Prussian ES 1 a ES 3

Prussian ES 1 hall, na condição de entrega como 10 501 hall

O ES 1 a ES 3 locomotivas dos Caminhos de Ferro da Prússia foram as primeiras tentativas da empresa ferroviária de tração elétrica e foram testados com sucesso na Dessau - seção Bitterfeld entre 1911 e o início da guerra em 1914 .

líder

Em 1909, a Prussian-Hessian State Railways encomendou três locomotivas expressas e cinco locomotivas de carga para sua rota de teste no que hoje é Saxônia-Anhalt. Foram necessárias locomotivas que pudessem atingir uma velocidade máxima de 100 km / h com 700 kW de potência contínua e peso de serviço de 50 t. Como resultado, houve uma estreita cooperação entre as diretorias das ferrovias e a indústria, da qual, devido ao sucesso dos bondes, o desejo de eletrificação parcial completa foi assumido há muito tempo.

Sob a direção de Gustav Wittfeld , três projetos de locomotivas de trens expressos foram elaborados com base na experiência das Ferrovias Estaduais de Baden. Como a rota de teste planejada era muito plana, as máquinas foram projetadas com apenas dois conjuntos relativamente grandes de rodas motrizes. Originalmente, o arranjo de rodas 2'B era pretendido, mas no decorrer do desenvolvimento descobriu-se que a massa maior exigia um eixo adicional. Ele foi instalado na forma de um eixo de Adam na extremidade, sem o eixo móvel.

Inicialmente, a abreviatura WSL (alternating current express train locomotive) pretendia denotar as máquinas. Quando as máquinas também foram encomendadas para serviços de passageiros e manobras, o esquema foi alterado e as locomotivas de trens expressos elétricos passaram a ser classificadas sob a designação ES .

Veículos individuais

IT 1

Em 1911, a máquina foi transferida para o BW Bitterfeld. A locomotiva elétrica conseguiu cumprir os requisitos nela definidos para transportar sem problemas um comboio expresso de 240 t a 100 km / h. Ao dirigir com o bogie à frente, a máquina pode até chegar a 135 km / h. Com o eixo em movimento à frente, nenhuma dessas velocidades poderia ser conduzida por causa das propriedades de orientação mais pobres; isso afetou todas as três locomotivas. O início da guerra encerrou abruptamente suas operações. Quando voltou a funcionar, a máquina, com seus poucos passos de velocidade, já estava desatualizada e foi levada para o Deutsches Museum de Munique como uma exposição , onde foi gravemente danificada na Segunda Guerra Mundial e depois desmontada.

ES 2

ES 2 1911 na condição de entrega como 10502 hall

Naufrágio do E 00 02 no Museu Alemão de Tecnologia em Berlim, 2018

Antes de entrar em operação, a locomotiva foi levada à Exposição Internacional Industrial e Comercial de Torino para apresentá-la a um grande público. Em operação, o ES 2 foi capaz de atingir um desempenho semelhante ao de sua máquina irmã; Com esforço de tração inicial de 90 kN, estava bem acima do valor projetado. No entanto, isso só foi possível depois de trocar os pantógrafos de argola para double-braço pantógrafos .

Após a Primeira Guerra Mundial , o ES 2 chegou ao Wiesen- und Wehratalbahn em Basel , onde esteve em serviço por quatro anos antes de ser fechado. A fim de preservá-lo, foi entregue ao então Museu dos Transportes e Construção de Berlim no Hamburger Bahnhof em 1927 . Foi muito danificado lá durante a Segunda Guerra Mundial .

Depois da guerra, até 1984, ele ficou em frente ao Museu de Transporte e Construção, que era acessível apenas aos ferroviários da RDA, e continuou a se deteriorar devido ao clima e ao roubo de componentes. No decurso do contrato S-Bahn , que em 1984 levou à aquisição da sub- rede S-Bahn de Berlim Ocidental pelo BVG , os objetos do Museu do Transporte e da Construção foram divididos entre o Museu do Transporte de Dresden e o Museu Alemão da Tecnologia de Berlim , que era recém-fundada na época . O agora único ES 2 fragmentário foi adicionado ao último e inicialmente ficou desprotegido próximo ao depósito do museu Monumentenhalle . Só foi trazido para a sala do depósito do museu em 2015, onde pode ser visto todos os domingos de setembro.

IT 3

ES 3 1911 na condição de entrega como 10503 hall

O ES 3 era significativamente mais poderoso do que as outras duas máquinas. A caixa de madeira também era feita de madeira. A máquina só ficou totalmente operacional depois que o motor foi acelerado, mas várias autoexcitações fizeram com que a máquina continuasse problemática. Não foi colocado novamente em operação e em 1923 a máquina foi retirada de estoque.

literatura

• Andreas Wagner, Dieter Bäzold, Rainer Zschech: Locomotive Archive Prussia Volume 4. Bechtermünz, Augsburg 1997. ISBN 3-86047-573-8
• Brian Rampp: Relatório da Prússia. Volume 10. Locomotivas elétricas e unidades múltiplas elétricas. Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck, ISBN 3-89610-005-X , página 36

Evidência individual

1. ↑ Remanescentes do ES 2 em setembro de 2005 ( Memento de 25 de abril de 2016 no Arquivo da Internet )

Veja também

• Visão geral das locomotivas elétricas prussianas

Links da web

• Foto do ES 2 em estado novo ( Memento de 20 de janeiro de 2013 no Internet Archive )
• Página sobre o funcionamento da Wehratalbahn com foto do ES 2
• Foto do ES 2 como modelo
• ES2 1911 na Joachim Schmidt Railway Foundation
• ES3 1911 em Dessau na Joachim Schmidt Railway Foundation