Ostwall (Krefeld)

Parede leste
Rua em Krefeld
Parque na parede leste
Dados básicos
Lugar, colocar	Krefeld
Distrito	Cracau
Criada	no século 19
usar
Grupos de usuários	Tráfego de pedestres , tráfego de bicicletas , tráfego de automóveis , transporte público
Especificações técnicas
Comprimento da rua	1200 metros

O Ostwall é uma avenida que funciona de norte a sul no centro de Krefeld . Termina na estação ferroviária principal e, juntamente com outras três paredes (parede norte, sul e oeste), delimita grosseiramente a parte velha da cidade. No século 19, foi planejada como uma avenida residencial de luxo pelo arquiteto Adolph von Vagedes . Após a destruição durante a Segunda Guerra Mundial, transformou-se em uma importante rua e via de comércio da cidade, para onde convergem todas as linhas de transporte público. Sua faixa central, onde se encontram espaços verdes, pequenos parques e instalações de arte, e sua população de árvores com mais de 150 anos são característicos. Hoje, grupos de interesse, empresas, particulares e a administração da cidade estão tentando restaurar o Ostwall à sua antiga glória.

A parede leste como um marco de Krefeld

Em agosto de 1951, o Rheinische Post declarou: “Se você encontrar alguém de fora em algum lugar do mundo - no trem, no banheiro ou em uma viagem por montanhas e florestas - eles podem ter esquecido algumas das coisas que estiveram em nossa cidade natal nossa linda cidade - ele com certeza vai se lembrar de uma coisa: o Ostwall! ”. A Ostwall não é apenas uma importante rua comercial em Krefeld, mas também um importante ponto de encontro social para os residentes e um marco da cidade. Os inúmeros eventos do canteiro central não contam apenas com a presença de moradores, mas também com visitantes externos. Os alunos reúnem-se todos os anos sob o relógio (UdU) na esquina da Rheinstrasse para celebrar o início das férias. A Ostwall é a rua favorita de Krefeld, o cartão de visita verde da cidade, seus Champs-Élysées e Little Paris, pelos quais são conhecidos.

Os residentes do centro da cidade, o comércio local e a administração da cidade estão, portanto, tentando embelezar seus pontos de referência e torná-los mais atraentes, especialmente na esperança de atrair visitantes da área circundante e novos residentes, a fim de neutralizar a taxa de desocupação e a relativa alta taxa de desemprego em Krefeld. Enquanto os moradores estão mais interessados ​​na ampliação dos espaços verdes para a qualidade de vida, a indústria é acusada de ser uma atividade promocional no Ostwall.

Localização e arredores

Vista do Ostwall em Krefeld

A parede leste está localizada na extremidade leste do centro da cidade de Krefeld, que ela inclui junto com as paredes norte, sul e oeste. Isso confere à cidade sua forma retangular característica, única na Alemanha. No norte faz fronteira com a parede norte e no sul leva à estação ferroviária principal , onde os números das casas começam a ser contados. A Ostwall é a rua principal do centro da cidade e a rota direta para a principal estação ferroviária e, portanto, é muito movimentada. Além disso, o canteiro central da parede leste é característico. Uma linha de bonde percorre a parte norte entre Nordwall e Neue Linner Strasse, enquanto a parte sul da principal estação ferroviária tem espaços verdes com pequenos parques, canteiros de flores, instalações de arte e fontes. Como uma rua comercial, a imagem da Ostwall é fortemente caracterizada por lojas, lojas de departamentos e galerias comerciais do período pós-guerra, que também se estendem pelas ruas laterais. Mas também existem antigas casas patrícias do século 19 que sobreviveram à Segunda Guerra Mundial.

As faixas adjacentes ao canteiro central dominam a parede leste, mas a cidade tem vários planos para tornar a rua mais segura e atraente para os pedestres. Muitos cruzamentos e passarelas planejados para pedestres não puderam ser implementados; no entanto, marcações rodoviárias generosas para os ciclistas, sim.

Ligações de transporte e estacionamento

Quase todas as linhas de transporte local de Krefeld (trem urbano, bonde e ônibus) passam pelo Ostwall até a estação principal. Krefeld faz parte da associação de transporte Rhein-Ruhr . A última parada das linhas de bonde é na Rheinstrasse. As considerações para trazer as paradas finais para a principal estação ferroviária falharam devido aos protestos dos residentes. Para evitar que os carros fiquem estacionados na rua já estreita, existem vários parques de estacionamento e um sistema de orientação de estacionamento bem desenvolvido nas ruas laterais. O estacionamento diretamente na rua é parcialmente possível. Um limite de velocidade de 30 km / h se aplica para acalmia o tráfego.

história

Criação e design

A parede leste foi construída junto com as outras três paredes (parede norte, sul e oeste) no decorrer da expansão da cidade entre 1817 e 1850. A administração de Krefeld decidiu construir novos bairros residenciais fora de suas paredes, à medida que a cidade crescia rapidamente e novos assentamentos eram aleatórios e até então ocorriam sem ordem. Em dezembro de 1815, o conselho local decidiu oficialmente expandir e encomendou a Wilhelm Goldammer o mapeamento topográfico da paisagem urbana atual. Goldammer desenhou um "mapa da cidade de Crefeld" a partir desses dados, que o conselho local enviou em 19 de março de 1817 com um projeto para a autoridade distrital em Düsseldorf. Além disso, o conselho pediu ao oficial de construção do governo, Adolph von Vagedes, que elaborasse um plano de expansão com base nessas idéias.

Adolph von Vagedes (1777-1842) foi um dos mais famosos arquitetos classicistas e planejadores urbanos da região e trabalhou para Karl Friedrich Schinkel , entre outros . Ele também escreveu e compôs. Quando a administração renana foi reorganizada, ele foi nomeado oficial de edifícios do governo em 1818. Ele também participou da reforma de Düsseldorf , Solingen , Mülheim an der Ruhr e Elberfeld . Krefeld, no entanto, foi seu maior projeto de desenvolvimento urbano.

Von Vagedes viu uma oportunidade de transformar suas ideias em realidade na alongada paisagem urbana de Krefeld. Como arquiteto do classicismo , ele trabalhou com elementos tipicamente gregos e a harmonia métrica era importante para ele. O já em uma expansão anterior da cidade em 1692 sob Wilhelm III. A Königstrasse desenhada por Orange oferece as condições perfeitas para uma avenida esplêndida. Com base no mapa de Goldammer, von Vagedes desenhou um "Plano de Crefeld", baseado no princípio holandês. Baseia-se num traçado de rua rectilíneo para tornar clara a paisagem urbana. Mannheim e Nova York, por exemplo, devem sua paisagem urbana atual aos holandeses.

Com base nisso, Adolph von Vagedes planejou encerrar Krefeld com um castro retangular consistindo de quatro paredes, cujo curso era baseado na linha reta da muralha da cidade. A retidão e a coerência do castrum ainda são únicas na Alemanha. A forma lembra a cidade imperial de Pequim, por isso o autor Otto Brües em seu romance "Der Silberkelch", que trata da expansão da cidade por von Vagedes, compara Krefeld à capital da China por causa de sua produção de seda e da similaridade estrutural. No entanto, não há evidências de que von Vagedes se orientou para Pequim.

Em 5 de novembro de 1817, Adolph von Vagedes enviou seu rascunho ao administrador do distrito de Krefeld, Georg Cappe. Seu plano triplicou o tamanho da cidade e parecia inimaginável no ano de emergência e fome de 1817 após as Guerras Napoleônicas. No entanto, a administração da cidade, sob a grande influência do Administrador Distrital Cappe, decidiu expandir Krefeld. A parede leste deveria ser projetada como um esplêndido bulevar e decorada com árvores, canteiros de flores e monumentos, de modo que fosse convidativo para passear e olhar para ela. Um plano de construção de concreto foi elaborado em 11 de maio de 1819 e a futura parede leste foi elaborada pela primeira vez em 1826.

A implementação do novo plano da cidade apresentou algumas dificuldades. Por exemplo, o parque do palácio da cidade de von der Leyen e o jardim de Heydweiller contrastavam com uma forma simétrica. Além disso, alguns estabelecimentos existentes não puderam ser demolidos e a parede norte de hoje tocou fábricas e moinhos de vento.

As quatro paredes foram plantadas entre 1838 e 1840 pelo mestre horticultor Maximilian Friedrich Weyhe e seu filho mais novo, Wilhelm August. Mais tarde, seu filho mais velho, Joseph Clemens Weyhe, também participou do projeto das muralhas. A parede leste foi inicialmente plantada com quatro fileiras de tílias holandesas, mas logo foram adicionados plátanos, castanhas vermelhas e brancas, vários tipos de bordo e carvalhos americanos. Ainda hoje, essas velhas árvores são uma parte importante da parede leste. As áreas entre as árvores foram decoradas com canteiros de flores pelo jardineiro da cidade Haack na década de 1850, nos quais cresciam plantas como canna, cânhamo gigante, milho gigante ou perilla negra. Essas camas contornavam fontes e monumentos (por exemplo, a Coluna De Greiff, o Moltkedenkmal , o busto de Carl Wilhelm ou o monumento Ludwig Friedrich Seyffardt ), que se destacavam como pontos focais conspícuos na paisagem urbana nos cruzamentos das ruas. Quase todos os monumentos foram destruídos durante a Segunda Guerra Mundial ou demolidos durante as obras de construção de estradas na década de 1950.

Conclusão estrutural no século 19

Em 1890, CW Crous contou sobre sua juventude em Krefeld: “O lado oeste da parede leste foi expandido de Rheinstrasse para Gartenstrasse ... Mais ao norte ainda havia algumas casas, edifícios de fábricas e tinturaria. Na parte norte da parede leste, entre a atual Nordwall e Nordstraße, o Heydweillersche Garten se espalha ao lado do "Freiheit", um parque de von der Leyen, de cujo esplendor as velhas árvores atrás do monumento Seyffardt ainda nos lembram hoje. "

A expansão da parede leste avançou lentamente. Foram incontáveis ​​rascunhos, relatórios, pedidos de gabinete, negociações, pedidos de planejamento e reclamações. Como as muralhas ficavam fora da cidade, os habitantes da cidade consideraram a área perigosa demais para construir. A já existente Alte Linner Straße foi a primeira e por muito tempo a única rua onde se pode dirigir na Ostwall. O lado leste do bulevar mal foi construído. Um dos poucos edifícios era o conhecido “Wirtshaus zum Trabener Weinberg” na esquina da Alte Linner Strasse. Na década de 1830, quase não havia canteiros de obras nos numerosos campos (por exemplo, o local do que mais tarde se tornaria a principal estação ferroviária).

Somente com a construção da principal estação ferroviária em 1849 o Ostwall se tornou uma área residencial popular. O alvorecer da era das máquinas fez de Krefeld uma cidade importante em sua região, o que exigia uma ligação ferroviária com as cidades vizinhas. A administração da cidade decidiu estender o Ostwall em direção à estação de trem e venceu inúmeras críticas. Os oponentes do projeto queriam construir a estação mais a oeste porque temiam que a parede leste se transformasse em um eixo principal de tráfego. Isso prejudica a área e a estrada não foi desenvolvida para isso, porque não foi nem pavimentada. No entanto, a inauguração da estação tornou o Ostwall uma área atraente. O muro foi rapidamente erguido e transformado em uma avenida sossegada e sombreada, na qual viviam principalmente famílias ricas, das quais algumas casas patrícias ainda hoje se lembram. A agenda de endereços de 1868 lista fabricantes de seda e veludo, comerciantes de seda, escriturários, médicos, farmacêuticos, químicos, funcionários públicos, alguns artesãos e aposentados como residentes da parede leste. O então prefeito Heinrich Ondereyck também possuía uma casa na avenida. Também havia armazéns para várias fábricas e tabernas, mas quase nenhuma loja.

A empresa de descontos Krefeld Peters & Co foi o primeiro banco a se estabelecer aqui. Havia um hotel que foi convertido em 1933 pelo dono da tinturaria Fritz Kress no moderno teatro de variedades "Der Seidenfaden". A estação telegráfica da Confederação da Alemanha do Norte foi instalada no Ostwall 144 de hoje, para onde postes telegráficos conduziam da estação ferroviária ao longo do Ostwall. Em 1871 foi transferido para a agência dos correios em Friedrichstrasse (hoje mercado municipal) e em 1894 para o local onde hoje é a principal agência dos correios. No início da década de 1870, foi criado um túnel da parede leste até o prédio da estação, pois os passageiros tinham que cruzar os trilhos previamente. Em 1907, o antigo edifício da estação, que se tornara muito pequeno, foi substituído por um maior.

Segunda Guerra Mundial e período pós-guerra

Krefeld não sobreviveu ileso à Segunda Guerra Mundial. Algumas partes da cidade e também a parede leste foram destruídas por bombardeios. Depois da guerra, houve uma forte vontade de reconstruir. Os moradores tentaram remover os escombros e a Câmara Municipal planejou o desenvolvimento dos espaços agora livres. Nas casas patrícias da parede leste ou em seus terrenos de entulho, o comércio, o comércio e as profissões liberais instalaram-se. Embora a primeira loja já tivesse sido inaugurada em 1914, o passeio popular só agora foi transformado de uma avenida residencial em uma rua comercial e de tráfego popular que é acessada por todos os bondes e ônibus. Na década de 1950, o Ostwall foi expandido como uma via principal e os trilhos foram realocados, com alguns monumentos e fontes sendo removidos. A maioria das árvores, no entanto, permaneceu intocada pelas obras.

No período do pós-guerra, Krefeld foi aberto aos motoristas no Ostwall e decidiu por algumas medidas polêmicas para seu redesenho. Em 6 de julho de 1949, o município decidiu alargar a parede leste entre Rheinstrasse e Neue Linner Strasse em dez metros como parte do projeto denominado “Ostwallbahnhof”. Essas mudanças estruturais contribuíram para transformar a avenida antes tranquila na via principal de Krefeld. Com o passar do tempo, o povo de Krefeld percebeu que um embelezamento da parede leste melhoraria a atratividade de sua paisagem urbana, mas inicialmente pouco mudou. A parede leste foi reconstruída para tráfego e comércio até a década de 1970, de forma que apenas alguns espaços verdes foram preservados entre o barulho da rua. Gramados simples substituem os canteiros de flores e o bonde desloca completamente o verde do canteiro central da parede leste norte. A parada Rheinstrasse foi criada como uma estação de transferência para todas as linhas. Com o aumento do tráfego de automóveis, a situação do tráfego deteriorou-se drasticamente, de modo que o Ostwall, como entrada da principal estação ferroviária, tornou-se o gargalo da gestão do tráfego de Krefeld.

1960 a 2000: retorno do bulevar

Após a reconstrução no período pós-guerra, a avenida tranquila e idílica projetada por Adolph von Vagedes desapareceu. Embora a administração da cidade, grupos de cidadãos e residentes comprometidos tenham surgido com várias idéias para transformar o Ostwall de volta em um passeio atraente, pouco aconteceu por várias décadas. Ações como a ideia dos residentes de Ostwall em maio de 1956 de colocar cadeiras de cores vivas ao lado dos bancos verdes clássicos ou de criar canteiros de flores em sua cor amarela em março de 1987 permaneceram uma exceção por muito tempo. O Ostwall era a área de maior problema da cidade, porque o desemprego no distrito aumentou, mais e mais moradores estavam se mudando, mais de 1.000 carros passavam na rua a cada hora e havia muitos acidentes de trânsito.

Apesar das críticas de que o redesenho da parede leste foi apenas para fins publicitários, a prefeitura e os moradores tentaram criar e implementar planos e ações para o embelezamento da parede leste. O pré-requisito para as mudanças era acalmar o trânsito. Por exemplo, cruzamentos de zebra, semáforos e um limite de velocidade de 30 km / h foram aplicados. Na década de 1970, três passagens subterrâneas de pedestres foram construídas em St.-Anton-Straße, Rheinstraße e Hansastraße para separar pedestres e veículos. Desde então, eles foram fechados e parcialmente preenchidos. Em julho de 1985, a faixa entre a Rheinstrasse e a Neue Linner Strasse foi reduzida em um metro e a calçada foi ampliada.

Instalação do artista light Adolf Luther na parede leste de Krefeld

Concidadãos comprometidos traziam ideias de design de tempos em tempos. Em janeiro de 1970, por exemplo, um estudante de arquitetura sugeriu a criação de cafés com esplanadas em ruas de aço planejadas como ponto de encontro para os jovens, mas isso não foi implementado. Desde o final dos anos 1980, o FDP apresentou vários pedidos sem sucesso para colocar o Ostwall sob proteção de monumento. Já em 1969, o artista Wilhelm G. Cassel apresentou um plano para reservar 50 espaços onde artistas internacionais pudessem expor suas obras. É assim que você leva arte para as pessoas e ao mesmo tempo embeleza o Ostwall. A parede leste se tornará a "parede artificial". O comitê de cultura foi positivo, mas o projeto não foi implementado. Foi só em 1987 que a administração da cidade retomou o projeto “Kunstwall”, montando instalações do artista light Adolf Luther na parede leste. Lutero planejou várias obras, mas a cidade aprovou apenas duas porque não queria encher muito a parede leste. Lutero não viu o desvelamento de sua instalação “Integração”, uma avenida composta por dezesseis lentes sobre estelas, em junho de 1991: faleceu nove meses antes. A obra de arte de Krefeld foi seu último projeto.

Gradualmente, a parede leste mudou em pequenos passos. Os esforços concentraram-se no canteiro central, que deveria ser transformado em parque. Calçadas mais bonitas foram construídas, vasos de flores foram erguidos, novas árvores foram plantadas e as velhas lâmpadas da rua foram substituídas por novas em um estilo nostálgico. Já em 1977, um plano de cidade previa fontes, canteiros de flores, cafés de rua, grupos de assentos e similares a serem montados no canteiro central. Os moradores se uniram para formar a “comunidade de interesses para o embelezamento da parede leste”, arrecadou doações e organizou campanhas e eventos, por exemplo, os sábados de Krefeld ou exposições dos concessionários de automóveis de Krefeld. Eles se defenderam com sucesso contra a reclamação de que muitos convidados danificariam o gramado do canteiro central. No início de 1990, no entanto, todos os eventos no Ostwall foram proibidos porque um levantamento aéreo revelou que as árvores estavam doentes. A proibição foi dirigida principalmente contra os shows de automóveis.

Freqüentemente, porém, os recursos financeiros necessários para medidas abrangentes não estavam disponíveis. Apesar dos planos e medidas, o Westdeutsche Zeitung relatou em 1987 sobre o Ostwall como uma "ferida purulenta" em Krefeld. Não há centro na cidade, a administração é desorganizada e as discussões acontecem apenas a portas fechadas. Além disso, o tráfego danificou as árvores e tornou o Ostwall pouco atraente para residentes e negócios, de modo que a economia se deteriorou e o desemprego aumentou. Moradores e vizinhos participaram do embelezamento da parede leste, mas suas ações permaneceram um tanto pequenas e esporádicas, mas foram mudando a área passo a passo.

Um renascimento da parede leste - vistas

Um plano abrangente para embelezar a parede leste como uma marca registrada de Krefeld não surgiu até o início de 1990. Em dezembro de 1990, um plano diretor para o centro da cidade (RPI) foi apresentado ao público e em janeiro de 1991 as principais partes do plano foram aprovadas pelo comitê de planejamento urbano. A restauração das quatro paredes se tornou o aspecto mais importante do projeto de desenvolvimento do centro da cidade. Os políticos se orientaram pelo perfil histórico das ruas do século XIX. O antigo caráter da parede leste como uma avenida esplêndida deveria ser restaurado e a segurança para pedestres e ciclistas aumentada. Por exemplo, foi planejado o alargamento das calçadas e, posteriormente, até a criação de uma zona de pedestres entre St.-Anton-Straße e Neue Linner Straße. Deve haver marcações de faixa para ciclistas. A zona central ao sul de St.-Anton-Straße foi equipada com novos caminhos, cafés de rua, canteiros de flores, fontes e objetos de arte baseados no modelo clássico. O projeto contou com a venda de cartões-postais e pôsteres com motivos da parede leste antes da Guerra Mundial, para mostrar como era bonita a avenida e para arrecadar donativos.

Desta vez, o plano resultou em uma reconstrução ampla e organizada da parede leste. Os trabalhos começaram na parte norte até a Neue Linner Strasse e continuaram na parte sul a partir de 1996. O pré-requisito para o sucesso foi novamente a redução do tráfego. Uma pesquisa da Naturschutzbund Deutschland em setembro de 1991 mostrou que a maioria de 53% das famílias preferia fechar a parede leste ao tráfego e uma zona verde para pedestres. Os moradores, por outro lado, rejeitaram qualquer fechamento e até criticaram a prefeitura quando essas partes da rua foram fechadas para reformas. O problema de tráfego persistiu e Krefeld ainda está lutando contra apartamentos e empresas vazios, bem como contra o declínio da população, más condições econômicas e alto desemprego.

Hoje as obras de embelezamento da parede leste são intensificadas. O projeto é apoiado pelo programa de financiamento federal e estadual Urban Redevelopment West, que está combatendo os efeitos negativos das mudanças demográficas e econômicas nos municípios da Alemanha Ocidental. Para este projeto, a prefeitura usa o estatuto do design formulado em 1996. As paredes devem se tornar mais atraentes para os visitantes com a adição de parques ou playgrounds. Também há esperança de alugar os muitos apartamentos vagos e atrair empresários. Em comparação com outras partes da cidade, o centro da cidade de Krefeld possui um grande número de apartamentos com altas taxas de vacância. A cidade, portanto, promove as muralhas em particular como áreas verdes tranquilas.

A cidade de Krefeld recebeu cerca de 860.000 euros para a expansão do seu centro urbano. A área de reabilitação em questão inclui todo o centro da cidade e as muralhas. Na verdade, Krefeld conseguiu registrar um ganho de residentes em 2011. A administração da cidade está trabalhando com varejistas e restaurantes em Ostwall para implementá-lo. A iniciativa "Our Ostwall" de várias empresas sediadas no Ostwall também está envolvida no embelezamento.

Em agosto de 2011, a administração da cidade contratou uma equipe de cinco pessoas da Universidade de Ciências Aplicadas de Niederrhein para tirar fotos de todas as ruas do centro da cidade a fim de encontrar boas opções de design. As ruas de Krefeld deveriam ser embelezadas e, acima de tudo, reconstruídas em um estilo uniforme. O plano para isso vem do professor Nicolas Beucker, que já redesenhou a Königsallee de Düsseldorf usando um processo semelhante. O conceito custa 50.000 euros e é 80% financiado pelo programa "Stadtumbau West". Os políticos rejeitaram a construção de um novo centro comercial, mas a partir de 2013 deverá começar a construção de duas novas passagens da Krefelder Bau GmbH e da Wohnstätte AG na parede leste, que também contêm apartamentos.

Parada Rheinstrasse

Condição da parada Rheinstrasse antes do redesenho de 2014/2015

Linha U76 do metro ligeiro Düsseldorf em Ostwall

Parada velha

A parada antiga tinha duas plataformas em ilha e duas plataformas laterais . Dentro das plataformas centrais estava o par de trilhos de bitola padrão das ferrovias da cidade de Düsseldorf , que se fundiram em uma linha extensa na área da parada, terminando em uma pequena parada intermediária . Do lado de fora das plataformas centrais ficavam os trilhos do bonde de bitola métrica , cada um dos quais ladeado externamente por uma plataforma lateral na qual, além de máquinas de bilhetes e equipamentos semelhantes, havia também abrigos. Na extremidade sul da estação, os trilhos centrais do light rail foram girados para o lado da faixa verde, enquanto o bonde na extremidade norte foi girado para o meio da faixa verde.

Redesenhar

Como as paradas de bonde e metrô não atendem mais aos requisitos modernos, um redesenho foi planejado. A entrada nos bondes de piso baixo Krefeld deve ser sem barreiras. Além disso, a proteção climática para os passageiros deve ser melhorada. Do ponto de vista operacional, era necessária uma renovação do fornecimento de energia e do sistema de varredura das ferrovias da cidade de Düsseldorf. Além da parada, o entorno também foi incluído na reformulação. O problema é que a maioria das vantagens da nova parada não se aplica aos carros de piso alto da Stadtbahn de Düsseldorf.

O conceito do novo sistema de parada é uma plataforma de ilha que fica entre as duas vias de direção e é abordada por bondes e veículos leves sobre trilhos e, portanto, tem uma borda da plataforma em ambos os lados. Para proteção contra intempéries, uma cobertura de vidro é instalada em uma construção corrugada, que se estende por toda a extensão da área da plataforma. O sistema de varredura dos bondes também será renovado como resultado da reforma e duplicação entre os trilhos das demais linhas de bonde. Uma faixa verde é deixada entre os trilhos para o plantio de árvores a fim de amarrar as fileiras de árvores ao longo da parede leste. No cálculo de 2011, os custos foram indicados em cerca de 20,5 milhões de euros, dos quais 9,21 milhões de euros serão assumidos a título de subvenção da VRR .

Com o redesenho, o desmantelamento das passagens subterrâneas começou em parte já em 2012. A construção da parada propriamente dita foi dividida em quatro fases: A primeira fase foi a conclusão da desmontagem de todas as passagens subterrâneas e poderia ocorrer no primeiro trimestre de 2014. Na segunda e terceira fases, a maior parte das obras decorreu até ao primeiro trimestre de 2015, de forma que as restantes obras e a ligação dos trilhos à principal estação ferroviária puderam ser concluídas até 2 de abril de 2015. Depois que o primeiro test drive já pôde ser realizado em 10 de abril, o novo percurso foi inicialmente aberto provisoriamente para o tráfego de bonde. No entanto, como os trilhos de terra das ferrovias da cidade ainda não foram concluídos, as linhas ainda não podiam circular no Ostwall.

A conclusão da nova parada através do telhado de vidro também foi dividida em quatro fases. As medições e a fabricação das fundações começaram em 29 de junho de 2015. Segue-se a construção da estrutura de suporte. Primeiro, os vidros são inseridos antes, na fase final, a linha aérea é removida de seus mastros temporários e fixada ao teto de vidro. Em 21 de novembro de 2015, a linha deve entrar oficialmente em operação. Porém, a construção da obra foi atrasada, o que significa que as linhas do bonde não poderiam retornar à parada até o dia 23 de dezembro. As linhas de metrô de superfície de Düsseldorf, por outro lado, só foram estendidas até o terminal em 7 de janeiro de 2016.

Vale a pena ver

Monumento do tecelão de seda "Mestre Ponzelar" na parede sul / canto da parede leste

• Monumento do tecelão de seda "Mestre Ponzelar" na parede sul, no canto da parede leste: Muitos monumentos na parede leste foram destruídos na Segunda Guerra Mundial ou demolidos durante a reconstrução. Um monumento ainda existente é o arquétipo do trabalhador e econômico tecelão de Krefeld com árvore de entrega de ombros, o "Jraaduutkapp" e o "Bobingesack an de Hank". Com ele, o povo de Krefeld comemora seu sucesso mundial como uma cidade de veludo e seda. (Veja também: Leineweberdenkmal Bielefeld)
• Casas antigas: desde a altura em que a parede leste foi construída no século XIX, algumas casas patrícias classicistas foram preservadas, as quais podem ser encontradas principalmente perto da estação ferroviária.
• Hansahaus: O Hansahaus diretamente na principal estação ferroviária foi construído em 1915 pela Hansahaus GmbH como uma bolsa de seda, mas depois convertido em um hotel em 1980. Desde 2006 existe uma casa de repouso e a sede da Associação Caritas para a região de Krefeld. A antiga casa comercial simetricamente construída é particularmente notável devido à sua nobre fachada de pedra natural.
• Árvores: o povo de Krefeld tem orgulho de sua população de árvores com mais de 150 anos na parede leste, que foram provavelmente criadas por Maximilian Friedrich Weyhe quando as paredes foram plantadas entre 1838 e 1840. Um plano de 1969 para continuar o bonde da principal estação ferroviária para o centro da cidade não foi implementado porque velhas árvores teriam que ser derrubadas. Em 1971, 57 árvores foram derrubadas e cidadãos indignados enfiaram estacas memoriais nas vagas. No início de 1990, os eventos no Ostwall foram proibidos porque as multidões e o tráfego colocavam as árvores em perigo. Em abril de 1992, o conselho municipal chegou a considerar o corte de todas as árvores doentes para construir uma nova avenida posteriormente. No entanto, este plano não foi implementado.
• "UdU" (embaixo do relógio): um ponto de encontro social popular, especialmente para os jovens, é o relógio na esquina da Ostwall com a Rheinstrasse. Já no século 19, os alunos se reuniam com ela e, desde 1920, eles comemoram o início das férias ali duas vezes por ano, após a entrega dos certificados. Em março de 1985, um novo relógio foi construído em um estilo nostálgico. Houve críticas à administração da cidade em 1983 por remover os assentos redondos para manter os punks afastados.
• Seidengalerie: Em fevereiro de 1985, a Seidengalerie com sua alta cúpula de vidro e numerosas butiques foi construída em dois andares como um shopping center entre Ostwall e Petersstrasse . Também inclui consultórios médicos e residências. Junto com outras passagens e lojas de departamento em Ostwall, seu prédio causou sensação devido à sua singularidade e porque simboliza a reputação de Krefeld como a “cidade da seda”. Seus modelos estão em Paris ( Galeries Lafayette ) e Stuttgart ( Schwabengalerie ).

Eventos

• Krefeld Spring: Todos os anos a cidade de Krefeld organiza um shopping de domingo no Ostwall com atividades para crianças e apresentações musicais, esportivas e artísticas. Além dos moradores da cidade, cada vez mais visitantes de fora da cidade participam.
• Sábados de Krefeld: Desde os anos 1970, os residentes de Ostwall organizam o "Sábado de Krefeld" em intervalos irregulares ao longo do ano, com exposições temáticas, consultas, shows musicais e várias atividades.

Links da web

Logo "Ostwall"

• História, imagens atuais e comunicados de imprensa em www.ostwall.de

Evidência individual

1. ↑ Der Ostwall, Rheinische Post, 22 de agosto de 1951
2. ^ Kordt, Walter: Adolph von Vagedes, Ratingen 1961, página 58
3. ^ Kordt, Walter: Adolph von Vagedes, Ratingen 1961, página 61
4. ↑ Sobre a história da 6ª expansão da cidade de Krefeld e as muralhas da cidade de 1817 a 1850, página 168
5. ↑ Klein-Paris, Rheinische Post, 14 de maio de 1956
6. ^ A parede leste deve ficar amarela, Rheinische Post, 18 de março de 1987
7. ^ Trazendo Arte para a Rua, Westdeutsche Zeitung, 19 de fevereiro de 1970
8. ^ Árvores Ostwall doentes - mas ainda a serem salvas, Rheinische Post, 7 de fevereiro de 1990
9. ^ Uma ferida purulenta, Westdeutsche Zeitung, 20 de junho de 1987
10. ↑ O centro da cidade de Krefeld ganha residentes, Rheinische Post 25 de fevereiro de 2012
11. ^ Conceito de design de Krefeld para o centro da cidade, Rheinische Post, 16 de agosto de 2011
12. ↑ ^{a b} Construção da construção do telhado de vidro do convertida Rheinstrasse parada ( Memento do originais de 12 de julho de 2015 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não verificada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / wo-schoenes-entestand.de
13. ↑ Amarrar através da fileira de árvores sobre o novo sistema de varredura das ferrovias ( lembrança do originais de 25 de dezembro de 2015 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / wo-schoenes-entestand.de
14. ↑ Redesign da parada Rheinstrasse ( Memento do originais de 11 de julho de 2015 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / wo-schoenes-entestand.de
15. ↑ Redesign da parada Rheinstrasse ( Memento do originais de 13 de julho de 2015 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não verificada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / wo-schoenes-entestand.de
16. ↑ O OVNI desembarcou Artigo do espelho da cidade em 23 de dezembro de 2015
17. ↑ O Ostwall está atrasado?, Neue Rhein Zeitung, 2 de dezembro de 1969