inteira em carros de turismo. Depois que a Volvo se retirou do Campeonato Europeu e do modesto ano de 2003 na ART, Rickard Rydell mudou-se para a Seat Sport depois de dez anos na Volvo para dirigir outro Toledo.
Houve vários desenvolvimentos internos, alguns deles privados, para serem vistos nesta temporada: Como o DPM alemão também mudou para os regulamentos do Super 2000 este ano , o Ford Focus ST foi adaptado aos novos regulamentos. A equipe RS-Line também usou esse foco no Campeonato Europeu. Como não era um carro de turismo Super 2000 puro e, portanto, só começou com uma licença especial, Sebastian Grunert , Roland Asch e Thomas Klenke foram encontrados principalmente no fundo do campo. As coisas não foram muito melhores para o Peugeot 307 usado pela equipe dinamarquesa Peugeot Sport , enquanto Alessandro Balzan no JAS- Honda Accord conseguiu subir no Troféu Independente.
O campeonato foi para a BMW pela primeira vez nesta temporada. Na final em Dubai, Andy Priaulx conseguiu igualar a desvantagem de Dirk Müller . Como houve empate, o título foi para Andy Priaulx, pois com cinco vitórias teve mais que Dirk Müller que só venceu três vezes. Este deve ser o último Campeonato Europeu de Carros de Turismo por enquanto.
Em 30 de junho de 2004, a Federação Mundial do Automóvel (FIA) decidiu em Paris converter o Campeonato Europeu de Carros de Turismo (ETCC) em um Campeonato Mundial (WTCC) a partir de 2005 . Em 2005, eventos para os carros de turismo da FIA foram realizados na Ásia e na América.
As seguintes marcas de automóveis estiveram representadas em 2004: Alfa Romeo , BMW , Ford , Honda , Peugeot , Seat
Cronograma e transição para o WTCC
| Marcas dos participantes do ETCC / WTCC | Campeonato Europeu de Carros de Turismo (ETCC) | Campeonato Mundial de Carros de Turismo (WTCC) | ||||||||||||||||||
| Década de 2000 | Década de 2010 | |||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | 8º | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | |||||
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| Peugeot | ||||||||||||||||||||
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Vencedor geral
1963-1988
2000-2004
Veja também
Links da web
- Site oficial da FIA European Touring Car Cup (Inglês)
- Site oficial do Campeonato Mundial de Carros de Turismo da FIA (inglês)
- História do ETCC ( Memento de 2 de novembro de 2004 no Internet Archive )
- SuperTouringRegister.com (Inglês)
- SuperTouringCars.net (Inglês)
- Artigo 262 do FIA STC (inglês)