Nikolai Nikolayevich Polikarpow

Nikolai Polikarpov

Nikolai Nikolaevich Polikarpov ( Rússia Николай Николаевич Поликарпов ., Scientific transliteração Nikolai Nikolaevich Polikarpov * 26 de junho ^{. Julho} / 8. Julho  1892 ^greg. Em Georgijewskoje em Livny , Oryol Governorate , † 30 de de Julho de 1944 , em Moscou ) foi um Soviética projetista de aviões.

Vida

Polikarpow nasceu filho de um pastor de aldeia. Depois de frequentar a escola primária em Livny, ele frequentou o ensino médio em Oryol quatro anos . Depois de se formar em 1911, ele estudou mecânica no Instituto Politécnico de Petrogrado e fez cursos de construção de aeronaves e dirigíveis. Depois de se formar em 1916, tornou-se engenheiro na Russian-Baltic Airship and Aircraft Works ( RBWS ), onde já havia trabalhado paralelamente durante seus estudos. Polikarpow esteve envolvido na construção do avião bombardeiro quadrimotor Ilya Muromets .

Em março de 1918, ele foi recrutado pela Administração da Força Aérea Central do recém-formado Exército Vermelho e mudou-se para Moscou. Ele foi responsável por iniciar a produção em série de aeronaves e configurar as instalações de produção necessárias.

Em agosto do mesmo ano, Polikarpow mudou para a fábrica de Duks (planta nº 1) como chefe do escritório técnico . Na época, essas eram as maiores fábricas de aeronaves da Rússia. Lá ele foi responsável pela construção e testes de materiais. No final do ano, o Duks R-1 , uma réplica do De Havilland DH4, estava pronto para voar . Apesar de uma falta aguda de motores, cerca de 3.000 cópias foram construídas.

Polikarpow mudou para o Comitê Técnico da Força Aérea em 1919 e trabalhou lá em vários comitês. Em janeiro, Polikarpow assumiu um escritório de design, que consistia nos designers das obras dissolvidas de Duks. Uma versão reduzida do Duks R-1 foi desenvolvida lá e equipada com um poderoso motor Liberty . O primeiro desenvolvimento interno do escritório de design foi o avião de combate Polikarpow I-1 , um monoplano cantilever. Como Polikarpow não era membro do partido , ele foi dispensado de suas funções pouco tempo depois. Em 1926, ele foi nomeado chefe de um departamento de design de aviões de combate no recém-criado Central Design Office (ZKB). A aeronave multifuncional U-2 foi desenvolvida no ZKB em 1927 , com 40.000 unidades, um dos tipos de aeronaves mais conhecidas e mais amplamente construídas do mundo. Após a morte de Polikarpov, foi renomeado como Po-2 em sua homenagem.

Polikarpov foi preso em 1929, mas foi solto em 1930. Enquanto estava sob custódia, ele desenvolveu o Polikarpow I-5 junto com Dmitri Grigorowitsch . Nos anos seguintes, ele também trabalhou no OKB de Andrei Tupolev até que seu próprio escritório de design experimental (OKB) foi fundado em 1933 , onde o I-16 , o primeiro caça moderno de asa baixa com trem de pouso retrátil, foi construído no mesmo ano . Em 1936, o OKB foi transferido para a fábrica de aeronaves nº 21 em Gorki .

Em 1940 Polikarpow concluiu o doutorado em ciências técnicas, em 1943 tornou-se professor do MAI em Moscou, onde ocupou a cadeira de design de aeronaves. Durante esse tempo, o projeto de um dos primeiros foguetes soviéticos , o Malyutka , surgiu , mas não foi levado adiante após a morte de Polikarpov.

Em 1940, ele foi homenageado como um herói do trabalho socialista . Ele recebeu o Prêmio do Estado em 1941 e 1943. Polikarpow recebeu a Ordem de Lenin duas vezes, uma com a Ordem da Estrela Vermelha . Polikarpow projetou cerca de 70 tipos de aeronaves.

Túmulo de Nikolai Polikarpow no cemitério Novodevichy em Moscou

Nikolai Nikolayevich Polikarpow morreu de câncer no estômago em 1944. Ele foi enterrado no cemitério Novodevichy de Moscou . Seu túmulo recebeu uma representação alegórica da queda de Ícaro , que originalmente deveria ser montada separadamente em um ponto de cruzamento dos caminhos principais do cemitério de celebridades.

literatura

• Wilfried Copenhagen : Lexicon Soviet Aviation . Elbe-Dnjepr, Klitzschen 2007, ISBN 978-3-933395-90-0 . 
• Heinz Machatschek: Personalidades da aviação soviética (3): N. N. Polikarpow e J. N. Andrejew . In: Flieger-Jahrbuch 85/86 . Transpress, 1984, ISSN  0428-5697 . 

Links da web

Evidência individual

1. ↑ ^{a b c} Ulf Gerber: O grande livro da aviação soviética 1920–1990 . Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5 , p. 332 .