StEG II 621-651
| StEG II 621–651 / StEG IVd / StEG 30 / MÁV TIIIa MÁV 369 / kkStB 393 / BBÖ 393 / ČSD 311.5 | |
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 StEG IVd 651
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| Numeração: | StEG IVd 621–651 StEG 3001–3015 MÁV TIIIa 3201–3216 MÁV TIIIa 3901–3916 MÁV TIIIa 3961–3976 MÁV 369,001–016 kkStB 393,01–15 BBÖ 393,01–15 ČSD 311.501–502 |
| Número: | StEG: 31 MÁV: 16 (de StEG ) kkStB: 15 (de StEG) BBÖ: 15 (de kkStB) ČSD : 2 (de MÁV) |
| Fabricante: | Oficina de fervura do StEG, fábrica do StEG |
| Ano (s) de construção: | 1875-1886 |
| Aposentadoria: | 1935 |
| Fórmula do eixo : | C n2t |
| Medidor : | 1435 mm ( bitola padrão ) |
| Distância entre eixos fixa: | 2.600 mm |
| Distância total entre eixos: | 2.600 mm |
| Massa vazia: | 21,5 t |
| Massa de serviço: | 28,5 t |
| Massa de fricção: | 25,0 t |
| Velocidade máxima: | 30 km / h |
| Diâmetro da roda motriz: | 1.100 mm |
| Numero de cilindros: | 2 |
| Diâmetro do cilindro: | 400 mm |
| Curso do pistão: | 460 mm |
| Sobrepressão da caldeira: | 9/10 atm |
| Número de tubos de aquecimento: | 121 |
| Área da grelha: | 1,03 m² |
| Superfície de aquecimento radiante: | 5,6 m² |
| Superfície de aquecimento tubular: | 68,4 m² |
| Superfície de aquecimento por evaporação: | 74,0 m² |
| Freio: | destravado |
| Aquecimento do trem: | Aquecimento a vapor |
O Steg II 621-651 formou um tanque série locomotiva do Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (STEG), uma empresa privada austríaca-húngara companhia ferroviária .
O StEG adquiriu para manobrar 31 peças dessas locomotivas tanque de 1875 a 1886 em sua própria fábrica (as duas primeiras máquinas StEG eram da oficina principal Simmering construída) e inicialmente descreveu como uma série de IVd com os números de faixa 621-651 .
Quando as rotas localizadas na Hungria foram nacionalizadas em 1891 , 16 peças chegaram à MÁV , que primeiro as classificou como TIIIa 3201-3216 , depois 3901-3916 , depois como 3961-3976 e finalmente como série 369 . Duas das máquinas húngaras vieram após a Primeira Guerra Mundial para o CSD , que lhes deu o nome 311501-502.
O StEG designou as 15 cópias restantes na Áustria de 1897 como 3001–3015 . Após a nacionalização das rotas austríacas, o kkStB as classificou como 393,01-15 .
O BBÖ assumiu todas as 15 máquinas após a Primeira Guerra Mundial e aposentou-as em 1935. Três locomotivas foram vendidas; eles vieram para a fábrica de açúcar Tulln , Alpine Montan e a fábrica de açúcar Hohenau .
literatura
- Tipos de locomotivas do kk landesbef. Fábrica de máquinas em Viena da Companhia Ferroviária Privada Austro-Húngara . M. Engel & Sohn, kk Hof-Buchdruckerei und Hof-Lithographie, Viena 1888.
- Lista de locomotivas, licitações, vagões aquáticos e vagões ferroviários das ferrovias estaduais austríacas kk e das ferrovias privadas estatais em 30 de junho de 1917 . Editora da KK Austrian State Railways, Viena, 1918.
- Karl Gölsdorf : construção de locomotiva na antiga Áustria 1837–1918 . Editora Slezak, Viena 1978, ISBN 3-900134-40-5 .
- Helmut Griebl, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938 . Editora Slezak, Viena 1985, ISBN 3-85416-026-7 .
- Johann Stockklausner: Empresa Steam na antiga Áustria . Slezak Verlag, Viena 1979, ISBN 3-900134-41-3 .
- Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enciclopédia dos veículos de tração kkStB, Volume 4: A série 83 a 100, tipos de bitola estreita e não movidos a vapor. bahnmedien.at, 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3