Raab-Katzenstein classe 1
| Raab-Katzenstein classe 1 | |
|---|---|
| |
| Tipo: | Avião acrobático |
| País do projeto: | |
| Fabricante: | |
| Primeiro voo: |
16 de janeiro de 1926 |
| Comissionamento: |
25 de março de 1926 |
| Quantidade: |
45 |
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O Raab-Katzenstein Kl 1 Schwalbe era uma aeronave de treinamento e acrobacia aérea fabricada pela Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke .
Construção e produção
A andorinha pode ser vista essencialmente como uma versão aprimorada do abutre da construção de aeronaves Dietrich-Gobiet , que o engenheiro-chefe Paul John Hall desenvolveu em seu último trabalho em Dietrich-Gobiet. Isso levou a uma ação prolongada, mas posteriormente malsucedida, da ex-empresa relacionada à andorinha classe 1. A máquina tinha uma asa superior de madeira inteiriça e alças em forma de N entre as duas asas. A fuselagem consistia em uma estrutura tubular de aço coberta.
O primeiro voo, equipado com motor radial Siemens Sh 11 de 71 kW e sete cilindros , ocorreu em 16 de janeiro de 1926 por Antonius Raab . A certificação de tipo ocorreu em 25 de março de 1926 e a publicidade intensiva levou rapidamente ao sucesso de vendas. Em julho de 1926, 120 operários já trabalhavam na produção da máquina. A partir de 1926, um total de 45 peças foram produzidas em Kassel: 26 Kl 1a, quatro Kl 1b e 15 Kl 1c.
variantes
- Classe 1a
- Design básico
- Kl 1b
- Design aprimorado, parcialmente equipado com Siemens Sh 12 .
- Kl 1c
- com motores Sh 12 ou Anzani. A aeronave ficou famosa com o registro D-1212. Com ela, Gerhard Fieseler alcançou um novo recorde em vôo invertido e no campeonato alemão de acrobacias acrobáticas em 1928. Outros pilotos famosos que voaram com este tipo foram Luise Hoffmann (Werk No. 70, D-1588) e Vera von Bissing (D-1742). Em 2006, o Correio Alemão emitiu um selo postal sobre a aeronave exibida na ILA 1928.
- Kl 1d, 1e, 1f, 1g
- rascunhos apenas
Especificações técnicas
| Parâmetro | Dados (Kl 1) | Dados (classe 1a) | Dados (Kl 1b) | Dados (Kl 1c) |
|---|---|---|---|---|
| equipe técnica | 1 + 1 | |||
| comprimento | 6,50 | 6,25 m | 6,23 m | 6,13 m |
| Span (topo) | 8,00 m | |||
| Span (abaixo) | 7,00 m | 6,84 m | ||
| altura | 2,60 m | 2,55 m | 2,50 m | |
| Área da asa | 18,70 m² | 17,00 m² | 16,90 m² | |
| Carregando asa | 35,8 kg / m² | 41,8 kg / m² | 44,0 kg / m² (34,3 kg / m² para acrobacias) |
47,3 kg / m² (34,3 kg / m² para acrobacias) |
| Carga de energia | 8,4 kg / hp | 7,4 kg / hp | 7,8 kg / PS (6,0 kg / PS para acrobacias) |
6,4 kg / PS (5,5 kg / PS para acrobacias) |
| Massa vazia | 420 kg | 470 kg | 460 kg | 485 kg |
| Carga útil | 250 kg | 240 kg | 285 kg | 260 kg (315 kg ao viajar) |
| max | 670 kg | 710 kg | 745 kg | 745 kg (800 kg em viagem) |
| Motor | a Sh 5 | a Sh 11 | um Cirrus Mark II | |
| Potência inicial, potência nominal, potência contínua |
85 PS (63 kW) 80 PS (59 kW) no solo 76 PS (56 kW) |
96 PS (71 kW) 86 PS (63 kW) 84 PS (62 kW) perto do solo |
125 PS (92 kW) 108 PS (79 kW) 80 PS (59 kW) |
|
| Volume de combustível | aprox. 120 l | 100 l | 130 l | |
| Velocidade máxima perto do solo |
150 km / h | 152 km / h | 160 km / h | 165 km / h |
| Tempo de escalada a uma altitude de 1000 m |
k. UMA. | 9 min | 6,5 min | |
| max | aprox. 500 km | aprox. 560 km | aprox. 600 km | |
| Altura do cume | 3500 m | 4000 m | ||
literatura
- Holger Steinle: Aircraft with History , 2009, ISBN 3-86852-206-9
- Bruno Lange: Type Handbook of German Aviation Technology (Die deutsche Luftfahrt Volume 9), Bernard & Graefe Verlag Koblenz, 1986, ISBN 3-7637-5284-6 , p. 230