Teleférico de Wuppertal

Teleférico de Wuppertal
Localização: Wuppertal
Montanhas: Wuppertal South Heights
Comprimento: 2800 m
Diferença de altitude: 165 m
Tipo de design: Gôndola tricable
Abertura: proposto para 2025; Abandonado em 2019
Tempo de viagem: 9 minutos
Velocidade : 6 m / s (21,6 km / h)
Desempenho de transporte : 3.500 (7.000 em ambas as direções) pessoas / h
   
 0,0 Estação do vale: Estação central 51 ° 15 ′ 16,7 ″  N , 7 ° 8 ′ 56,8 ″  E Coordenadas: 51 ° 15 ′ 16,7 ″  N , 7 ° 8 ′ 56,8 ″  E
   
 1.0 Estação intermediária: Universidade 51 ° 14 ′ 42,4 ″  N , 7 ° 8 ′ 48 ″  E
   
 2,8 Estação de montanha: Küllenhahn 51 ° 13 ′ 47,3 ″  N , 7 ° 8 ′ 36 ″  E

O teleférico de Wuppertal foi um projeto para expandir o transporte público local em Wuppertal. Ele deve conectar a estação principal em Elberfeld-Mitte com a universidade (Campus Grifflenberg) e o distrito Küllenhahn próximo ao centro escolar ao sul nas alturas sul de Wuppertal . Em uma pesquisa pública , no entanto, o projeto foi rejeitado.

Posicão inicial

Na frente, à esquerda, está o prédio dos correios perto da estação planejada do vale; no alto à esquerda da universidade e no meio o prédio branco da cafeteria; No canto superior direito, a torre de telecomunicações Küllenhahn , atrás da qual o South School Center está localizado.
A estação de ônibus Küllenhahn, atrás dela o South School Center

Wuppertal é uma cidade estreita com boas conexões de transporte ao longo do eixo do vale com outras rotas de transporte público muito utilizadas , especialmente na direção das alturas do sul. A rota da estação principal - Küllenhahn (parada Hahnerberg ) será servida por oito linhas de ônibus em 2015. Estas são as linhas CE64 e CE65 sem parada entre a estação principal e Küllenhahn, 607 e 635 em uma rota direta ao longo da Cronenberger Straße, 613 também nesta rota - mas com um desvio via Dürrweg, bem como as linhas 615, 625 e 645 via a área da Universidade , que funciona cada uma a cada 20 minutos, de modo que há 24 viagens por hora neste trajeto. Mais quatro linhas passam pelo distrito de Hahnerberg em direção ao centro de Cronenberg .

Algumas dessas linhas passam pelo Grifflenberg , onde está localizado o campus principal da Bergische Universität Wuppertal . Este é conectado diretamente pelas duas linhas de ônibus móveis WSW regulares 615 e 645 , que também vão para Küllenhahn, as linhas de ônibus 603 e 625 também circulam na área da universidade. Essas quatro linhas de ônibus se complementam em um ciclo de cinco minutos, que é estendido por dois carros elétricos durante os horários de aula ; um com paradas intermediárias na rota da estação de trem principal para o campus da universidade Grifflenberg para o campus da Freudenberg e o Uni-Express , que leva até oito viagens em 60 minutos sem nenhuma outra parada entre a estação de trem principal e o campus Grifflenberg. Todas as linhas mencionadas são servidas por ônibus articulados e criam um serviço de transporte denso para estudantes e residentes entre a principal estação ferroviária e o campus de Grifflenberg, que muitas vezes fica sobrecarregado, especialmente nos horários de pico - às vezes, com até 38 partidas por hora em direção à universidade e Hahnerberg, mais de 5300 passeios estão disponíveis.

Por causa desses dois destinos altamente frequentados ao sul de Elberfeld, surgiu a ideia de abrir os dois bairros de Grifflenberg e Küllenhahn com um meio de transporte mais eficiente do que o ônibus.

história

A ideia de construir um teleférico era conhecida desde que a associação Pro Bahn apresentou um documento conceitual em 2012 e foi desenvolvida a partir de mais de 130 propostas como um dos 13 projetos principais até o final de 2013 como parte do processo estratégico Wuppertal 2025 . Em um estudo de viabilidade, WSW mobil afirmou em maio de 2015 que o projeto poderia ser implementado e operado economicamente, e que um máximo de 90 por cento dos custos de cerca de 51 milhões de euros seriam suportados por programas de financiamento. Um estudo preliminar subsequente do escritório de engenharia Schweiger com a participação da Associação Pro Bahn, a cidade de Wuppertal, a Universidade e a Deutsche Bahn confirmou a viabilidade técnica e topográfica e desenvolveu o conceito de uma gôndola tricable na linha de Hauptbahnhof a Grifflenberg para Küllenhahn . Por ocasião desses resultados, a iniciativa de cidadania Seilbahnfreies Wuppertal foi formada em meados de junho de 2015 , seguida um mês depois pela contraparte Pro Seilbahn . Em meados de julho, o WSW ofereceu a ambas as partes uma viagem a Koblenz, incluindo uma visita ao teleférico de lá, a fim de obter novos insights de ambos os lados. As discussões públicas vão até o final de 2015, quando a prefeitura deve decidir se o projeto deve ser continuado e transferido para um procedimento de aprovação do plano . A Deutsche Bahn está planejando vender a propriedade individual a oeste da estação ferroviária, na qual a estação do vale do teleférico planejado será construída, com vários edifícios auxiliares para as concessionárias municipais. A decisão de iniciar um procedimento de aprovação do plano pela Câmara Municipal de Wuppertal era esperada para 2019.

Paralelamente às eleições europeias de 2019, no dia 26 de maio, foi realizada uma votação por correspondência , com a qual se deliberou sobre as especificidades do projeto. Todos os residentes de Wuppertal com cidadania da UE e idade mínima de 16 anos foram autorizados a votar. Os eleitores elegíveis em Wuppertal votaram contra o teleférico com 61,59%. A participação foi de 50,49%.

topografia

f1Georreferenciamento Mapa com todas as coordenadas da seção Topografia : OSM
Distrito altura Luftlinien-
distância		 Distância da estrada Como o corvo voa Gradiente médio (estrada)
Centro de elberfeld 167 m ( SO ) - - - -
Grifflenberg 268 m 0950 m Saída Bahnhofstrasse - parada cafeteria :1,21 km 10,6% 8,3%
Küllenhahn 330 m 1840 m Parada cafeteria - parada Hahnerberg :
2,6 km 		03,4% 2,4%
Parada cafeteria - parada Schulzentrum Süd :
3,1 km 		2,0%

Observações:

  1. ↑ A distância em linha reta se refere aos pontos projetados da estação do teleférico
  2. ↑ A distância rodoviária refere-se à parada Mensa na direção de Küllenhahn, e à parada Universität na direção de Elberfeld
  3. ↑ As informações de altura referem-se à estação ferroviária principal .

Detalhes do Projeto

  • O teleférico deve viajar da principal estação ferroviária até a universidade em três minutos e chegar a Küllenhahn em mais seis minutos.Com um tempo total de viagem de nove minutos, teria sido mais rápido do que qualquer outro meio de transporte nesta rota.
  • O sistema deveria funcionar como uma gôndola tricável, pois esta, com as maiores cabines, possibilita o melhor desempenho de transporte por hora e direção para teleféricos e também permite o uso com caminhantes ou carrinhos de bebê.
  • Ao longo do trajeto seriam utilizadas 45 gôndolas, com uma partida a cada 32 segundos. No estudo preliminar, 41 cabines são nomeadas para a variante preferida.
  • O teleférico deveria ter um total de seis suportes e um conceito de evacuação que transportaria todas as cabines até a próxima estação, mesmo se a unidade falhasse.
  • De acordo com uma ilustração da Doppelmayr , o teleférico poderia transportar 5.000 passageiros por hora e direção, o que teria sido equivalente a 1.000 carros usados ​​ou 100 ônibus. De acordo com o estudo preliminar, seriam 3,5 mil passageiros por hora e sentido, o que corresponderia a 700 carros lotados ou cerca de 25 ônibus lotados com 141 lugares.
  • Em média, a corda deve ficar cerca de 30 a 40 metros acima da área construída, na universidade cerca de seis metros. A altura de travessia mais próxima de 3,75 metros está entre os quilômetros de percurso 1,57 e 1,60.

Opinião pública

Logo após a publicação dos resultados do estudo de viabilidade dos serviços públicos de Wuppertal e do estudo preliminar do escritório de engenharia de Schweiger , foram fundadas as iniciativas de cidadania Seilbahnfreies Wuppertal e Pro Seilbahn .

Advogados

No início de julho de 2015, a Wuppertal City Marketing Association manifestou-se ativamente a favor da continuação do projeto e descreveu o projeto como um "sinal positivo e voltado para o futuro". O teleférico aumentaria a atratividade da cidade e destacaria "a notável saída de Wuppertal". O ex-prefeito Peter Jung e seu sucessor Andreas Mucke veem grandes oportunidades no projeto para a cidade e os distritos afetados, que seriam ainda mais aprimoradas como resultado. O projeto também teve a aprovação de funcionários e alunos da universidade, bem como dos alunos do centro escolar, devido à conexão mais rápida com o centro da cidade. Segundo o Westdeutscher Zeitung, o número de apoiantes nos eventos de informação que decorreram até junho de 2015 foi superior ao dos críticos. A iniciativa de cidadania Pro Seilbahn Wuppertal , fundada em julho, está reunindo mais apoio . A Bergische Universität espera que um teleférico para Wuppertal tenha enormes vantagens.

crítico

A iniciativa Seilbahnfreies Wuppertal questionou criticamente o significado do projeto e se concentrou em sete temas centrais:

Privacidade dos residentes

Os representantes da iniciativa criticaram o "cerceamento" do direito fundamental à privacidade , já que as gôndolas às vezes corriam a uma distância de apenas 12 metros dos prédios residenciais e operavam 16 horas por dia.

Milhões em dívidas devido ao desperdício de impostos

Foi criticado que os estudos se basearam demais em valores empíricos no que diz respeito ao cálculo de possíveis custos. Além disso, muitos custos não são listados, como custos de planejamento e infraestrutura para vagas de estacionamento para passageiros de teleférico ou pagamentos de indenizações, de modo que custos adicionais significativos são esperados.

Desvalorização das áreas abaixo da rota

A desvalorização das áreas afetadas pela construção de pilares de até 70 metros de altura foi criticada. Além disso, áreas naturais teriam que ser desmatadas e a qualidade de vida dos moradores seria reduzida.

Cancelamento planejado de ônibus

Segundo os representantes, as linhas 613, 615, 625, 635 e 645 discutidas com o objetivo de encurtar a frequência passam para 33 paradas na área do trajeto do teleférico, que também é percorrido por duas linhas CityExpress . Além disso, a demanda cairia drasticamente durante os feriados ou horários sem palestras.

Outro grande canteiro de obras

Acima de tudo, o espaço exigido pelo projeto foi criticado; Só os suportes teriam que carregar 275 t com suspensão e cordas puxadoras, além de gôndolas e passageiros, e exigiam a construção de uma área de cerca de 400 metros quadrados. Para a estação do vale, parte do prédio da estação ferroviária principal teria que ser demolido e a linha ferroviária construída, e parte da Max-Horkheimer-Straße teria que ser construída para a estação intermediária .

Destruição da natureza para tráfego de construção e linhas ferroviárias

Para pelo menos dois dos seis pilares, de acordo com a iniciativa, pedaços de floresta teriam que ser derrubados, e a construção e operação das estradas de construção colocariam em perigo e expulsariam inúmeros animais, incluindo morcegos, veados e raposas.

Hahnerberg como P + R para o centro da cidade

Foram criticados os planos segundo os quais a situação do trânsito no centro da cidade deveria ser acalmada operando o teleférico com amplas vagas de estacionamento na área da estação de montanha. Um estacionamento de vários andares ou um estacionamento subterrâneo também deveria ter sido construído para esse fim. Temia-se também que o teleférico fosse usado principalmente como um “expresso expresso” para o centro outlet da fábrica planejado na principal estação ferroviária .

Veja também

Links da web

Evidência individual

  1. ↑ a b c d e f g Teleférico 2025: rota
  2. ↑ a b c Cable Car 2025: Projeto do teleférico
  3. ↑ Teleférico a b c 2025: Tecnologia
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  12. ↑ O test drive não convence a todos , no Westdeutsche Zeitung de 20 de julho de 2015
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  14. ↑ Andreas Boller: Teleférico em Wuppertal possível novamente: Bahn quer vender prédios para WSW . In: Westdeutsche Zeitung de 6 de julho de 2018.
  15. ↑ Estação Central de Wuppertal. O trem se move. Wuppertaler Rundschau de 7 de julho de 2018.
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  22. ↑ Jung para Teleférico e FOC , em Wuppertaler Rundschau a partir de 24 de junho de 2015
  23. ↑ Candidato OB Mucke: "A vida na parte sul da cidade deve florescer" , em Cronenberger Woche em 21 de julho de 2015
  24. ↑ David Fleschen: O teleférico divide Wuppertal , em Die Stadtzeitung , julho de 2015, p. 3
  25. ↑ "O bom senso precede a obstinação" ( Memento de 25 de julho de 2015 no Arquivo da Internet ), no Westdeutsche Zeitung de 17 de junho de 2015
  26. ↑ website / iniciativa de cidadania Pro Seilbahn Wuppertal
  27. ^ Um teleférico para Wuppertal: Conversa com grupos parlamentares na Universidade de Bergische. 19 de junho de 2017. Recuperado em 19 de junho de 2017 .