Vapor planejado
Sob Plandampf está amarrando trens regulares com locomotivas a vapor , muitas vezes em conjunto com material de carros contemporâneos, entendido; a ideia surgiu no final dos anos 1980. Inicialmente, os responsáveis deveriam arcar apenas com os custos adicionais de uso da locomotiva a vapor. O pano de fundo para isso era que ainda havia muitas locomotivas a vapor operacionais na área da antiga RDA , a infraestrutura necessária para a operação (por exemplo , plataformas giratórias , guindastes d'água , sistemas de carvão , sistemas de lixamento ) ainda estava disponível em muitos lugares e a maioria a baixa velocidade máxima da linha exigia o uso de locomotivas a vapor permitidas. O vapor planejado ainda era relativamente comum na Alemanha Oriental no início da década de 1990 .
Eventos de vapor planejados estão se tornando cada vez mais raros atualmente. Por um lado, a infraestrutura necessária para a operação da locomotiva a vapor foi perdida com a modernização da linha. Por outro lado, depois de realizadas essas modernizações, a velocidade máxima admissível da respectiva rota foi frequentemente aumentada e os horários ajustados em conformidade. Nesses casos, as locomotivas a vapor muitas vezes não eram mais capazes de fornecer o desempenho necessário para cumprir o cronograma. Requisitos legais, como B. o fechamento automático das portas não poderia mais ser suficiente.
Em eventos planejados a vapor, os trens de passageiros são dirigidos principalmente. Os eventos de trens de carga são mais raros e, mais recentemente, ocorreram apenas uma vez por ano no trecho Eisenach - Bad Salzungen - Meiningen, o Werrabahn .
O Museu Ferroviário da Baviera se estabeleceu como um organizador de planos de vapor no sul da Alemanha desde 2016 . O estoque de locomotivas de grande porte ( BR 01 , BR 44 , BR 50 , S 3/6 e BR 52 ), sua própria rota e clientes com um volume correspondente de carga no tráfego de carga permite ao BEM organizar eventos de vapor planejados em torno dos Ries relativamente facilmente .