Pista oeste

Aeroporto de Frankfurt antes do início das obras da pista noroeste, à esquerda da pista oeste (detalhe de uma foto tirada em abril de 2003 na ISS )

A pista oeste , designação exata no processo de planejamento Pista 18 Oeste , (termo aeronáutico "pista 18") é uma pista pura de 4000 metros de comprimento no Aeroporto de Frankfurt , que está localizado na parte oeste e vai de norte a sul. A parte norte menor fica no distrito do aeroporto de Frankfurt , a maior parte ao sul no distrito de Rüsselsheim am Main . Antes de a pista entrar em operação, em 1984, os planos sofreram protestos consideráveis ​​e se tornaram uma das mais importantes referências para o movimento ambientalista das décadas de 1970 e 1980.

história

Planejamento

Em 1962, a empresa operadora do aeroporto de Frankfurt Rhein-Main , Flughafen Frankfurt / Main AG , decidiu planejar uma nova pista, além de um novo terminal de recepção. O aumento drástico no tráfego aéreo levou tanto o prédio da antiga estação quanto o sistema de pistas paralelas que ainda existe hoje ao limite de sua capacidade. A área de Reno-Meno estava passando por uma recuperação econômica constante, principalmente devido ao aeroporto como um centro aéreo europeu.

Mas a área do aeroporto é cercada apenas por floresta , incluindo Bannwald . Além disso, havia outro problema: no norte, a rodovia federal 3 segue na direção leste-oeste , no leste a rodovia federal 5 segue na direção norte-sul , no oeste também funciona uma linha de força principal acima do solo em uma direção norte-sul e no sul fez a base aérea americana Rhein-Main uma expansão descomplicada também é impossível. Apenas no canto sudoeste do local havia a possibilidade de uma nova pista no sentido norte-sul.

Isso significou, por um lado, um imenso desmatamento e, por outro, a ampliação do recinto aeroportuário para um distrito que não pertence mais à área urbana. Mas a expansão do aeroporto como um fator econômico importante estava muito à frente dos argumentos ecológicos.

Em 28 de dezembro de 1965, a Flughafen AG solicitou a aprovação para construir a “Pista 18 Oeste”. Em maio de 1966, o parlamento estadual de Hessian decidiu construir uma nova pista de 4.000 metros na direção norte-sul. Tendo em vista a aprovação política, a Flughafen Frankfurt / Main AG ( FAG ) decidiu em novembro de 1967 construir o projeto de 78 milhões de marcos alemães . Numa época em que a consciência ambiental estava começando a surgir, cada vez mais cidadãos estavam céticos em relação a essa expansão. Após a decisão de aprovação do planejamento emitida pelo Ministro dos Transportes em março de 1968, 44 ações anulatórias foram ajuizadas.

Ações de Rescisão

Depois que o novo Terminal Mitte (hoje Terminal 1 ) foi inaugurado em março de 1972, o procedimento de aprovação do plano para a nova pista ocorreu um ano depois .

O resultado foi agora mais de 100 ações judiciais perante os tribunais administrativos de Hessian. Em termos de argumentação, os adversários da pista, que se tinham cada vez mais unidos nas iniciativas de cidadania (BI), viram-se em ascensão, uma vez que tanto a diminuição dos movimentos de voo como a crise do petróleo faziam com que a expansão não parecesse mais sensata. Alguns dos oponentes da pista temiam uma função para a OTAN .

Os tribunais administrativos trataram da expansão planejada por quase 10 anos. A resolução foi revogada por motivos formais. Em março de 1971, o ministério emitiu uma segunda decisão de aprovação de planejamento, que novamente ocupou os tribunais. No final de 1978, uma iniciativa de cidadania (BI) foi fundada principalmente na cidade gêmea afetada de Mörfelden-Walldorf , mas também em Frankfurt e arredores para se opor à expansão.

Em julho de 1978, o Tribunal Administrativo Federal encaminhou as ações dos oponentes à pista de volta ao Tribunal Administrativo de Hessian . Em dezembro do mesmo ano, o estado de Hesse vendeu 303 hectares de terreno à FAG para a construção da nova pista. O corte esperado era de 129 hectares.

Escalada do conflito

Com a decisão do Tribunal Administrativo de Hessian de 21 de outubro de 1980 para a construção da nova pista, a disputa judicial foi encerrada, enquanto a resistência no terreno chegou ao limite.

A partir de maio de 1980, os oponentes construíram uma cabana BI no local da planejada West Runway, que se destinava a fornecer informações aos caminhantes. Em julho, o ministro da Economia e Transportes do Hesse, Heinz-Herbert Karry (FDP), ordenou a " execução imediata " para a construção da pista. O Tribunal Administrativo de Hessian rejeitou o pedido de suspensão (para restaurar o efeito suspensivo da objeção) em outubro. Por motivos técnicos, o primeiro trabalho de derrubada de árvores começou antes do inverno. O primeiro passo foi limpar um terreno de sete hectares diretamente no terreno do aeroporto.

Em contraste, em 2 de novembro de 1980, 15.000 pessoas se manifestaram na orla da floresta em Walldorf, principalmente ambientalistas e estudantes, mas também muitos idosos da região. Como as planejadas campanhas de ocupação do movimento de protesto fracassaram devido ao longo conceito policial, a iniciativa de cidadãos decidiu expandir a cabana BI em uma vila-cabana permanentemente habitada , a fim de ser capaz de reagir de forma mais rápida e adequada aos planos de limpeza da área . Como resultado, várias cabanas que são ilegais pela lei de construção e casa, bem como uma igreja-cabana da paróquia de Walldorf foram construídas no terreno do aeroporto.

Cerca de concreto na frente do canteiro de obras

Em maio de 1981, o presidente do distrito de Darmstadt ordenou que as terras fossem desapropriadas . No dia 6 de outubro, o local de sete hectares, que já havia sido limpo, foi ocupado pelo movimento de protesto e depois limpo pela polícia. Centenas de pessoas se reuniram no local em 6 de outubro, cavaram uma trincheira de ângulo agudo e construíram uma torre dentro dela. A evacuação foi amplamente pacífica, mas a torre não pôde ser evacuada tão facilmente e os ocupantes a deixaram voluntariamente na noite seguinte. Poucos dias após a limpeza, uma cerca de concreto de 2,5 metros de altura foi erguida para proteger a obra.

A aldeia de cabanas foi evacuada na manhã de 2 de novembro de 1981. O despejo em si foi pacífico; Durante o dia, quando milhares se reuniram na floresta em frente às barreiras policiais, ocorreram várias operações policiais polêmicas contra os manifestantes. Depois que o Hüttendorf foi liberado - sob proteção policial massiva - os trabalhos de construção e limpeza começaram. Enquanto isso, houve repetidos ataques de manifestações na parede de concreto e policiais. Várias tentativas dos oponentes da pista de construir novas aldeias de cabanas foram impedidas repetidamente pela polícia.

Uma reocupação realmente planejada do local de Hüttendorf em 7 de novembro, com base em um comício de dezenas de milhares de pessoas, não foi realizada após divergências dentro do movimento sobre a questão da violência. Em vez da superação em massa planejada das barreiras policiais, cinquenta manifestantes selecionados com o peito nu foram autorizados a entrar nas instalações pela polícia. Quatro porta-vozes do BI mantiveram uma conversa malsucedida com o Ministro do Interior Ekkehard Gries (FDP) sobre a área limpa da aldeia de cabanas sobre uma possível interrupção do trabalho de limpeza até a decisão do Tribunal Estadual (o chamado "Sábado Nu") .

Manifestações

Em 14 de novembro de 1981, mais de 120.000 pessoas protestaram contra os planos da pista em Wiesbaden. 220.000 assinaturas para um referendo foram entregues ao oficial distrital regional . O diretor do magistrado de Frankfurt, Alexander Schubart, convocou no comício uma "excursão" ao aeroporto no dia seguinte. No dia seguinte, oponentes da pista bloquearam as entradas do aeroporto por horas. Quando a polícia usou de força contra a manifestação, os manifestantes fugiram para a rodovia vizinha , onde montaram barricadas. Para limpar a autobahn, a polícia implantou unidades implantadas pelos helicópteros da Guarda de Fronteira Federal .

Por mais de uma semana, a cidade de Frankfurt e outras cidades na área de Reno-Meno foram efetivamente fechadas devido às ações de protesto diárias. A ocupação da estação principal de Frankfurt foi impedida por policiais. No final da noite de 3 de novembro de 1981, uma operação policial contra uma manifestação na pista de decolagem ocorreu na Rohrbachstrasse, no distrito de Nordend , em Frankfurt , na qual vários manifestantes ficaram gravemente feridos.

Schubart foi condenado a dois anos de prisão sob liberdade condicional por coerção pelo governo estadual ( § 105 , § 125 e § 240 do StGB ) e ao apelo à violência e foi libertado do serviço público. Depois de dez anos de batalhas judiciais, ficou apenas oito meses em liberdade condicional e ele poderia permanecer no serviço público.

A petição de referendo - que foi a última possibilidade legal para impedir a construção da pista - terminou em 1982 com uma decisão negativa do parlamento estadual de Hessian sob o primeiro-ministro Holger Börner ( SPD ) e a rejeição porque o Tribunal Estadual de Hessian não têm jurisdição .

No tempo seguinte, o movimento da pista, que havia encolhido após os eventos do outono de 1981, mudou sua atividade principalmente para as chamadas “caminhadas dominicais” semanais na parede de concreto ao redor do canteiro de obras para a “Pista 18 Oeste”. Como resultado dessas manifestações semanais, foram feitas repetidas tentativas para desmontar o muro, dificultar as obras e atacar as forças policiais.

Outro projeto da fase seguinte à rejeição do referendo foi a Mörfelden-Walldorf Forest University , que foi criada em março de 1982 após violentas disputas públicas . De acordo com o edital de fundação, publicado em novembro de 1981, o Wald-Uni deveria ter dois focos em seus trabalhos: a) Educação externa para informar sobre as consequências ecológicas da pista planejada e alternativas econômicas, bem como educação interna sobre as opções de resistência e opções de design alternativo, as condições de trabalho e de vida, eb) a pesquisa como suporte para o trabalho educacional e como um ímpeto para o trabalho científico em andamento nas universidades, como um ímpeto para "novos projetos de pesquisa eco-econômica" e para "investigações sobre formas não violentas de resolução de conflitos ". Em seus quase dez anos de história, o projeto se desenvolveu cada vez mais longe da afirmação científica associada ao seu nome e acabou existindo como uma espécie de centro de educação de adultos alternativo ou ecologicamente orientado. Na primavera de 1991, a associação patrocinadora se desfez.

Ataques de explosivos

Em 27 de junho de 1983, houve um ataque explosivo à casa particular do CEO da FAG, Erich Becker . Outro dispositivo explosivo, que não detonou, foi depositado em um centro de treinamento da FAG. Ninguém ficou ferido nos ataques. Os perpetradores se identificaram como células revolucionárias em uma carta de confissão e se referiram à expansão da passarela.

Depois da construção

Pista 18 W do norte

Em 12 de abril de 1984, a nova pista 18 West foi aberta ao tráfego; não houve cerimônias de abertura. Em 14 de abril de 1984, cerca de 15.000 pessoas protestaram contra o comissionamento da pista 18 West no muro da floresta. Apesar da conclusão, um núcleo duro de oponentes da pista continuou os protestos. Houve manifestações e ataques regulares, alguns dos quais violentos. No verão de 1986, por exemplo, um extremista de esquerda foi gravemente queimado quando um poste de alta tensão foi destruído.

Policiais são mortos a tiros

Em 2 de novembro de 1987, a aldeia cabana foi da manifestação com um durante uma manifestação no aniversário da evacuação do anti-nuclear roubado -Demonstração em Hanau em 8 de novembro de 1986 a polícia atirou em 14 policiais. Nove policiais foram atingidos, os policiais Thorsten Schwalm e Klaus Eichhöfer sucumbiram aos ferimentos. Naquela mesma noite, uma grande onda de buscas e prisões começou contra todo o movimento da pista.

Os adversários da pista Andreas E. e Frank H. foram acusados ​​pelo Ministério Público Federal como atiradores. Frank H. foi condenado a quatro anos e meio de prisão em 1991 por crimes não relacionados ao tiroteio fatal. Andreas E. foi considerado culpado de homicídio culposo e condenado a 15 anos de prisão. Como resultado desses eventos, os remanescentes do movimento de protesto contra a Runway West finalmente se separaram.

Como uma relíquia do conflito, a parede de concreto ao redor da pista permaneceu, um tipo bastante raro de barreira de segurança ao redor de um aeroporto alemão antes de 11 de setembro de 2001 . Este muro foi removido (em fevereiro de 2018) e em seu lugar existe atualmente uma cerca de construção tripla, parcialmente protegida com arame farpado da OTAN. Haverá uma nova cerca no lugar da velha parede.

Dados técnicos de voo

Lançamento do Airbus A320 na pista Oeste

A pista oeste é designada como '18' porque está orientada quase exatamente para o sul, o que corresponde a um ângulo de curso de 180 graus. Existem apenas decolagens na direção da Planície do Alto Reno , que se estende para o sul , enquanto o Taunus não permite saídas para o norte devido a obstáculos . Uma vez que os aviões devem sempre decolar contra o vento, decolagens com ventos fortes vindos das direções norte são possíveis apenas em uma extensão limitada ou não são possíveis.

Filmes

  • No Runway West - Trilogia de uma resistência. (1981), documentário de Thomas Frickel et al
  • Nenhuma pista oeste - uma região está lutando para se defender. (1982), documentário de Thomas Frickel et al
  • Anos valiosos. (1989/90), documentário de Thomas Carlé e Gruscha Rode

literatura

  • Wolf Wetzel : tiros fatais. Uma narrativa documental. Unrast, Münster 2008, ISBN 978-3-89771-649-0 .
  • Horst Karasek : A aldeia na floresta Flörsheim. Uma crônica contra a pista oeste. Luchterhand Verlag, Darmstadt / Neuwied 1981, ISBN 3-472-61368-8 .
  • Volker Luley: No entanto, a floresta pertence a nós! de alguém que se propôs a desaprender o medo. Saalbau Verlag, Offenbach 1981, ISBN 3-922-879-08-X .
  • Bruno Struif (Ed.): Arte contra StartbahnWest. Trabalho das pessoas afetadas. Anabas, Giessen 1982, ISBN 3-87038-094-2 .
  • Ulrich Cremer: Construindo como uma experiência primordial: ilustrado usando o exemplo da aldeia de cabanas contra a pista oeste. E. Weiss Verlag, Munich 1982, ISBN 3-88753-009-8 .

Links da web

Commons : Startbahn West  - Coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ West Runway - Os cidadãos da floresta. I: FAZ , 5 de novembro de 2010.
  2. ↑ BVerwG, acórdão de 7 de julho de 1978, Az. 4 C 79/76, BVerwGE 56, 110 e seguintes.
  3. ^ H. Karasek: A aldeia na floresta Flörsheimer. Luchterhand, 1982.
  4. ↑ M. Himmelträger (ed.): Pista 18 West, fotos de uma evacuação. Minotaur, 1982.
  5. ↑ Os Verdes no Römer (ed.): Frankfurt am Main. Rohrbachstrasse, 1982.
  6. ↑ BGH, acórdão de 23 de novembro de 1983, Az. 3 StR 256/83, BGHSt 32, 165; Texto completo
  7. ↑ hr-online: Startbahn West Chronik. ( Memento de 1 de outubro de 2007 no Internet Archive )
  8. ↑ Michael Wilk , em: Redaktionsgruppe Schwarzspecht (Ed.): Turbulenzen. Resistência à expansão do Aeroporto Rhein-Main. Histórias, fatos, facetas. No entanto, Verlagsgenossenschaft, 2002, p. 14.
  9. ↑ Discussões transversais sobre o desarmamento do potencial de violência. O chamado para fundar o 'Freie Volksuniversität Startbahn West' e as reações a ele. Com este título, o Frankfurter Rundschau publicou nos dias 6 e 8 de janeiro de 1982 uma extensa documentação sobre as posições dos apoiadores e opositores da universidade florestal.
  10. ↑ Artigo Ataques e colisões no Aeroporto de Frankfurt GG-online: Portal para o distrito de Groß-Gerau e a região de Rhine-Rhein-Main, acessado em 26 de abril de 2021
  11. ^ Artigo Probation for Strommastsäger Tageszeitung (TAZ), 28 de abril de 1989, p. 2
  12. ↑ Michael Wilk, em: Redaktionsgruppe Schwarzspecht (Ed.): Turbulenzen. Resistência à expansão do Aeroporto Rhein-Main. Histórias, fatos, facetas . No entanto, Verlagsgenossenschaft eG, 2002, p. 17.
  13. ↑ Julgamentos . In: Der Spiegel . Não. 12 , 1991, pp. 280 ( online em 18 de março de 1991).

Coordenadas: 50 ° 1 ′ 4 ″  N , 8 ° 31 ′ 33 ″  E