Funiculares em Karlovy Vary

Três funiculares existiam em Karlovy Vary ( tcheco Karlovy Vary ), onde hoje é a República Tcheca . Esses funiculares foram construídos em 1907, 1908 e 1912. Dois deles ainda estão em operação hoje. A construção de uma quarta ferrovia - uma ferrovia de cremalheira - começou em 1913. No entanto, sua construção foi interrompida um ano depois por causa da eclosão da Primeira Guerra Mundial .

Divadelní náměstí - Funicular imperial

O primeiro funicular em Karlovy Vary é a ferrovia de bitola métrica , inaugurada em 18 de maio de 1907, da Theaterplatz ( Divadelní náměstí em tcheco ) ao café Helenenhof ( Helenin dvůr em tcheco ) no Hotel Imperial . Inicia-se a uma altura de 381 m e conduz ao longo de um percurso 127 m para uma altura de 437 m . No ponto mais íngreme, ele tem um gradiente de 495 ‰. A ferrovia tem um desvio e é totalmente subterrânea.

Em 1980, a ferrovia foi inicialmente fechada devido ao seu mau estado. As reformas ocorreram entre 1983 e 1987 e foi reaberto em 28 de novembro de 1987. O trem faz parte do sistema de transporte público local da cidade desde 1º de agosto de 1961 e parte a cada 15 minutos. O tempo de viagem é de 70 segundos. Devido à localização da estação do vale em uma fileira de casas, ela pode ser facilmente esquecida por aqueles que não estão familiarizados com a área.

Diana funicular

O funicular Diana foi aberto em 5 de Agosto, 1908 e começa no Alte Wiese estação a uma altura de 389 m e leva à amizade altura 556 m acima do nível do mar, onde a Diana torre de observação está localizado. Supera a diferença de altitude de 167 m em uma distância de 437 m. A estação intermediária também está localizada na área do tapume de Hirschensprung a uma altura de 473 m . O gradiente máximo é 432,3 ‰, em média é 398,1 ‰. A ferrovia foi renovada um total de três vezes, entre 1963 e 1965, 1972 e novamente entre 1984 e 1988. Ao contrário da ferrovia para o Hotel Imperial, a ferrovia Diana não faz parte do transporte público da cidade. Também é conduzido a cada 15 minutos e leva 4 minutos para viajar a uma velocidade de 2,04 m / s . As pistas são do tipo A , a bitola é de 1 metro. Os vagões vazios pesando 7900 kg são projetados para 49 + 1 pessoas. A corda tem um diâmetro de 28 mm. A potência do acionamento é de 51 kW, o acionamento é regulado com a ajuda de tiristores .

Slovenská - Funicular Imperial (fechada)

Entre 1912 e 1959 existiu um terceiro funicular na cidade. Também deu origem ao Hotel Imperial, foi construído concomitantemente ao hotel e inaugurado em 15 de junho de 1912, cinco anos após a conclusão da estação do túnel. O operador foi a empresa privada Karlovy Vary funicular elétrico Westbury . O trem partiu em uma das casas de banho. No entanto, como a estação do vale na casa de banhos era remota, raramente era usada. É por isso que foi encerrado em 1959.

A largura da pista da linha de pista única com desvio no meio era de 1000 mm. A ferrovia teve um acionamento elétrico desde o início. Tinha um total de 126 m de extensão e superou uma desnível de 60 m com um gradiente máximo de 575 ‰ (gradiente médio: 499 ‰). Isso a tornou a mais curta e mais íngreme das ferrovias funiculares de Karlovy Vary. O fabricante era a empresa suíça L. von Rollschen Eisenwerke em Gerlafingen , os vagões eram feitos de madeira, tinham quatro compartimentos (dois fechados e dois abertos) com 40 lugares e portas apenas de um lado. A viagem foi na estação da montanha. A velocidade máxima de deslocamento foi de 2 m / s.

Ferrovia de cremalheira Tři kříže (inacabada)

Em 1913, a construção de uma ferrovia com um gradiente de 500 ‰ entre Sprudelstraße e Dreikreuzberg ( tcheco Vrch Tři kříže ) começou. Um novo tipo de sistema de cremalheira e pinhão Peter deve ser usado. Devido à eclosão da Primeira Guerra Mundial, as obras foram interrompidas em 1914. Depois da guerra, isso não foi retomado. Os restos mortais ainda podem ser encontrados na Neue Sprudelgasse hoje .

Em 1967, houve esforços para que a construção fosse concluída pela empresa italiana Ceretti Tanfani , mas isso foi impedido por razões financeiras e políticas. Em 2006, a cidade teve quatro variantes de uma rota examinadas e o planejamento foi anunciado para 2007. No entanto, em 2011 a construção foi adiada indefinidamente.