Sergei Vladimirovich Ilyushin

Sergei Vladimirovich Ilyushin (anos 1940)
A sepultura de Sergei Ilyushin no cemitério da Nova Dama Convento em Moscou

Sergey Ilyushin ( Russo Сергей Владимирович Ильюшин , científico. Transliteração Sergei Vladimirovič Iljušin * 18. Jul / 30 de março de  1894 greg. Em Diljalewo em Vologda ; † 10. Fevereiro de 1977 em Moscou ) foi um engenheiro soviético , fabricante de aeronaves e projetista russo .

Vida

Sergei Ilyushin era o caçula de nove filhos do fazendeiro Vladimir Ivanovich Ilyushin e sua esposa Anna Wassiljewna Ilyushina. Dos nove aos doze anos, ele frequentou a escola na aldeia vizinha de Berezniki. Aos 15 anos trabalhou como operário não qualificado em vários cargos.

Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial , Ilyushin foi convocado para o serviço militar em 1914 e treinado como mecânico de aeronaves, inclusive no avião bombardeiro Ilya Muromets . A seu pedido, ele passou em Petersburgo , um treinamento de piloto e colocou no verão de 1917, o exame de vôo. Em maio de 1919, ele mudou para o recém-formado Exército Vermelho e ingressou no Partido Comunista . Na guerra civil que se seguiu , ele serviu novamente como mecânico de aeronaves na frente norte e, mais tarde, na oficina de aeronaves de Saratov .

Em 21 de setembro de 1921, Ilyushin matriculou-se na Academia Militar de Moscou para Engenheiros da Força Aérea “Prof. NJ Zhukovsky ” . Seus professores incluíram o projetista de helicópteros Boris Nikolajewitsch Jurjew e o aerodinamicista Vladimir Petrovich Wettschinkin . Durante seus estudos, Ilyushin projetou seu primeiro planador AWF-3 "Mastjaschart" com uma envergadura de nove metros em 1923 , que participou da 1ª competição de planadores soviéticos na Crimeia, perto de Koktebel . Em 1924, o AWF-4 "Rabfakowjez", o AWF-5 "Mastjaschart 2" e o AWF-14 o seguiram. O modelo de maior sucesso durante seus estudos foi o AWF-21 "Moskwa", desenvolvido sob a orientação dos dois designers N. N. Leontjew e L. S. Kudrin, que participaram da competição anual de voo livre de Rhön na Alemanha em 1925 e estabeleceu um recorde em vôo de resistência . Em 1926, Ilyushin concluiu seus estudos com um diploma em construção de aeronaves.

Então Ilyushin voltou ao exército como membro do Comitê Científico e Técnico da Administração da Força Aérea (NTK UWWS) e mais tarde se tornou seu projetista-chefe. Em 1930 mudou-se para o Instituto de Pesquisa Científica e em agosto de 1931 para o ZAGI , onde foi nomeado chefe de seu próprio escritório de design. Lá ele trabalhou na construção do balão de pesquisa de altitude "SSSR". Em 1933 juntou-se aos designers Nikolai Polikarpow , Dmitri Grigorowitsch e Sergei Kotscherigin na fábrica de Menschinskowo e fundou o seu próprio ZKB (Central Design Office). Lá foi criado o ZKB-26, que mais tarde foi renomeado como Ilyushin Il-4 e estabeleceu vários recordes mundiais. Em 17 de agosto de 1936, o ZKB foi oficialmente renomeado para OKB (Experimental Design Office) Ilyushin. Além de seu trabalho como designer, Ilyushin foi diretor do Departamento da Indústria da Aviação (GUAP) no Comissariado do Povo para a Indústria Pesada (NKTP) de 1937 a fevereiro de 1938.

Em 21 de abril de 1938, Ilyushin estava em um vôo a bordo do AIR-11 projetado por Yakovlev de Moscou para Voronezh quando o motor falhou. Durante a aterrissagem forçada, ele sofreu graves ferimentos na cabeça que o marcaram para o resto de sua vida.

O grande avanço veio em 1939 com a aeronave de ataque Ilyushin Ilyushin Il-2 , com cerca de 36.000 cópias da aeronave mais produzida no mundo. Após a guerra, Ilyushin começou a desenvolver o avião comercial Ilyushin Il-12 (primeiro vôo em 1945) e alguns projetos de bombardeiros, dos quais apenas o Il-28 estava pronto para produção em série. Entre suas construções destacam-se:

Desde 1948 ele foi professor na Academia Militar de Aviação . Em 1967 foi nomeado Coronel-General Engenheiro dos Aviadores e, no ano seguinte, foi nomeado membro da Academia de Ciências da URSS . Foi deputado do Soviete Supremo da URSS da primeira à sétima legislatura. A última aeronave de Ilyushin foi o Ilyushin Il-86 .

Ilyushin recebeu vários prêmios da União Soviética por seus projetos. Foi oito vezes vencedor da Ordem de Lenin , da Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho (1933), recebeu o Prêmio do Estado sete vezes (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952), duas vezes da Ordem do Estrela Vermelha , e foi premiado três vezes (1941, 1957 e 1974) condecorado com a Ordem do Herói do Trabalho Socialista . Ele recebeu o Prêmio Lenin em 1960.

Sergei Vladimirovich Ilyushin morreu em 1977 aos 82 anos. Ele foi enterrado em Moscou Nova Dama Cemitério do mosteiro do mesmo nome .

Seu filho, Vladimir Ilyushin (1927-2010), foi um conhecido piloto de testes.

literatura

  • Rudolf Höfling: Ilyushin. Aeronaves desde 1933 . Motorbuch, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03604-8 .
  • P. T. Astashenko: Ilyushin e seus aviões . Transpress, Berlin 1976 (Russo: Конструктор легендарных илов . Moscou 1970. Traduzido por Holger Luckas).

Evidência individual

  1. ^ Wilfried Copenhagen: aviação transpress-Lexikon. transpress, Berlin 1979. p. 286
  2. ↑ Klaus Nerger: O túmulo de Sergei Vladimirovich Ilyushin. In: knerger.de. Recuperado em 25 de maio de 2021 .
dados pessoais
SOBRENOME Ilyushin, Sergei Vladimirovich
NOMES ALTERNATIVOS Ильюшин, Сергей Владимирович; Iljušin, Sergej Vladimirovič
DESCRIÇÃO BREVE Engenheiro e fabricante de aeronaves russo
DATA DE NASCIMENTO 30 de março de 1894
LOCAL DE NASCIMENTO Diljalewo perto de Vologda
DATA DA MORTE 10 de fevereiro de 1977
LUGAR DA MORTE Moscou