Política Russa da Ásia Oriental

Este artigo descreve a política do Império Russo no Extremo Oriente entre 1890 e 1905.

História da rússia

No século 19, o Império Russo era caracterizado por seu atraso econômico em comparação com as outras grandes potências europeias. Somente em 1861 - cerca de 50 anos depois do que na Prússia - a servidão foi abolida e a industrialização , que foi inicialmente lenta, penetrou nas áreas rurais da Rússia apenas lentamente. A pobreza prevalecente e a guerra perdida da Criméia de 1856 alimentaram o descontentamento da população, que consistia em grande parte de camponeses.

A constante ameaça de revolução fez com que o czar e seu governo pensassem em medidas para acalmar a população.

Objetivos da Política Russa do Extremo Oriente

Pelas condições descritas, decidiu-se, na segunda metade do século XIX, expandir o Império Russo de maneira continental para o sul e o leste. Eles queriam expandir suas fronteiras significativamente, mas se esquivaram do imperialismo ultramarino, pois não estavam à altura da superioridade naval britânica.

Portanto, a China , que ficou enormemente marcada e enfraquecida pela perda de prestígio dos imperadores Qing , ofereceu-se para os projetos russos no Leste Asiático. Aqui, e especialmente na Manchúria, no nordeste da China, foram feitas tentativas de criar novos mercados de vendas para produtos russos antes que “ a Grã-Bretanha ou a Alemanha pudessem finalmente ganhar uma posição na China”. Além disso, a área ao redor de Vladivostok (“Governe o Leste”), uma cidade portuária no Mar do Japão fundada em 1860, seria finalmente aberta e a supremacia econômica e política no norte da China seria alcançada.

Finalmente, através da exportação de capital e bens (“ imperialismo financeiro ”) e da importação de matérias-primas, a industrialização, que até agora era amplamente financiada pelo capital estrangeiro (“ imperialismo emprestado ”), deveria ser impulsionada para finalmente poder para saldar dívidas externas.

Ferrovias como "ferramenta imperialista"

"Seu veículo [no sentido da política do Leste Asiático da Rússia] era a ferrovia, seu instrumento - o banco e o capital de empréstimo que é irmão da Igreja. Fortalecimento da posição imperial do império czarista." (Dietrich Geyer)

Dietrich Geyer descreve os métodos e objetivos da política russa do Leste Asiático entre 1890 e 1905 em seu livro "O Imperialismo Russo". Geyer atribui importância central à ferrovia - principalmente a Ferrovia Transiberiana - sem abrir a China e, portanto, também a projetos imperialistas do Império Russo teriam sido impossíveis.

No último quarto do século XIX, a rápida expansão da rede ferroviária fez parte do crescimento econômico e industrial e desempenhou um papel fundamental na industrialização. Agora era possível desenvolver áreas distantes e uni-las economicamente. Ao mesmo tempo, os elevados requisitos de capital para a construção ferroviária vinculavam a indústria de grande escala aos bancos. Isso fez das ferrovias um símbolo do desenvolvimento imperialista de uma nação e, de acordo com Lenin, o "indicador mais vívido do desenvolvimento do comércio mundial e da civilização democrático-burguesa".

As áreas abertas pela construção da ferrovia tornaram-se economicamente dependentes da nação industrializada e passaram de uma economia de subsistência para uma economia de mercado mundial . Para os países industrializados, os países dependentes ofereciam um mercado adequado para seus próprios bens de consumo, enquanto as matérias-primas eram importadas do território imperialista. A construção das ferrovias também trouxe exportações massivas de capital para os países dependentes, enquanto a indústria pesada foi capaz de lucrar com as exportações de tecnologia ao mesmo tempo. Em suma, pode-se dizer que a construção de ferrovias nos países subdesenvolvidos sempre foi acompanhada por exportações de capitais e ramos de outras indústrias, criando novos mercados de vendas e fontes de matéria-prima para a grande potência industrial.

Exemplos de ferrovias como meio de expansão

Por volta de 1900, há alguns exemplos de tal política de expansão , em que as ferrovias serviram como ferramenta de penetração imperialista para construir impérios coloniais informais:

  • As ferrovias transcontinentais dos EUA a partir de 1869: Linhas ferroviárias que conectavam as costas oeste e leste da América ("de costa a costa") e anunciavam a época da expansão imperial dos Estados Unidos. Os EUA cresceram de uma nação agrícola para uma nação industrial dentro de alguns anos. ( veja: História da Ferrovia na América do Norte )
  • A Ferrovia de Bagdá (Ferrovia da Anatólia) de 1912: Linha ferroviária que se estende de Constantinopla (hoje Istambul) na Turquia até Bagdá no Iraque. A Ferrovia de Bagdá era um projeto alemão financiado pelo Deutsche Bank, entre outros, e tinha como objetivo estabelecer uma conexão direta com a Mesopotâmia, rica em petróleo, no Golfo Pérsico e aumentar a influência alemã no Império Otomano.

"Imperialismo ferroviário" russo

Mas o Império Russo, no período entre 1890 e 1905, tinha objetivos quase idênticos com sua política de expansão no Extremo Oriente, com a construção da Ferrovia Transiberiana desempenhando um papel importante.

A intervenção russa nas negociações de paz entre a China e o Japão (ver Tratado de Shimonoseki ) e a ocupação do "porto livre de gelo" de Port Arthur no início de 1898 alimentaram o nervosismo dos japoneses, ameaçados pelo Império Russo em sua posição como uma grande potência no leste da Ásia viu. Na guerra russo-japonesa resultante , que começou com um ataque dos japoneses a Port Arthur e foi decidida pela batalha naval de Tsushima , os russos foram derrotados de modo que tiveram que desistir do porto de Port Arthur e evacuar em grande parte a Manchúria.

Concepção da Ferrovia Transiberiana

A fim de realizar os planos russos no Extremo Oriente e ser capaz de controlar a área desenvolvida na Manchúria de acordo, a liderança russa começou a construir a Ferrovia Transiberiana em 1891 .

Este projeto, liderado pelo Ministro das Finanças, Sergei Juljewitsch Witte , ultrapassou todos os projetos anteriores em tamanho e desempenhou um papel fundamental na política da Rússia para o Leste Asiático.

“O empreendimento russo no Extremo Oriente no final do século 19 era impossível sem ferrovias”. (Hans-Ulrich Wehler)

Sergei Witte lutou para convencer o governo da necessidade de uma ferrovia para Vladivostok, na costa leste da Ásia. Ele lutou com os críticos do governo que questionaram os benefícios econômicos e o financiamento da ferrovia e acharam difícil transmitir a ideologia da Ferrovia Transiberiana ao povo.

Além da criação de novas fontes de matérias-primas e mercados na China, Witte anunciava o crescente desenvolvimento da até então pouco desenvolvida Sibéria , cujos ricos recursos naturais poderiam ser explorados com a construção da ferrovia.

O crescimento econômico resultante no Império Russo deve eliminar a pobreza e superar seu próprio atraso em comparação com as nações industrializadas. Além de economizar tempo no comércio com a região do Leste Asiático, a ferrovia tornaria muito mais fácil estacionar tropas em caso de conflito.

Witte também apelou ao nacionalismo dos russos, explicando o interesse de outras grandes potências no alvo potencial da China e a necessidade de uma ação rápida. Para poder competir com os outros países industrialmente mais desenvolvidos, seria necessário ser a primeira grande potência na China a garantir uma zona de influência e forçá-la à dependência econômica. O papel de vizinhança da Rússia em conexão com a ferrovia foi visto como uma enorme vantagem sobre as outras grandes potências europeias ativas no Leste Asiático.

No decorrer da propaganda antes e durante a construção da ferrovia, Witte revelou-se um bom orador que soube estilizar o projeto ferroviário por meio de seus discursos em um “evento mundial” capaz de atrair as “correntes do mundo comércio “E atribuir à Rússia um papel importante nas relações entre a Europa e a Ásia.

Com a apresentação de todos esses argumentos econômicos, políticos e nacionalistas para seus empreendimentos no Leste Asiático e, não menos importante, suas habilidades oratórias, Witte foi capaz de convencer o governo russo e fazer cumprir a construção da Ferrovia Transiberiana em 1891.

Fase de construção ferroviária 1891-1897

Witte, que subiu de uma posição na ferrovia para o transporte e, finalmente, para ministro das finanças, era nessa época, uma vez que não havia primeiro-ministro, o chefe formador da política russa.

Desde o início, ele se esforçou por uma “ penetração pacífica ” (“pénétration pacifique”) do norte da China, tornando gradualmente a área economicamente dependente e submetendo-a à influência russa. A construção da Ferrovia Transiberiana ganhou crescente importância internacional por meio de investimentos do exterior e foi ao mesmo tempo o “motor e guia da industrialização” (Dietrich Geyer) na Rússia. No total, o projeto cobriu uma distância de 25.300 quilômetros e devorou ​​39% da produção de ferro-gusa da Rússia.

No início, o Império Russo, relativamente sem ser molestado por outras grandes potências, foi capaz de se expandir pacificamente de acordo com as idéias de Witte, a fim de expandir suas possibilidades estratégicas.

Guerra Sino-Japonesa e Conflito de Port Arthur

Enquanto a área metropolitana da Sibéria estava gradualmente sendo aberta pela Rússia, o conflito entre o Japão e a China eclodiu no Extremo Oriente da Ásia.

O motivo da disputa eram as ambições do Japão na Coréia , um estado vassalo da China. Essas disputas sobre o status político da Coréia finalmente culminaram na Primeira Guerra Sino-Japonesa em agosto de 1894 , que o Japão venceu em abril de 1895 devido à considerável superioridade militar. A devastada China foi devastada e forçada a ceder as Penínsulas de Liaodong com o porto de Port Arthur para o Japão, que colidiu com os interesses de outras grandes potências.

Acima de tudo, o Império Russo, cujo objetivo declarado era um porto sem gelo como Port Arthur, estava relutante em ocupar Port Arthur, razão pela qual eles se voltaram para as outras grandes potências europeias. Em 1895, a diplomacia russa conseguiu obter cooperação com o Império Alemão e a França, criando assim uma superioridade naval sobre o Japão. Com isso, o Japão cedeu à pressão dos poderes irremediavelmente superiores e desistiu das Penínsulas de Liaodong, incluindo Port Arthur.

Mais uma vez, foi principalmente o trabalho de Sergei Juljewitsch Witte que conseguiu uma evacuação "pacífica" de Port Arthur por meio dos canais diplomáticos. Ele mesmo reconheceu a posição favorável do porto de Port Arthur no Mar Amarelo e, portanto, com a ajuda da " Tríplice Aliança do Leste Asiático ", abriu o caminho para sua própria expansão na Manchúria.

Aliança Russo-Chinesa de 1896

Outro passo para o desenvolvimento da Manchúria foi a decisão do Império Russo de estender a mão para salvar a China, marcada pela guerra perdida, para poder realizar suas próprias ambições no Nordeste. O resultado da cooperação foi a aliança russo-chinesa de 1896:

Enquanto o Império Russo garantiu a integridade do Império Chinês contra um ataque japonês, em troca recebeu a concessão para construir a Ferrovia da China Oriental , um encurtamento considerável da linha ferroviária para Vladivostok, que atravessa a Manchúria até a cidade portuária russa.

O projeto russo de expansão do Extremo Oriente tornou-se cada vez mais uma questão de política externa de primeira ordem e ganhou cada vez mais explosividade com a intervenção russa no acordo de paz sino-japonês e a subsequente aliança defensiva russo-chinesa. A aliança com a China e, acima de tudo, a construção da ferrovia do leste chinês gerou críticas à política de Witte junto às autoridades russas e o projeto foi descrito como um "grande erro histórico". Não se poderia esperar "russificação da Manchúria", de modo que uma defesa militar da área é impossível.

No entanto, Witte manteve sua política pacífica e imperialista e, em 1896, chegou a discutir a construção de um ramal da Ferrovia Transiberiana na direção de Port Arthur com Li Hongzhang (vice-rei da China). A expansão pacífica das fronteiras russas até este ponto seguiu as idéias do Ministro das Finanças Witte, que estava no controle do banco russo-chinês fundado em 1895 e da Ferrovia da China Oriental e, portanto, também de toda a Manchúria.

Mas apenas dois anos depois, a luta de seus rivais domésticos por prestígio e lucro frustrou os planos de Witte para uma "pénétration pacifique", o que gradualmente levou ao desempoderamento do ministro das finanças e à expansão mais agressiva do Império Russo.

Mudança na política de expansão russa, ocupação de Port Arthurs em 1897/98

Após a decisão de construir a Ferrovia do Leste da China no final de 1897, garantindo assim a influência russa na Manchúria, o foco principal da expansão russa estava agora no porto de Port Arthur, que, ao contrário de Vladivostok, estava livre de gelo.

O novo ministro das Relações Exteriores, Mikhail N. Muravyov, em particular, defendeu uma rápida ocupação do porto, contrariando os acordos feitos pela China e contra o conceito de “penetração pacífica” de Witte. Quando Muravyev, apoiado pelo czar, finalmente conseguiu se afirmar e, no início de 1898, ocupar as Penínsulas de Liaodong com Port Arthur como porto naval e Dalni como porto comercial, a primeira derrota de Witte na luta pela supremacia sobre o Extremo Oriente da Rússia política foi selada. Witte tentou em vão se opor à ocupação repentina dos portos, pediu amizade com a China e alertou contra os japoneses, que se viam enganados pelo preço de sua vitória sobre a China e podiam reagir à ocupação de Port Arthur imitando a Coréia. Sem se deixar abater pelos avisos e propostas de Witte para um acordo “com base em interesses econômicos”, a liderança russa conseguiu arrendar as penínsulas de Liaodong, incluindo Port Arthur, por 25 anos em março de 1898.

Witte então aproveitou ao máximo seu fracasso finalizando a negociação sobre a concessão de uma linha que conecta a Ferrovia da China Oriental a Port Arthur - a Ferrovia Transmanjuriana.

A ocupação de Port Arthur foi o primeiro distanciamento do conceito de expansão de Witte e resultou em uma série de outras medidas ofensivas russas nas quais o uso de “tropas regulares” foi cada vez mais exigido pelas elites russas. Até agora, a Grande Manchúria está sob o controle do Banco Russo-Chinês e da Polícia Ferroviária das Ferrovias da China Oriental , que por sua vez estavam subordinados ao Ministro das Finanças Witte, mas a ação mais agressiva do império no Extremo Oriente resultou no uso de "tropas regulares", ou seja, as tropas que apoiam o Ministro da Guerra russo, Kuropatkin, estavam subordinadas, inevitavelmente.

A rebelião dos boxeadores de 1900

Depois que o Almirantado Russo exigiu cada vez mais o reforço das tropas e o armamento da frota no Leste Asiático, a chamada " Revolta dos Boxers " na China de 1900 finalmente deu ao Ministro da Guerra Kuropatkin a oportunidade de estacionar bem mais de 100.000 soldados na Manchúria para suprimir a revolta.

Esta revolta, liderada pelos membros da sociedade secreta chinesa " Fist for Law and Harmony ", foi um movimento contra todos os estrangeiros e contra a cristianização na China. Os seguidores da ordem viram a cultura chinesa e suas tradições perecerem, quando em 18 de maio de 1900 começaram a cortar linhas telegráficas, destruir ferrovias russas e matar cristãos chineses . As tropas regulares chinesas e até o governo apóiam o movimento de xenofobia para se proteger.

Isso possibilitou a intervenção do lado russo, de modo que Kuropatkin teve a oportunidade de estacionar suas tropas na esfera de influência chinesa pela primeira vez. Juntamente com tropas alemãs, americanas, japonesas, francesas e, acima de tudo, britânicas, a Rebelião Boxer foi suprimida em agosto de 1900.

O seguinte protocolo de boxeador de fevereiro de 1901 decidiu, por um lado, que a Manchúria permaneceria na posse da China e, por outro lado, que enquanto as outras grandes potências retiravam suas forças armadas, as tropas da Rússia foram autorizadas a permanecer na Manchúria após o revolta para proteger a ferrovia.

Com esta resolução de 1901, o controle da Manchúria caiu quase inteiramente nas mãos do Ministro da Guerra Kuropatkin e Port Arthur foi transformado em uma enorme base naval e militar. Com a subsequente perda do monopólio ferroviário na Manchúria e a liberação de seu gabinete ministerial, Witte finalmente perdeu todo o poder de influenciar a política do Extremo Oriente, enquanto seus oponentes domésticos Sergei Besobrasow (Secretário de Estado e mais tarde no Comitê Especial para "Questões do Extremo Oriente" ) e Vyacheslav von Plehwe (Ministro do Interior) ganharam o poder.

Guerra Russo-Japonesa

Desde a intervenção russa nas negociações de paz com a China em 1895 e a ocupação militar de Port Arthur em 1898, os japoneses viram o aumento militar russo com suspeita. Eles entenderam as penínsulas do sul de Liaodong como sua "propriedade legítima" e viram sua posição como uma grande potência no Leste Asiático ameaçada.

Com a concentração das tropas russas na Manchúria e, em 1903, também na Coréia, a guerra ameaçadora entre as duas potências mundiais parecia inevitável. Ao mesmo tempo, a liderança russa olhava calmamente para a guerra iminente, pois subestimava muito os japoneses devido à expansão de sua frota . Especialmente o referido Ministro do Interior Plehwe foi muito arrogante:

“A Rússia surgiu por meio de baionetas, não da diplomacia, e temos que decidir as questões que são disputadas com a China e o Japão com baionetas e não com as penas da diplomacia” ou “Alexej Nikolajewitsch [significando Ministro da Guerra Kuropatkin ] , você não sabe a situação interna na Rússia. Para conter a revolução, precisamos de uma pequena guerra vitoriosa. " (Plehwe)

Essas citações do Ministro do Interior mostram a arrogância dos principais políticos russos que acreditavam na invencibilidade de sua própria frota.

Ataque a Port Arthur

Na noite de 8 de fevereiro para 9 de fevereiro de 1904, os japoneses lançaram seu primeiro ataque a Port Arthur , o porto naval russo na Manchúria.

Sem uma declaração de guerra, torpedos japoneses atingiram os navios que estavam no porto naquela noite, mas eles foram capazes de iniciar manobras evasivas após a primeira onda de ataques, de modo que as perdas russas foram limitadas.

Isso foi seguido pela batalha de Chemulpo , o cerco de Port Arthur , a batalha marítima no Mar Amarelo , a batalha de Mukden e finalmente a batalha marítima decisiva em Tsushima . Por aquela batalha decisiva, os russos já haviam sofrido algumas perdas, o que afetou o moral do exército russo . Finalmente, o Japão manteve a vantagem na batalha de Tsushima, de modo que a frota russa foi esmagada.

Mediação por Roosevelt

Após a derrota russa em Mukden , o presidente americano Theodore Roosevelt ofereceu-se para mediar entre as duas partes em conflito. Em 5 de setembro de 1905, a chamada Paz de Portsmouth foi finalmente assinada em Massachusetts :

O Império Russo teve que desistir do direito de arrendar as Penínsulas de Liaodong e Port Arthurs, ceder a metade sul de Sakhalin ao Japão e reconhecer a supremacia do Japão na Coréia. Não houve reparações e, portanto, perda de prestígio, de modo que as negociações foram razoavelmente favoráveis ​​ao Império Czarista.

Razões para o fracasso da política russa no Extremo Oriente

Com o início da construção da Ferrovia Transiberiana , as expectativas e objetivos russos eram claramente altos demais. Acreditava-se que, além da China, a Coréia e o Japão também poderiam estar sujeitos à sua influência e subestimaram os japoneses, que passaram rapidamente de um reino insular isolado a uma superpotência global.

Algumas fontes - incluindo relatórios de enviados russos - mostram que o exército japonês em particular era altamente considerado por volta de 1900 e não deveria ser subestimado. Além disso, citações, como as do Ministro do Interior Plehwe já listadas acima, ilustram a arrogância russa que só terminou na derrota para o Japão.

Além da própria arrogância em definir os objetivos imperialistas e da subestimação do poder japonês, os danos estruturais dentro da Rússia impuseram limites à política de expansão na China em um estágio inicial. A pobreza prevalecente no país exacerbou continuamente "a instabilidade da ordem social e política" da Rússia.

Além disso, a fraca liderança do governo autocrático e as divergências entre as elites do poder russo contribuíram enormemente para o fracasso da política do Extremo Oriente. Se alguém tivesse permanecido consistentemente no curso do ministro das Finanças Witte e sua ideologia de “expansão pacífica” prevalecesse, o conflito com o Japão certamente não teria escalado.

Veja também

literatura