areia Vermelha

Farol de areia vermelha
Farol de areia vermelha
Lugar:	Weser exterior
Localização:	No Weser Externo, a nordeste da ilha de Wangerooge
Localização geográfica:	53 ° 51 '11 .4 "  N , 8 ° 4 '55 , 8"  E Coordenadas: 53 ° 51 '11 .4 "  N , 8 ° 4' 55,8"  E53.8531662 8.0821686
Altura do fogo :	24 m
O escopo sabe:	10 nm (18,5 km )
Óptica:	lente de Fresnel
Modo operacional:	elétrico desde 1904
Função:	farol
Tempo de construção:	1880 a 1885
Tempo operacional:	1 de novembro de 1885 - 11 de novembro de 1986

p4

Roter Sand é o nome de um farol na baía alemã . A estrutura, que foi concluída em 1885, não funciona mais como farol , mas ainda serve como luz do dia. O farol é considerado a primeira estrutura offshore do mundo . Tornou-se um símbolo do progresso técnico no Império Alemão e ainda hoje é a epítome de um farol na Alemanha. Em 31 de outubro de 2010, foi reconhecida como um marco histórico da engenharia civil na Alemanha .

Descrição

O farol Roter Sand tem uma altura total de 52,5 metros, que também inclui a fundação subaquática. Na maré baixa , sua altura é de 30,7 metros acima do nível do mar . A altura do incêndio está 24 metros acima da média da maré alta.

A fundação é cilíndrica e na maré baixa projeta-se cerca de 1½ metros como uma plataforma acima da superfície da água. Acima disso, a torre afunila-se conicamente em direção ao topo. Tem uma pintura vermelha e branca que começa sobre uma área de rodapé preto de aproximadamente oito metros de altura. A ordem das cores é branco-vermelho-branco-vermelho-branco, sendo que as seções de cores individuais marcam os cinco andares ao mesmo tempo. A porta de entrada está na parte inferior do anel branco inferior.

O cômodo mais baixo é usado como depósito. Uma escada leva ao quarto acima. Segue-se a cozinha com fogão a carvão, armários e um banco estofado e a sala de estar ou de serviço com uma grande mesa e cadeiras. Desta ramificação saem três janelas salientes . Dois deles têm a mesma altura do próprio piso, enquanto o terceiro é ainda mais alto. As janelas salientes costumavam abrigar as fogueiras laterais e estavam voltadas para noroeste, sul e nordeste. Outra escada leva da sala de serviço à varanda, que contorna a casa das lanternas com a cúpula de cobre. No entanto, não é possível caminhar ao redor da varanda, pois a janela alta da sacada bloqueia o caminho em um ponto.

Na década de 1940, o layout da sala ainda era diferente. Nessa altura, o interior do sector lacado a preto era acessível e servia de arrecadação. Naquela época, a tecnologia de geração de energia elétrica ficava no andar da entrada (hoje é o depósito).

tecnologia

História da tecnologia

O primeiro farol na Areia Vermelha era um queimador de querosene com duas mechas. A identificação era feita por orifícios de lontra , que eram abertos e fechados por um mecanismo de relógio operado por uma corrente com pesos percorrendo todo o fuste da torre. O fogo de marca cruzada na baía noroeste e sul da torre mostrou um fogo constante. As lâmpadas de petróleo argandianas, isoladas, serviam como fonte de luz . Para a entrada do Outer Weser, uma lâmpada Argand dupla-malhada foi instalada como uma luz lateral na janela saliente nordeste.

Apenas um ano após a torre ser inaugurada em novembro de 1885, uma lâmpada elétrica de arco foi usada. O farol foi conectado a Wangerooge por um cabo submarino para gerar a eletricidade necessária . Depois de instalar a lâmpada de arco, o identificador da torre foi alterado e o Quermarkenfeuer não precisava mais ser excluído das janelas de sacada. O fogo lateral na grande janela saliente foi mantido. Como a conexão do cabo era frequentemente interrompida, foi decidido, após oito anos, voltar para a luz incandescente de petróleo.

No início da década de 1940, uma grande lâmpada de cinturão com lâmpada incandescente e trocador foi instalada na casa das lanternas . O fogo lateral na baía nordeste foi retido e também recebeu um dispositivo telegráfico e um transmissor de som de neblina. A partir de 1945, uma lâmpada incandescente a gás operada com propano serviu de fonte de luz . O Rote Sand foi eletrificado novamente em 1947 com geradores a diesel com cerca de 110 volts de voltagem DC . Estes fornecido a torre inteira com eletricidade e cobrada as de níquel-ferro baterias para o funcionamento nocturno. Graças ao fornecimento de energia agora seguro, faróis elétricos de 1000 watts puderam ser usados, o que aumentou significativamente o alcance do incêndio.

Algum tempo depois, a casa das lanternas da varanda foi substituída por uma nova.

Quando o farol substituto Alte Weser começou a operar em 1964, um pequeno incêndio de gás propano controlado automaticamente foi instalado na Rote Sand.

Ultimo farol

A lista de beacon de 1985 tem a seguinte entrada para Roter Sand:

Ele teve um incêndio comemorativo nas cores do setor branco, vermelho e verde. O branco tinha uma faixa nominal de 9 nm (16,7 km), o vermelho 7 nm e o verde 6 nm . O fogo foi disposto a uma altura de 23 m acima do MThw .

Na direção de 185 ° a 293,5 ° pode ser visto como uma luz de marca cruzada (vermelho-branco-vermelho). O setor de mudança de direção (branco) pode ser visto na direção de 225 ° –254,5 °. No Alte Weser havia a área onde os navios tinham que mudar seu curso de SW para S para SSW (chegando) ou de N para NNE para NE (saindo).

Na direção de 312 ° a 341 ° pode ser visto como um farol (vermelho-branco-verde) para o fairway no Weser. O setor direcional branco pode ser visto na direção de 324 ° –328 °.

Na direção de 341 ° -167,5 ° o fogo pode ser visto como um fogo branco bastante fraco, nas outras direções não mencionadas até agora como fogo branco.

história

Primeiras ideias

Por volta de 1875, havia dois navios-farol no Weser Exterior com a tarefa de marcar e, assim, proteger o fairway. Em 1878, os habitantes de Weser, Bremen, Oldenburg e Prússia concordaram em regular conjuntamente o sistema de navegação. O Ministro do Comércio da Prússia propôs que outro navio-farol fosse enviado para o Weser Externo. No entanto, isso foi rejeitado porque as investigações mostraram que era impossível colocar um navio no banco de mexilhões de Roter Sand . Em vez disso, o escritório de bóias e balizas em Bremerhaven fez uma contraproposta naquele mesmo ano, que previa a construção de uma torre fixa na borda do baixio e foi aceita com relativa rapidez porque os custos de um farol foram estimados em menores do que aqueles para um navio-farol.

Em 23 de agosto de 1878, o oficial de construção Carl Friedrich Hanckes , então chefe do departamento de construção do porto, foi contratado para desenhar um projeto para a torre planejada. O plano apresentado por Hanckes previa uma estrutura cuja subestrutura deveria repousar sobre um caixão . Quase dois anos depois, em 15 de setembro de 1880, o concurso nacional para a construção do farol foi encerrado e duas empresas apresentaram suas estimativas de custos. Bavier, Kunz & Weiß em Bremen pediram 445.000  marcos , enquanto a oferta da Harkort em Duisburg foi de pouco menos de 480.000 marcos. Em função dos custos mais baixos, a decisão foi favorável à empresa de Bremen no dia 2 de outubro.

Criação da estrutura

Nos meses de inverno de 1880/1881, o caixão foi construído no Kaiserhafen em Bremerhaven. A entrega ocorreu em boas condições climáticas no dia 22 de maio de 1881, quando dois rebocadores a vapor começaram a puxar a estrutura até o canteiro de obras. No entanto, eles não chegaram lá até 26 de maio, quando o caixão se soltou no meio e bateu em um banco de areia. Ele não poderia ser solto até a manhã do dia seguinte. Na areia vermelha, o caixão deveria ser baixado a cerca de 22 metros abaixo da maré baixa, levado para o fundo do mar e preenchido com concreto. Para isso, o interior do recipiente foi pressurizado de forma que funcionasse brevemente como uma câmara de mergulho. Assim que o trabalho começou, o caixão se inclinou quando foi baixado. O trabalho foi interrompido até que as tempestades anuais de Pentecostes trouxeram a caixa de volta. Devido a esse atraso, não foi possível encher a caixa com concreto suficiente antes do início das fortes tempestades de outono. Em 13 de outubro de 1881, o caixão foi destruído em uma forte tempestade e afundou. A primeira tentativa de fundar uma empresa falhou.

A empresa de construção Bavier, Kunz & Weiß foi tão afetada por esse revés que teve que pedir concordata algumas semanas depois . Como resultado, em 7 de março de 1882, Hanckes solicitou uma segunda tentativa de fundar a empresa. Desta vez, a Harkort recebeu a encomenda a um preço de cerca de 853.000 marcos, que quase duplicou a estimativa de custo anterior e corresponde aproximadamente ao equivalente hoje em dia de 6,4 milhões de euros. O contrato foi concedido em 31 de agosto de 1882. Foi decidido em 21 de setembro que uma segunda tentativa deveria realmente ser iniciada. Durante o inverno de 1882/1883, um novo caixão, mais estável do que o anterior, foi construído no Kaiserhafen de Bremerhaven. Tinha uma altura lateral de 18,5 metros, foi concluído na primavera de 1883 e foi rebocado do porto em 26 de maio. Ele foi abaixado com sucesso cerca de 1.100 metros ao norte do antigo canteiro de obras, dois dias depois. Em seguida, as paredes laterais foram levantadas e o caixão foi preenchido manualmente com 316 metros cúbicos de concreto. Desta vez, ele sobreviveu às tempestades de outono, que causaram apenas alguns danos menores. Em 22 de maio de 1884, a fundação do farol foi concluída.

A construção teve início em 10 de junho do mesmo ano e as obras no poço da torre em julho, de forma que a torre já havia sido elevada ao terceiro andar no início de novembro. O nível mais baixo foi revestido de alvenaria e provido de forro à prova de fogo. Naquela ocasião, no dia 3 de novembro, doze operários foram alojados na torre para terminar as obras de interior enquanto os navios de abastecimento faziam escala nos portos. Do início de dezembro a abril de 1885, as obras na torre não puderam ser realizadas devido às condições climáticas adversas.

No verão de 1885, em 10 de agosto, foram concluídas a sala, as janelas salientes e a lanterna, após o que se iniciou a instalação da iluminação.

Em 23 de outubro, a inspeção do prédio foi realizada pela Hanckes. Oito dias depois, em 1º de novembro de 1885, o fogo foi aceso à meia-noite. O farol de Roter Sand foi concluído apenas sete anos após o planejamento inicial. Foi a primeira estrutura offshore do mundo e é considerada uma conquista estrutural e técnica pioneira da época.

Em operação de 1885-1964

O farol funcionou sem problemas por quase 35 anos; Na década de 1920, no entanto, ele perdeu um pouco de sua importância devido à realocação dos bancos de areia e as mudanças resultantes no fairway , mas permaneceu muito importante para o Outer Jade e o Outer Weser.

No início de 1933, o enchimento de pedra ao redor da torre foi aumentado para garantir maior estabilidade. Houve algumas pequenas obras de construção na década de 1940. Z também. B. uma nova casa de lanternas e as lanternas nas janelas de sacada, que apontam para o noroeste e sul, desmontadas. Em 1953, as análises revelaram perfurações de ferrugem maciças na pele de aço na área de águas baixas. Então, até 1955, todos os componentes de aço, a alvenaria, o concreto e o enchimento de pedra foram examinados. Foram encontrados sérios danos à fundação que só poderiam ser reparados por extensas e caras obras de construção. Caso contrário, a estabilidade da torre não poderia ser garantida.

Depois que a reforma foi concluída, investigações foram realizadas em 1958 e 1959 para determinar se a torre poderia ser usada como um deck de radar. Deve, portanto, fazer parte de uma longa cadeia de radar. No entanto, descobriu-se que a jaqueta de aço tinha furos. Água salgada também foi encontrada no concreto. A torre era, portanto, inadequada para um sistema de radar devido à sua estabilidade inadequada, especialmente porque oferecia muito pouco espaço para as salas de operação exigidas pela moderna tecnologia de navegação. Por esta razão, a partir de 1961, a estrutura substituta do Alte Weser foi construída cerca de três quilômetros ao norte da Rote Sand . Este entrou em operação em 1 de setembro de 1964, tornando o farol de Roter Sand quase supérfluo. Sua última tripulação foi retirada nesse mesmo dia. O farol Roter Sand agora servia apenas como um sinal visual diurno e à noite com um pequeno incêndio de gás propano como contra-fogo ao farol Hohe Weg e duas luzes de marca cruzada perto do Old Weser.

Fase de transição 1964-1987

Até 1974, a torre foi financiada pela Bremerhaven Waterways and Shipping Authority . Em 1975, o antigo sino de nevoeiro e o mecanismo do relógio da torre foram desmontados e transportados como exposições para o Museu Marítimo Alemão em Bremerhaven. Nos anos que se seguiram, houve desacordo sobre o que fazer com a torre. Alguns defendiam uma demolição completa, outros uma construção em terra. No entanto, houve protesto contra esses planos entre a população. Como resultado, todos os grupos parlamentares da cidadania de Bremen decidiram em 16 de novembro de 1978 preservar o farol, que um ano depois foi classificado como um “monumento cultural e histórico de considerável importância” pelas autoridades de preservação de monumentos do estado . Em 22 de setembro de 1982, o magistrado de Bremerhaven fundou um fundo para o resgate e manutenção do farol e, algumas semanas depois, o Escritório Estadual da Baixa Saxônia para a Preservação de Monumentos colocou a Areia Vermelha sob proteção de monumento .

O responsável pelo Ministério Federal dos Transportes, na qualidade de proprietário da torre, apelou à sua demolição total, pois já não tinha importância. Em 13 de janeiro de 1983, a Associação de Amigos Rettet den Leuchtturm Roter Sand eV foi fundada com o objetivo de manter a torre no lugar. Esta associação, que foi financiada por doações e organizou várias rodadas de discussão pública sobre o tema, teve um grande sucesso em novembro do ano em que foi fundada, quando o Ministro Federal dos Transportes, Construção e Desenvolvimento Urbano, Werner Dollinger , desistiu do cargo. , a parte superior do farol como um link em uma nova linha de luz principal para Nordenham e, em vez disso, decidiu não alterar a localização do edifício.

O problema, porém, era que uma renovação geral das fundações da torre danificada, de que o farol precisava para se manter no local, teria custado cerca de 8 milhões de marcos alemães (o equivalente a cerca de 7 milhões de euros hoje). Ninguém poderia e não queria levantar tal quantia, então uma alternativa mais barata teve que ser encontrada. O engenheiro graduado Rolf Seedorf da Bremerhaven Waterways and Shipping Authority teve a ideia de colocar uma jaqueta de aço sobre a torre como uma manga , que deveria circundar o caixão quase destruído a uma profundidade de dez metros. Em seguida, o espaço entre a camisa e o caixão deve ser preenchido com concreto. Esta solução foi alcançada e os custos esperados foram estimados em 1,12 milhões de marcos alemães. Na virada do ano de 1986/1987, o comitê de orçamento do Bundestag aprovou os 700 mil marcos alemães a serem pagos pelo governo federal Sand, estado da Baixa Saxônia, para a areia, contribuiu com cerca de DM 300.000 para a restauração, e a Associação de Amigos contribuiu com quase DM 120.000. Além disso, o governo federal concordou em fornecer mais DM 500.000 para a manutenção da torre após a conclusão do trabalho.

Na primavera de 1987, começaram as investigações em grande escala para determinar a estabilidade.

Antes do início dessas reformas, o último incêndio foi extinto em 12 de novembro de 1986. O farol de Roter Sand esteve em operação por um total de 101 anos e 11 dias.

Restauração 1987-1990

Em 24 de abril de 1987, os exames iniciais, como B. As escavações experimentais foram concluídas e, desde o início de 18 de junho, painéis de aço foram unidos para formar uma manga no Kaiserhafen em Bremerhaven, onde os dois caixões também foram construídos. Este trabalho foi concluído em 28 de julho e o manguito de 110 toneladas e 15 metros por 11 metros por 10 metros foi levantado pelo guindaste flutuante ENAK em caráter experimental .

Enquanto isso, 14 dias antes, em 14 de julho, um pontão autopropelido da empresa Ludwig Voss de Cuxhaven já havia partido para iniciar os trabalhos preparatórios do farol no mesmo dia. Uma vala de 1½ metros de largura e dois metros de profundidade foi cavada ao redor da fundação e a base da torre foi subsequentemente limpa de algas, ferrugem e conchas por mergulhadores usando equipamento de alta pressão. Depois que o trabalho foi concluído, após seis dias, o pontão voltou.

O clima interrompeu as obras por quase dois meses. ENAK deixou Bremerhaven em 23 de setembro de 1987 e deveria colocar a braçadeira na torre um dia depois, mas isso foi impedido por fortes ventos. Uma segunda tentativa foi marcada para 30 de setembro. A grua saiu do porto às 8 horas e chegou ao farol três horas depois. Por volta das 13h30, quando a maré estava baixa, a jaqueta de aço começou a ser puxada lentamente. O guindaste moveu-se em direção à torre conforme planejado. Em seguida, eles começaram a baixar a algema sobre a torre novamente, com o timoneiro do ENAK de pé no topo da torre e dando comandos pelo rádio. O deslizamento funcionou sem problemas e sem um único toque, embora às vezes houvesse apenas 50 centímetros de espaço livre entre a jaqueta e a torre. Apenas 50 minutos após o início da ação, o casaco havia encerrado completamente o caixão.

A lacuna de 30 centímetros de largura foi então preenchida com escória de aço e 40 metros cúbicos de concreto. No final, a camada de concreto tinha 60 centímetros de altura.

A restauração foi oficialmente concluída em 8 de novembro de 1987, e a Autoridade de Navegação e Hidrovias de Bremerhaven entregou o farol de Roter Sand à Fundação Alemã para Proteção de Monumentos um dia depois . Na verdade, apenas a primeira fase da reforma acabou. O exterior foi então pintado e, em 13 de junho de 1989 , a empresa Ludwig Voss de Cuxhaven começou a remover a ferrugem de todas as peças de aço e aplicar o primer na jaqueta duas vezes e nos rebites três vezes . Este trabalho pode ser concluído em cinco dias.

Como último ato da restauração, três demãos finais foram aplicadas até 22 de junho de 1990.

Necessidades de renovação renovada em 2021

De acordo com um relatório divulgado em 2021 pela Fundação Alemã para Proteção de Monumentos , responsável pela manutenção do farol, há uma necessidade de reforma devido aos danos maciços de corrosão. Tempestades e ondas afetaram a estrutura e, no futuro, um risco adicional é esperado devido à elevação do nível do mar. De acordo com os especialistas, existem três variantes de renovação de custos diferentes com a execução da obra no local ou no terreno. Os custos variam entre 2,5 e 12,5 milhões de euros. O governo federal como proprietário, a Fundação Alemã para Proteção de Monumentos e o Escritório Estadual de Preservação de Monumentos da Baixa Saxônia decidirão como proceder .

equipe técnica

De 1º de novembro de 1885 a 1º de setembro de 1964, havia sempre um zelador e um assistente na torre. A cada oito semanas eles recebiam uma entrega de provisões, correio e jornais de barco, mas também podiam entrar em contato com o continente por telégrafo . A tripulação tinha duas cisternas na fundação do farol e um condensador de água doce. Em caso de emergência, um bote salva - vidas pendurado em uma lança na varanda . Quando havia nevoeiro, cabia aos dois homens tocar o sino de nevoeiro três vezes a cada 40 segundos.

Em 9 de janeiro de 1964, a tripulação do Red Sand foi premiada com a medalha de ouro por merecedores de faróis .

Situação de hoje

Em 1995 o farol recebeu dois álbuns de amarração para navios. Até 1999, foram feitas tentativas para reconstruir o interior o mais fiel possível ao original com base em fotos antigas. Em 2001 foi renovada a pintura interior e exterior.

No verão de 2011, o guindaste flutuante LVP 1 da Voss foi usado para reparar danos externos e a fachada foi pintada duas vezes em branco, vermelho e preto.

proteção e cuidado

Hoje em dia, a pintura da torre tem de ser totalmente renovada a cada cinco anos, para o que a película exterior é previamente libertada dos cristais de sal com água doce. Um verniz anti-ferrugem também é aplicado. A obra custa cerca de 65.000 euros. Pequenas áreas precisam ser retocadas de vez em quando entre as demãos principais.

A manutenção da torre agora é financiada conjuntamente pela Fundação Alemã para a Proteção de Monumentos e a Fundação Roter Sand do farol, que administra . A fundação do farol de Roter Sand foi estabelecida em 1987 para “manter e manter o farol como um monumento, protegê-lo de perigos e repará-lo se necessário”. A renda do capital da fundação constitui uma base sólida para proteger a torre, mas não é suficiente por si só para manter esta estrutura de lago única a longo prazo. O futuro do farol só pode ser garantido para as gerações futuras com a ajuda de muitos amigos entusiasmados. As doações para a fundação servem para financiar os trabalhos de reparo em andamento e as doações para o conjunto de ativos garantem que a receita anual da fundação para a manutenção do farol cresça a longo prazo. Em Bremerhaven, a associação Rettet den Leuchtturm Roter Sand eV apóia o trabalho da Fundação Leuchtturm Roter Sand de forma voluntária .

turismo

De 1990 até a primavera de 2011, houve a oportunidade de visitar o farol. A travessia ocorreu a partir do Seebäderkaje em Bremerhaven com o rebocador de salvamento Watten Goliath da Schifffahrts-Compagnie Bremerhaven eV , que havia sido convertido em um navio-museu e podia acomodar um máximo de 42 passageiros com uma tripulação de seis. Durante a travessia, todos os quartos do navio foram abertos aos convidados. Eles chegaram à torre por meio de uma passarela extensível e uma escada. A estada durou cerca de uma hora.

Além disso, a partir de 2 de julho de 1999, foi possível pernoitar no farol durante os meses de verão. Os seis beliches da antiga tripulação estavam disponíveis para isso. Se a torre tivesse uma nova "tripulação" por uma noite, a bandeira da Alemanha era hasteada no mastro . Como  é impossível atracar na torre quando a força do vento é superior a 4, provisões de emergência estavam disponíveis para o caso de os hóspedes terem que ficar mais tempo na torre do que o planejado.

Quando o rebocador Golias estava no estaleiro , verificou-se que a segurança da viagem não estava mais garantida. Por este motivo, o navio foi desativado em abril de 2011 e as viagens para o farol de Roter Sand foram canceladas para 2011.

Após a renovação renovada em 2011/2012, foi procurado um navio alimentador adequado para retomar os passeios de barco ao farol. A busca por um navio substituto teve sucesso em 2012. É por isso que Bremerhaven Touristik, em cooperação com a Fundação Alemã para Proteção de Monumentos, tem oferecido passeios de um dia com exploração do farol e viagens noturnas ao farol “Roter Sand” durante a temporada de verão desde maio de 2013. O antigo navio de lançamento de boias LEV Taifun foi usado como o navio de transporte . Em fevereiro de 2015, a oferta turística foi temporariamente suspensa por motivos econômicos, mas foi retomada posteriormente.

Usos

Com sua marcação vermelha e branca, o farol Roter Sand serviu de modelo para a coloração dos faróis posteriores. Muito procurado, é considerado o farol clássico por grande parte da população.

Imediatamente após a conclusão do farol, Gerhard von Thienst escreveu o seguinte poema sobre o edifício:

“Onde o Weser acena

casar com o mar aberto,

lá se projeta para jornaleiros viajantes

um doce momento nas alturas.

É bem fundado

sua posição nas profundezas do mar.

Diz ao companheiro para dirigir com segurança

o farol na areia vermelha. "

O farol do filme

No filme de 2008 de Freymuth Schultz, “ Storm Tide II ”, os dois atores principais passam a noite de núpcias no farol após o casamento. Em 2015, a Radio Bremen produziu o documentário para TV “Roter Sand Lighthouse - Last Greetings from the Old World” (45 min.) Por Britta Lübke na série “Our History” (NDR).

Selo postal "Areia Roter"

Devido à sua fama, foi incluído na série de selos "Lighthouses" do Deutsche Post . É adornado com um selo de 55 centavos que foi emitido em 8 de julho de 2004 . Em 1º de novembro de 2015, o Deutsche Post emitiu um selo especial para marcar o 130º aniversário do farol.

Veja também

• Lista de faróis europeus
• Farol de Brinkamahof , chamado de "pequena areia vermelha"

literatura

• Wolfgang Heumer: figura simbólica em mar aberto . In: Deutsche Seeschifffahrt , Issue 12/2010, pp. 54/55, Storck-Verlag, Hamburg 2010, ISSN  0948-9002
• Walter Körte : O farol Rothesand na foz do Weser . In: Centralblatt der Bauverwaltung , 6º ano 1886, urn : nbn: de: kobv: 109-opus-21479 , p. 1/2 (1ª parte), urn : nbn: de: kobv: 109-opus-21482 , Pp. 13–15 (2ª parte), urn : nbn: de: kobv: 109-opus-21497 , pp. 20/21 (3ª parte) (com nove ilustrações e desenhos transversais)
• Wolfgang Neß , Christine Onnen e Dirk J. Peters: O farol de areia de Roter . Marcos históricos da engenharia civil na Alemanha, Volume 7. Federal Chamber of Engineers , Berlin 2010, ISBN 978-3-941867-06-2 .
• Rolf Seedorf, Paul Fäthke: Salvo! Farol de areia vermelha . DSV, Hamburgo 1989, ISBN 3-88412-116-2 .
• Siegfried Stölting: Farol de Roter Sand 1885–1985 . Worpsweder Verlag, 1985, ISBN 3-922516-44-0 .
• Siegfried Stölting: Farol de areia de Roter . Wirtschaftsverlag NW, Verlag für neue Wissenschaft, Bremerhaven 2005, ISBN 978-3-86509-334-9 .
• Förderverein Rettet den Leuchtturm Roter Sand eV (Ed.): ... então o farol de Roten Sand envia suas últimas saudações. 100 anos do farol de areia de Roter em cartões postais antigos . Bremerhaven 1987.

Links da web

• Descrição do farol em Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Weser-Jade-Nordsee
• Amigos da Associação de Resgate do Farol da Areia Vermelha
• Malte Werning: farol de areia de Roter . In: Leuchttuerme.net . Recuperado em 6 de setembro de 2009.
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• Farol de Roter Sand: baluarte em mar agitado em ndr.de de 7 de agosto de 2020

Evidência individual

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18. ↑ Uwe Schnall: Faróis nas costas alemãs. Uma jornada fotográfica . 4ª edição. Ellert & Richter Verlag, Hamburgo 1999, ISBN 3-89234-521-X , p. 38 . 
19. ↑ Entrevista com Freymuth Schultz. Recuperado em 1 de novembro de 2010 . 
20. ↑ NDR: Nossa história - Farol de Roter Sand. Saudações finais do velho mundo . Recuperado em 1 de novembro de 2015.
21. ↑ Farol de Roter Sand: um marco marítimo que completa 130 anos ( lembrança de 4 de março de 2016 no arquivo da Internet ), 30 de outubro de 2015

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