Ferrovia da China Oriental
O Chinese Eastern Railway ( russo Китайско-Восточная железная дорога, КВЖД ) (desde agosto de 1945 - chinês Changchun -Eisenbahn , russo Чанчуньская железная дорога , desde 1953 - Harbin Railway ), também conhecido como Manchurian Railway conhecido é uma auto-estrada ferroviária, no nordeste da China. Ele conecta Chita com Vladivostok e Dalian-Lüshunkou (antigo Port Arthur ) e conduz através das históricas paisagens chinesas da Mongólia Interior e da Manchúria .
história
A Ferrovia do Leste da China foi construída de 1897 a 1903 como parte da Ferrovia Transiberiana entre Chita e Vladivostok. Naquela época, a Manchúria pertencia ao território do Império Russo como parte da política de portas abertas na China apoiada pelas grandes potências ocidentais . Uma rápida sucessão de várias dificuldades fez com que os custos de construção disparassem: a peste bubônica estourou em 1899 e 1901 e o cólera estourou entre os construtores em 1902 . Em 1900, os trabalhadores chineses juntaram-se à Rebelião Boxer e destruíram cerca de 700 quilômetros de pistas. Após a derrota russa na Guerra Russo-Japonesa , a Rússia perdeu sua influência no norte da China por muito tempo a partir de 1905 e construiu um novo trecho da Ferrovia Transiberiana entre Chita e Vladivostok, que estava inteiramente em território russo. A Ferrovia Oriental da China perdeu muito de sua importância.
O primeiro presidente da East China Railway Company foi o diplomata Xu Jingcheng , que, no entanto, foi condenado à morte por seu papel na Rebelião dos Boxers antes que a linha fosse aberta e executada em julho de 1900. Outro presidente entre outros foi Li Shaogeng . A empresa foi liderada pelo tenente-general russo Dmitri Leonidowitsch Horvat de 1903 a 1919 . Em outubro de 1920, um grave acidente ferroviário ocorreu perto de Pogranitschny, quando um trem do correio descarrilou a caminho de Vladivostok para Harbin. Diz-se que cem pessoas morreram.
Após a Revolução de Outubro , o governo da Rússia Soviética publicou o chamado Manifesto Karachan em 25 de julho de 1919 , no qual condenava os "objetivos imperialistas" do Império Russo na China e renunciava a todos os direitos políticos especiais e reivindicações do ex-russo governo contra a China. A transferência da Ferrovia do Leste da China também foi explicitamente listada neste documento. No curso dos esforços expansionistas stalinistas no norte da China, Stalin teve que ter a existência deste anúncio confirmada pouco tempo depois, mas o governo soviético enfatizou agora ao governo chinês que o manifesto não mencionava uma entrega gratuita da linha ferroviária .
Neste episódio, a União Soviética ocupou até 1929 cerca de 67 por cento de todas as estações da Ferrovia Oriental da China; em seguida, em 17 de agosto de 1929, a guerra da fronteira soviética-chinesa ( Ferrovia Oriental da China ) entre o Exército Vermelho Soviético e o Exército da República da China estourou. Este conflito durou cerca de cinco meses e espalhou-se pela Manchúria. 2.000 soldados chineses e 187 russos perderam a vida. Em 22 de dezembro de 1929, os chineses assinaram um tratado de paz em Khabarovsk . De jure , o status quo ante de 1924 foi acordado, confirmando assim o tratado de fronteira existente entre a China e a União Soviética. Na verdade, a União Soviética ganhou influência na China, culminando com o estabelecimento da República Soviética Chinesa (1931–1934; região de Shaanxi ) em 1931 .
Após a ocupação do Norte da China pelo Exército Kwantung , a URSS vendeu a Ferrovia da China Oriental em 1935 para o estado fantoche do Japão de Manchukuo , que fazia fronteira diretamente com a República Popular da Mongólia , o estado satélite da União Soviética. O governo de Manchukuo teve a linha originalmente desenhada na bitola larga russa de 1.524 mm reajustada para a bitola padrão de 1.435 mm usual na China .
No decorrer da Operação Tempestade de Agosto , a União Soviética novamente fez reivindicações e tomou posse da Ferrovia da China Oriental, apesar dos protestos chineses. Com a assinatura do Tratado de Amizade Sino-Soviético , a URSS renunciou aos seus direitos especiais no norte da China e finalmente entregou a Ferrovia da China Oriental para a China em 14 de fevereiro de 1950, pelo que não desocupou Lüshunkou (antigo Port Arthur) até 1955 e até então usava a rota para transporte de tropas.
Veja também
literatura
- Sören Urbansky : Competição colonial. Rússia, China, Japão e a Ferrovia da China Oriental. campus , Frankfurt am Main 2008, ISBN 9783593387710
- Vladimir Kotelnikow: A "Guerra das Ferrovias Chinesas" de 1929 . Flieger Revue Extra No. 24, Möller, Berlin 2009.
Links da web
Evidência individual
- ↑ Peter WB Semmens: Desastres nos trilhos. Uma documentação mundial. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 , página 60.
- ↑ Bruce A. Elleman: A Diplomacia Secreta da União Soviética a respeito da Ferrovia Oriental da China, 1924-1925. Journal of Asian Studies, Volume 53, pp. 461-471.
- ↑ Michael Walker: A Guerra Sino-Soviética de 1929. University Press of Kansas, 2017, p. 81.
- ↑ GF Krivosheev: Vítimas soviéticas e perdas em combate no século XX . Greenhill Books, 1997, p. 370, tabela 111.
- ↑ Direito internacional, relatórios e documentos: Die Ostchinesische Bahn (p. 379) Instituto Max Planck de Direito Público Comparado e Direito Internacional, acessado em 8 de setembro de 2017
- ↑ Felix Patrikeeff: Política Russa no Exílio: O equilíbrio de poder do Nordeste Asiático, de 1924 a 1931. In: Manchurian Railways and the Opening of China: An International History, Basingstoke 2002, p. 16.
- ^ Sergej Slutsch, Carola Tischler: Alemanha e a União Soviética. Volume 1. 1933/1934. Walter de Gruyter, 2014, p. 186
- ↑ Transmanchourien-express em Trains-worldexpresses.com (acessado em 30 de julho de 2013)
- ↑ Michael Strupp: reivindicações territoriais da China. Institute for Asian Studies, 1982, página 95.