Em 1934/35, o NDL comissionou dois novos navios especialmente para uso no serviço do Leste Asiático. Cada um deles deve ter um volume de pelo menos 18.000 GRT e garantir uma velocidade mínima de 21 nós. Os novos navios deverão permitir encurtar o tempo de viagem entre Bremen e Xangai dos 50 dias anteriores para 34. O primeiro desses navios foi o Scharnhorst , seguido pelo Gneisenau . Além disso, a NDL assumiu o navio Potsdam originalmente encomendado pela HAPAG . Diferentes uns dos outros, diferentes conceitos de propulsão e de proa foram implementados para os três navios com projetos muito semelhantes. Apenas cinco meses e meio após o lançamento, o Scharnhorst deixou Bremerhaven em sua viagem inaugural ao Extremo Oriente. O novo edifício foi lançada em Bremen sobre o Deschimag AG Weser estaleiro . O lançamento ocorreu em 14 de dezembro de 1934 na presença de Adolf Hitler . O navio estava equipado com um Maierform -Steven, que era progressivo para a época , mas ao contrário de seu navio irmão Gneisenau, estava equipado com um dos primeiros sistemas de propulsão turboelétricos para navios oceânicos maiores. Todo o equipamento do navio correspondia às condições da viagem tropical.
Como porta-aviões Shin'yō
A partir de 1938, a rota para Xangai tornou-se uma das principais rotas de fuga de judeus alemães e austríacos para Xangai , já que não eram necessários vistos de emigração .
Em setembro de 1939, foi Scharnhorst no Japão emitido e vendido ao Governo do Japão em julho de 1.942 Foi assumido pela Marinha Imperial Japonesa no início da Guerra do Pacífico e deveria ser usado como transporte de tropas. Após a Batalha de Midway , entretanto, foi decidido convertê- lo em um porta - aviões de escolta . Isso foi realizado após a conclusão do trabalho de renovação no Chūyō em setembro de 1942 no estaleiro naval Kure . Como a construção do Scharnhorst foi semelhante à de navios de passageiros japoneses comparáveis que foram convertidos em porta-aviões de escolta, seus planos de conversão às vezes eram usados para a conversão. O navio convertido era um porta-aviões de convés liso com hangar para 33 aeronaves. Aço do navio de guerra inacabado Kii no estaleiro Kure foi usado para a conversão . Para melhorar a estabilidade do navio , o casco recebeu saliências laterais na área subaquática. Em 15 de novembro de 1943, o navio convertido foi colocado em serviço como Shin'yō . Em julho de 1944, foram instalados canhões extra- aéreos do tipo 96 , cujo número passou de 42 para 50 Como acontece com todos os porta-aviões japoneses, as aeronaves só podiam decolar no Shin'yō , mas, devido ao convés de vôo muito curto, não havia possibilidade de pouso. Como todos os porta-aviões japoneses, o navio era usado apenas para o transporte de aeronaves, transporte de materiais e treinamento de pilotos.
O Shin'yō deveria transportar quatorze Nakajima B5Ns para as Filipinas como parte do comboio HI-81 em novembro de 1944 . Foi atacado pelo submarino americano USS Spadefish em 17 de novembro de 1944 no Mar Amarelo . Quatro torpedos atingiram o navio. Os tanques de óleo do navio pegaram fogo e o navio queimou. Apenas 70 tripulantes de 1.200 foram resgatados.
Claus Rothe: navios de passageiros oceânicos alemães. 1919 a 1985. transpress, Berlin 1987, ISBN 3-344-00164-7 .
Lançamento do "Scharnhorst" . In: Werft * Reederei * Hafen . fita16 , não.1 , janeiro de 1935, p.15-16 .
E. Foerster: O vaporizador de alta velocidade de parafuso duplo "Scharnhorst" do Lloyd da Alemanha do Norte . In: Werft * Reederei * Hafen . fita16 , não.11 de junho de 1935, p.167-181 .
Suplementado resp. representação corrigida da antepara principal do "Scharnhorst" . In: Werft * Reederei * Hafen . fita16 , não.14 de julho de 1935, p.238 .
Anthony J. Watts: Navios de guerra japoneses do II Guerra Mundial . Ian Allan, London 1966, pp. 58/59.