Caso Starfighter

Lockheed F-104G "Starfighter"

O caso Starfighter ( ver também escândalo Lockheed ) foi um assunto político na República Federal da Alemanha , que, devido às circunstâncias da aquisição de aviões de caça Lockheed F-104 "Starfighter" para a Bundeswehr, desenvolvido. Em essência, o caso dizia respeito a dois aspectos inter-relacionados. Por um lado foi questionado por que o ministro da Defesa do Bundeswehr , Franz Josef Strauss , contra o conselho de alguns especialistas uma aeronave obviamente imatura encomendada em grandes quantidades, e por outro lado logicamente se questionava se na aquisição - como em outros países também - a corrupção no jogo era. Strauss não conseguiu provar qualquer aceitação de benefício em conexão com a aquisição do "Starfighter".

história

Em 1957, ao procurar um interceptor supersônico moderno , a Força Aérea Alemã teve a escolha entre o US Lockheed F-104 "Starfighter" (velocidade máxima da versão recorde de 2260 km / h) e o Grumman F11F "Tiger" (topo velocidade cerca de 1170 km / h) km / h), o francês “Mirage III” (velocidade máxima em torno de 2150 km / h) e o britânico Saunders-Roe SR.177 (P177) (velocidade máxima em torno de 2.400 km / h), que ainda está em fase de planejamento . De acordo com o Tenente General Josef Kammhuber , o Inspetor da Força Aérea , um caça para todos os climas era necessário, idealmente com uma pista muito curta e um número Mach de mais de 2, a fim de ser capaz de lutar efetivamente contra bombardeiros supersônicos soviéticos como o Myasishchev M-50 . Essa aeronave não existia no final dos anos 1950. Em nome de Kammhuber, Walter Krupinski realizou voos de comparação dos dois modelos americanos nos EUA em dezembro de 1957 e em maio de 1958 em Villaroche com o Mirage. Com base nesses testes, Krupinski recomendou a aquisição do F-104. Kammhuber também favoreceu o "Starfighter".

Nesta recomendação, contra o conselho de alguns especialistas, o ministro da Defesa Federal, Franz Josef Strauss, propôs o "Starfighter" como um futuro interceptador. Com sua decisão rápida, Strauss também pretendia promover a indústria da aviação no sul da Alemanha, que construiria sob licença a maior parte das aeronaves de combate. Além disso, ele queria garantir a participação nuclear da República Federal da Alemanha, armando a aeronave com bombas atômicas norte - americanas, o que foi planejado por ordem da OTAN . Em outubro de 1958, Strauss informou à Lockheed que havia escolhido o "Starfighter". Após dois dias de deliberações, o Comitê de Defesa do Bundestag alemão concordou por unanimidade em 6 de novembro de 1958 ", [...] adquirir a aeronave F 104 (Lockheed 'Starfighter') sujeito a uma solução satisfatória para as questões de preço e licenciamento "

defeitos

Mesmo antes do comissionamento, foram feitas tentativas para corrigir deficiências graves nos protótipos. Além disso, os protótipos da versão alemã ganharam fuselagem reforçada, motor diferenciado e equipamento de navegação totalmente revisado , o que tornou a máquina mais pesada e complicada. Embora devesse estar claro desde o início que muito dinheiro estava sendo gasto em uma aeronave que, na verdade, não estava totalmente desenvolvida, o F-104G (G para "Alemanha") foi finalmente encomendado.

Quando o primeiro F-104G foi colocado em serviço em fevereiro de 1960, havia defeitos gritantes em termos de qualidade de fabricação e funções elementares. As deficiências foram em parte devidas a erros de construção, alguns nunca puderam ser remediados e arrastados durante toda a vida operacional do Starfighter.

A primeira coisa que se percebeu foi que alguns instrumentos da cabine não funcionavam. Isso foi denunciado e posteriormente corrigido. Em 21 de fevereiro de 1962, o tenente Schultz transferiu o primeiro F-104F para o 31º esquadrão de caça-bombardeiro Boelcke na base aérea de Nörvenich . Em 22 de maio, a falha do pós - combustor resultou no primeiro acidente fatal na Alemanha. Mesmo antes disso, falhas no motor e uma quebra no trem de pouso do nariz ocorreram durante a operação de teste , devido a uma falha de projeto.

Em junho de 1962, F-104 suficiente foi adquirido para formar o primeiro esquadrão . Para marcar esta ocasião, uma cerimônia e um dia de vôo com performances acrobáticas de um esquadrão F-104F com quatro aeronaves aconteceriam em Nörvenich em 20 de junho . Em 19 de junho de 1962, um dia antes do evento planejado, os quatro F-104s caíram devido a um erro do piloto, matando todos os quatro pilotos da equipe acrobática. Este foi o segundo acidente fatal envolvendo caças estelares na Alemanha em poucas semanas. O show aéreo planejado para 20 de junho foi cancelado. No entanto, em 20 de junho, o F-104G foi oficialmente colocado em serviço com o esquadrão "Boelcke".

Só em 1965, ocorreram 27 acidentes com caças estelares, com 17 mortes. Após novos acidentes, alguns dos quais fatais, toda a frota de F-104 da Luftwaffe foi duas vezes completamente proibida de decolar (“aterramento da aeronave”) no mesmo ano . Mas várias medidas não tiveram sucesso em colocar o jato em uma condição permanentemente segura de vôo - pelo menos não na versão fornecida com tecnologia americana.

Escândalo Lockheed

Antes mesmo de mais acidentes acontecerem, o ex-ministro da Defesa Franz Josef Strauss teve sérios problemas por causa do "caça estelar". Após revelações da revista Der Spiegel em 1966, o público repentinamente se interessou pelas circunstâncias que cercaram a conclusão do contrato com a Lockheed - a principal questão levantada foi por que o “Mirage” tecnicamente claramente melhor não havia sido comprado.

Ficou sabendo que Strauss, um defensor do armamento nuclear na Alemanha, queria uma aeronave que pudesse transportar armas nucleares “até os Urais ”. No entanto, Paris não estava pronta para uma aliança nuclear franco-alemã. Os americanos, por outro lado, prometeram a Strauss que também disponibilizariam ogivas nucleares em caso de emergência. Também se sabia que a Lockheed pagava subornos a altos funcionários do governo ao exportar o Starfighter para outros países . Como Strauss também favoreceu o Mirage antes de sua visita a Lockheed e falou a favor do F-104 após seu retorno, a suspeita rapidamente surgiu de que o ministro alemão havia sido subornado (ver escândalo Lockheed ). Um comitê investigativo correspondente do Bundestag chegou à conclusão de que nenhum suborno poderia ser provado. A acusação foi, portanto, retirada.

Em 25 de agosto de 1966, o Ministro da Defesa Kai-Uwe von Hassel demitiu o Inspetor da Força Aérea, Tenente General Werner Panitzki , a seu pedido, por ter criticado a aquisição do caça como uma "decisão puramente política" em uma entrevista. O comodoro de Jagdgeschwader 71 "Richthofen" , Erich Hartmann , que também havia falado veementemente contra o "Starfighter", também foi eliminado.

O motivo dos frequentes acidentes e mortes de inúmeros pilotos continuaram sendo as falhas e defeitos em todas as áreas da aeronave. Em particular, a eletrônica, o motor e o sistema hidráulico associado causaram problemas, e as deficiências no equipamento de resgate não foram corrigidas imediatamente. Vários fatores podem ser nomeados como razões para isso:

• Escassez de pessoal: O Starfighter foi apresentado a toda a Força Aérea e mais tarde também aos aviadores navais dentro de alguns anos . Tanto os pilotos quanto os mecânicos foram expostos a um enorme estresse de retreinamento. Além disso, devido ao milagre econômico e à guerra recente, a Bundeswehr não era um trabalho atraente, razão pela qual cerca de 10.000 mecânicos estavam faltando. A Luftwaffe até ordenou que os componentes especiais não fossem mais rotineiramente atendidos, mas apenas reparados quando fossem encontrados erros, já que os mecânicos cometiam erros regularmente durante a manutenção.
• Versões diferentes: As máquinas individuais já diferem da fábrica em termos de eletrônica, software e outros equipamentos. As alterações feitas posteriormente para corrigir bugs e aumentar a segurança de vôo aumentaram as diferenças e geraram ainda mais confusão.
• Infraestrutura: A maioria das bases aéreas da Força Aérea estavam na época da entrega dos Starfighters ainda em construção. Em muitos lugares havia apenas um grande hangar de manutenção, o chamado “estaleiro”. Os aviões ficavam mais ou menos a céu aberto o ano todo e ficavam expostos ao vento, clima, calor e frio, o que colocava muito estresse na eletrônica.
• Componentes errados: por razões de custo, muitos componentes foram fabricados pelos fabricantes europeus de maneira diferente da pretendida pela Lockheed . As linhas hidráulicas não eram dobradas, por exemplo, mas torcidas ou soldadas.
• Colisões de pássaros , mau tempo ou encalhe, bem como colisões com outras aeronaves também foram responsáveis ​​por muitos acidentes.
• Projeto: O Starfighter foi desenvolvido em nome da Força Aérea dos EUA como um interceptador de dia rápido Mach-2 para grandes altitudes. A construção não era adequada para o clima da Europa Central nem para uso como caça-bombardeiro, que era planejada pelo Bundeswehr, entre outras coisas. Isso também ficou evidente no breve destacamento de caças estelares como parte da guerra do Vietnã entre 1965 e 1967.
• Equipamento de resgate no mar : Quando submerso na água, a gola inflada e o bote salva-vidas podiam arrancar o colete salva-vidas, os fechos que separavam o paraquedas eram difíceis de soltar. Para resgate no mar, os pilotos só foram equipados com rádios marítimos e rádio de emergência a partir de 1966 e a sobrevivência no mar foi treinada por todos os pilotos.

No início de 1966, o Inspetor da Força Aérea Panitzki, junto com o representante especial para o sistema de armas F-104, Major General Dietrich Hrabak, definiu várias medidas individuais de melhoria. No entanto, a burocracia atrapalhou a implementação. O sucessor como Inspetor Geral da Força Aérea Johannes Steinhoff recebeu os poderes necessários para reconstruir a Força Aérea no outono de 1966. Tal incluiu, entre outras coisas, a introdução de um posto de comando técnico nas esquadras, a centralização da logística ao nível das associações e a melhoria da formação dos técnicos.

Apesar dos muitos acidentes, a aeronave era popular entre alguns pilotos devido à sua subida e desempenho geral de vôo. Em público, no entanto, a máquina manteve sua má reputação até que foi finalmente desativada e foi, entre outras coisas. referido como widowmaker . Até 1991, 916 caças estelares estavam em serviço com as forças armadas alemãs, 300 foram perdidos em acidentes, dos quais 269 em colisões. Incluindo o último acidente em 1984, 116 pilotos sofreram um acidente fatal (108 alemães e oito americanos americanos).

Recepção artística

Filme

• A morte foi mais rápida - o caso do caça estelar (NDR, 1998)
• Starfighter - Com alta tecnologia até a morte (ARTE, 2008)
• Starfighter - Eles queriam conquistar o céu (RTL, 2015)

música

• O músico britânico Robert Calvert lançou um LP em 1974 sob o nome de Captain Lockheed And The Starfighters , no qual tratou extensivamente do assunto e se referiu ao caso como Aero-Spaceage Inferno (título da música).
• A banda elétrica alemã Welle: Erdball comemorou a morte de Oberleutnant zur See Joachim von Hassel, filho de Kai-Uwe von Hassel , em sua canção Starfighter F-104G .

Curiosidades

O pouso de emergência do capitão Heltzel em Nörvenich em 1965 foi posteriormente inscrito no Livro de Recordes do Guinness em 1988 , já que a velocidade de pouso de 435 km / h foi a mais alta velocidade em que uma aeronave pousou com sucesso.

Veja também

• Lista de casos de corrupção envolvendo membros da CDU / CSU
• Caso Mirage na Suíça

Evidência individual

1. ^ Bundeswehr / Kammhuber: O pequeno general . In: Der Spiegel . Não. 50 , 1957 ( online ). 
2. ↑ Kurt Braatz: Walter Krupinski. Piloto de caça, agente secreto, general. 2010, p. 211ss.
3. ↑ Armadura: Quem está mais próximo do inimigo? In: Der Spiegel . Não. 36 , 1958 ( online ). 
4. ↑ Uma certa vibração . In: Der Spiegel . Não. 5 , 1966 ( online ). 
5. ↑ Pedidos de armas: Preços da Califórnia . In: Der Spiegel . Não. 6 , 1959 ( online ). 
6. ↑ para o site da equipe de acrobacias acrobáticas da Força Aérea
7. ↑ Crashes de aeronaves Bundeswehr
8. ↑ sobre a segurança do lutador estelar ( lembrança de 23 de novembro de 2009 no Arquivo da Internet )
9. ↑ O Starfighter torna-se um criador de viúvas "60 x Alemanha"
10. ↑ Uma certa vibração . In: Der Spiegel . Não. 5 , 1966 ( online ). 
11. ^ Vendas de armas na Alemanha (6 de novembro de 1975). Departamento de Estado dos Estados Unidos , 6 de novembro de 1975, acessado em 3 de abril de 2010 . 
12. ^ Vendas de armas na Alemanha (6 de janeiro de 1976). Departamento de Estado dos Estados Unidos , 6 de janeiro de 1976, acessado em 3 de abril de 2010 . 
13. ↑ Julia Egleder: salva para a morte . In: Associação de Reservistas das Forças Armadas Federais Alemãs e. V. (Ed.): .Loyal The Magazine for Security Policy No. 5/2016 . S. Dia 25 ff . 
14. ↑ Heiner Möllers: General Steinhoff e a Força Aérea . In: História Militar. Journal for Historical Education , ed. do Military History Research Office , Potsdam, número 4/2006, pp. 14-17.
15. ↑ Acidentes de Starfighter. Arquivado do original em 26 de abril de 2012 ; Retirado em 1 de fevereiro de 2011 .