Josef Kammhuber

Tenente General Josef Kammhuber, 1957

Josef Kammhuber (nascido em 19 de agosto de 1896 em Burgkirchen am Wald , agora Tüßling ; † 25 de janeiro de 1986 em Munique ) foi o primeiro general do caça noturno da Força Aérea Alemã na Segunda Guerra Mundial . Ele construiu o primeiro sistema de defesa bem-sucedido contra ataques aéreos noturnos no Reich alemão , a chamada " Linha Kammhuber ". Kammhuber também foi comodoro do Kampfgeschwader 51 , que por engano bombardeou Freiburg im Breisgau em 10 de maio de 1940, matando 57 residentes.

Os serviços secretos britânicos conseguiram obter informações detalhadas sobre a Linha Kammhuber. Graças a isso, a Royal Air Force (RAF) foi capaz de neutralizar o sistema. As disputas entre Kammhuber e o Inspetor Geral da Força Aérea Erhard Milch finalmente levaram à sua substituição em 1943. Pouco antes do fim da guerra, Kammhuber recebeu novas tarefas em fevereiro de 1945, mas nessa fase da guerra não conseguia mais realizar nada.

Kammhuber ocorreu após a guerra na recém-criada Força Aérea dos Forças Armadas um, chegou lá 1957-1962 foi o primeiro a serviço posição Inspector da Força Aérea eo único inspector da força armada ao posto de general .

Vida

Carreira militar até 1941

Major General Josef Kammhuber, 1941

Josef Kammhuber nasceu na Alta Baviera , filho de um fazendeiro. No início da Primeira Guerra Mundial , o estudante de 18 anos do ensino médio ingressou no 3º Batalhão de Pioneiros da Baviera. Ele ingressou na infantaria em 1915 e foi promovido a tenente em 1917. O Reichswehr tomou Kammhuber após a guerra, sua transferência para Munique ocorreu em 1923. Ele se recusou como outros oficiais de seu regimento, contra o golpe de Hitler se retirem porque Ludendorff mitmarschierte.

Em 1º de abril de 1925, foi promovido a primeiro- tenente . 1928-1930, ele participou da URSS nos pilotos de treinamento secreto em parte e em 1931 para o capitão transportado. Foi então usado no Reichswehr até 1933 e, com breves interrupções, no Ministério da Aviação do Reich de 1933 a 1939 . Ele estava no estado-maior do general Walther Wever , que estava ocupado construindo um comando de bombardeiro estratégico. Este projeto foi abandonado após a morte de Wever em junho de 1936. A promoção de Kammhuber a coronel ocorreu no início de 1939.

Depois que o governo do Reich percebeu que a Força Aérea Real havia embarcado em um grande programa de construção de aeronaves, Hitler exigiu que um programa de construção fosse executado com um orçamento de 60 bilhões de marcos do Reich . A indústria aeronáutica alemã, entretanto, não conseguiu realizar tal atualização devido à falta de meios de produção e de matéria-prima, o que foi finalmente reconhecido pelo comando da Força Aérea. Os chefes de estado-maior Hans Jeschonnek , Werner Stumpff e Kammhuber, portanto, perseguiram o próprio programa de Kammhuber com um orçamento de 20 bilhões de marcos do Reich, que foi considerado viável. O Secretário de Estado Milch organizou um encontro entre os Chefes de Estado-Maior e Hermann Göring , o Comandante em Chefe da Força Aérea . Nessa reunião, Göring exigiu que o programa de Hitler fosse implementado “de alguma forma” conforme planejado.

Em fevereiro de 1939, Kammhuber pediu para retornar ao serviço ativo. No decorrer da mobilização geral, ele se tornou Chefe do Estado-Maior da Frota Aérea 2 em agosto de 1939, sob o comando do General Hellmuth Felmy . Em março de 1940, ele se tornou um comodoro do Kampfgeschwader (KG) 51 ( "Edelweißgeschwader"). Durante esse tempo, o esquadrão bombardeou por engano Freiburg im Breisgau em 10 de maio de 1940, matando 57 residentes. Contra seu melhor julgamento, Kammhuber negou a participação de sua unidade na época em 1954.

Durante a campanha ocidental, ele foi abatido perto de Paris em 3 de junho de 1940 e feito prisioneiro pelos franceses. Libertado após quatro semanas, ele voltou à Alemanha para o Alto Comando da Força Aérea .

Em julho de 1940, foi nomeado comandante da 1ª Divisão de Combate Noturno e designado para assumir o comando conjunto das baterias de holofotes, das unidades antiaéreas e de radar . Até então, todas essas unidades estavam sob comando separado. Não havia uma cadeia de relatórios comum; não foi regulamentada a troca de experiências entre as unidades. Kammhuber tornou-se assim o coordenador de toda a defesa aérea alemã. Em 1º de outubro de 1940, ele foi promovido a major- general e condecorado com a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro em 9 de abril de 1941 .

Sua nomeação como general da caça noturna e comandante geral do XII. Fliegerkorps ocorreu em agosto de 1941. Todas as unidades da defesa aérea noturna alemã estavam subordinadas a ele. Ele se mudou para sua sede em Zeist, perto de Utrecht, na Holanda .

A linha Kammhuber

Kammhuber (1º da esquerda) como general comandante da caça noturna, 1942

Ele organizou a luta noturna na forma de uma cadeia de estações de radar com zonas de vigilância sobrepostas, conhecida como Linha Kammhuber (também conhecida como Kammhuber Riegel). Essa linha se estendia da Dinamarca ao centro da França. Cada zona de vigilância, chamada de cama de dossel , tinha aproximadamente 32 km de extensão na direção norte-sul e 20 km de largura na direção leste-oeste. As estações de radar foram inicialmente equipadas com um dispositivo de radar de alerta precoce Freya . Holofotes foram instalados em cada zona de quatro colunas e dois caças noturnos foram posicionados. Quando o radar detectava uma aeronave inimiga, um holofote acoplado ao radar era direcionado ao alvo. Seguiram-se holofotes manuais e caças noturnos montados para interceptar o alvo agora iluminado. As camas de dossel também foram equipadas com dois radares Würzburg cada . Ao contrário dos Freyas, esses dispositivos também podiam obter uma orientação de altitude. Um radar de Würzburg foi fixado em um piloto de caça alemão assim que ele entrou na zona de quatro colunas. Depois que o dispositivo Freya registrou um bombardeiro inimigo invasor, isso foi seguido pelo segundo Würzburg. Isso permitiu que a tripulação da estação de radar obtivesse continuamente a posição de ambas as aeronaves e, assim, guiasse o caça até seu alvo. Como um teste, caças noturnos individuais foram equipados com dispositivos chamados tensores para detectar a radiação de calor dos motores das aeronaves inimigas. Na prática, entretanto, eles se mostraram amplamente inúteis.

Caça noturna distante

Kammhuber também iniciou o estabelecimento de um denominado grupo de caça noturna de longa distância, o II./NJG 1, posteriormente renomeado para I./NJG 2. Ele percebeu que o combate mais eficaz contra os bombardeiros inimigos poderia ocorrer durante a decolagem e o pouso. As operações da escola também podem ser interrompidas. Por causa de sua justificativa "Você tem que agarrar o inimigo pela raiz", ele foi apelidado de Wurzelsepp pelos caçadores noturnos.

Os operadores de rádio alemães ouviram as frequências de rádio dos bombardeiros britânicos e foram capazes de determinar o início de uma onda de ataques. As missões começaram em meados de julho de 1940 em Düsseldorf, depois a missão de Schiphol se seguiu . Apesar dos sucessos, Hitler ordenou a cessação das operações e a realocação da esquadra para o Mediterrâneo em 13 de outubro de 1941.

Contramedidas britânicas

O Iluminismo britânico rapidamente reconheceu a função da Linha Kammhuber e procurou maneiras de superá-la. Além disso, o trabalho educacional dos serviços secretos britânicos fez um trabalho valioso. Na época, o Comando de Bombardeiro britânico estava enviando aviões um de cada vez para a área-alvo, a fim de separar as forças de defesa o máximo possível, o que significava que cada avião atraía pouca defesa antiaérea concentrada.

No entanto, isso também significava que cada uma das estações de radar de quatro colunas estava ocupada apenas com uma ou duas aeronaves por vez, o que tornava seu trabalho muito mais fácil. A pedido do cientista de inteligência britânico Reginald Victor Jones , o comando de bombardeiros britânico mudou sua tática e enviou todos os bombardeiros ao mesmo tempo na forma de um único fluxo de bombardeiros contra um alvo, certificando-se cuidadosamente de que eles voassem direto para o centro de uma cama de dossel. Agora, havia centenas de bombardeiros enfrentando uma estação de radar, que só poderia ser combatida com algumas aeronaves de combate. Essa tática teve tanto sucesso que a taxa de tiro dos caças noturnos foi para zero. Os Aliados conseguiram uma obstrução massiva adicional do radar alemão pelo fato de que suas aeronaves lançaram massas de finas tiras de alumínio (chaffs, janela de codinome) em uma onda de ataque . Os ecos do radar das tiras de metal caindo lentamente tornaram impossível identificar os bombardeiros na tela do radar. Como resultado dessas falhas, Kammhuber foi o alvo de Milch e Göring, que falavam de “magia preguiçosa” e “retórica irresponsável e fantasias de derrotistas frágeis”.

"Selvagem" e "Tame Sau"

Kammhuber buscou soluções, e o resultado foi o conceito de duas partes do “ Porco Selvagem ” e do “ Porco Domado ”. O Jagdgeschwader 300 denominado "Wilde Sau" , montado segundo uma sugestão de Hans-Joachim Herrmann , consistia em caças diurnos que, à luz de sinalizadores, holofotes ou incêndios no solo, dirigiam-se aos bombardeiros inimigos e atacavam à vista. O “Wilde Sau” alcançou seu maior sucesso durante a Operação Hydra , o bombardeio do Centro de Pesquisa do Exército de Peenemünde em 17/18. Agosto de 1943. Os bombardeiros de mosquitos De Havilland DH98 lançaram sinalizadores de alvo sobre Berlim . A maioria dos lutadores noturnos regulares foi enviada para encontrá-los. Porém, descobriram que eles estavam muito longe e muito lentos para interceptar os mosquitos. Os caçadores do "Wild Pig", no entanto, com seu muito mais rápido Focke-Wulf Fw 190, foram capazes de interceptar a aeronave inimiga. Cerca de 30 caças invadiram a formação inimiga e abateram 29 do total de 40 bombardeiros britânicos. No entanto, o ataque de "Wilde Sau" à vista dependia muito do clima, de modo que seus sucessos foram limitados.

Os "Tame Sau" eram caçadores noturnos equipados com radar. Eles se reuniram no ar após a penetração de aeronaves inimigas e procuraram por seus alvos com a ajuda do radar de bordo, geralmente por várias centenas de quilômetros. Além disso, eles foram apoiados do solo por operadores de rádio das estações de radar da Linha Kammhuber, que retransmitiram a orientação dos bombardeiros inimigos. O maior sucesso do "Zahmen Sau" foi durante o ataque aéreo a Nuremberg em 31 de março de 1944, no qual 95 bombardeiros quadrimotores foram abatidos.

Outras atividades até o fim da guerra

Ao mesmo tempo, Kammhuber está cada vez mais comprometido com a construção de um caça noturno especialmente desenvolvido. Ele finalmente decidiu pelo Heinkel He 219 "Uhu" após testemunhar uma demonstração de suas capacidades em 1942. No entanto, Milch decidiu contra isso e houve uma disputa entre Kammhuber e Milch. Como resultado, Kammhuber foi deportado para a Air Fleet 5 na Noruega em novembro de 1943 , como comandante de um pequeno número de aeronaves obsoletas. Em fevereiro de 1945, Hitler ordenou que Kammhuber voltasse à Alemanha e o nomeou "Representante Especial para o Combate a Aeronaves Inimigas de Quatro Motores". Dada a situação militar do Reich alemão na época, essa posição era mais de natureza teórica.

Depois da guerra

Após a rendição incondicional, Kammhuber e sua equipe caíram no cativeiro americano, de onde ele foi libertado em 1948. Ele começou uma carreira como representante de vendas de vinhos. Em 1952, ele se tornou funcionário da Divisão de História do Exército dos EUA . Em 6 de junho de 1956, ele assumiu o cargo de Tenente General como chefe do Departamento da Força Aérea do Ministério Federal da Defesa . Pouco tempo depois, ele se tornou inspetor da Força Aérea , cargo que ocupou até sua aposentadoria em 30 de setembro de 1962.

Como único inspetor de um ramo das Forças Armadas, foi promovido a general em maio de 1961 . Ele tinha uma amizade próxima com o Ministro Federal da Defesa, Franz Josef Strauss . A aquisição do Lockheed F-104 pelas Forças Armadas Alemãs, que ficou conhecido como Starfighter Affair , foi baseada nas idéias de Kammhuber. A formação da nova Força Aérea foi baseada na Força Aérea dos EUA. Abrangeu as principais tarefas de defesa aérea e ataques aéreos, incluindo apoio a operações de guerra terrestre e participação na dissuasão com armas nucleares. A Força Aérea desempenhou um papel central na estratégia de retaliação maciça que vigorou até 1967/68 .

Em julho de 1960, ele fez a oração fúnebre em Albert Kesselring .

Josef Kammhuber morreu em 25 de janeiro de 1986 aos 89 anos em Munique. Ele está enterrado no cemitério da floresta lá . O quartel Kammhuber em Karlsruhe foi nomeado em sua homenagem. Em julho de 2011, o Tribunal Constitucional Federal mudou - se para o quartel que havia sido abandonado pelo Bundeswehr, que então perdeu seu nome, enquanto sua sede foi reformada de 2011 a 2014.

Prêmios

Veja também

literatura

  • Wolfgang Schmidt: "Ciente do seu valor"! General Josef Kammhuber ; Em: Helmut R. Hammerich / Rudolf J. Schlaffer (eds.), Military development generation of the Bundeswehr 1955 a 1970. Biografias selecionadas , Munique, Oldenbourg Wissenschaftsverlag 2011, ISBN 978-3-486-70436-5 ; Pp. 351-381.
  • Josef Kammhuber, David C. Isby (eds.): Fighting the Bombers: The Luftwaffe's Struggle Against the Allied Bomber Offensive. Greenhill Books, London 2003. ISBN 1-85367-532-6 .

Links da web

Commons : Josef Kammhuber  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. Josef Kammhuber em: Internationales Biographisches Archiv, 18/1986 de 21 de abril de 1986, acessado em 23 de maio de 2017
  2. ^ Henning Seitz: Verões secretos em Lipetsk. Em 1925, o Reichswehr assumiu uma escola de aviação na União Soviética. Até 1933, alemães e russos construíram suas forças aéreas aqui juntos. In: O tempo. No. 31, 29 de julho de 2010, p. 16
  3. Grande coisa , Der Spiegel 17/1982 de 26 de abril de 1982.
  4. ^ Anton Hoch: Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte 4 (PDF; 5,2 MB) , 1956, página 150 ( PDF em Docplayer ).
  5. A Força Aérea 1950 a 1970: Conceito, Estrutura, Integração . Oldenbourg 2006, p. 753 ( online )
  6. Jakob Knab : False Glorie: o entendimento tradicional do Bundeswehr. Ch. Links Verlag, Berlin 1995, ISBN 3-86153-089-9 , p. 109
  7. ^ Obituário em: Der Spiegel , 3 de fevereiro de 1986, acessado em 25 de maio de 2017
  8. a b c General Josef Kammhuber. Inspetor da Força Aérea de 1957 a 1962 em geschichte.luftwaffe.de, acessado em 25 de maio de 2017
  9. ^ Em Memoriam Albert Kesselring , mensagem curta em spiegel.de, 27 de julho de 1960
  10. www.baunetz.de 19 de julho de 2011
  11. a b Lista de classificação dos Reichsheeres alemães , Mittler & Sohn Verlag, Berlim 1923–1932, p. 155
  12. Veit Scherzer : Portadores da Cruz de Cavaleiro 1939–1945. Os detentores da Cruz de Ferro do Exército, Força Aérea, Marinha, Waffen-SS, Volkssturm e Forças Armadas aliadas da Alemanha de acordo com os documentos do Arquivo Federal. 2ª Edição. Scherzers Militaer-Verlag, Ranis / Jena 2007, ISBN 978-3-938845-17-2 , página 431.