Norge (dirigível)
N 1 "Norge" | |
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Dirigível Norge , 1926 | |
Tipo: | dirigível semi-rígido |
País do projeto: | |
Fabricante: |
Stabilimento Costruzioni Aeronautiche - Roma |
Primeiro voo: |
1 de março de 1924 |
O Norge , originalmente N1 , era uma aeronave semi-rígida construída em 1923/24 pelo pioneiro Umberto Nobile no estaleiro estatal italiano Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche (SCA). Ele ficou famoso por sua jornada para explorar a região do Pólo Norte entre a Europa e a América em 1926 - alcançou o Pólo Norte em 12 de maio de 1926.
1924/25
A viagem inaugural ocorreu em março de 1924. Isso foi seguido por muitas outras viagens. Incluindo uma viagem com o Zeppelin LZ 120 , que na Itália se chamava Esperia , no final de maio de 1925 para Barcelona e o aeroporto francês Cuers-Pierrefeu , onde foi realizada uma festa em homenagem aos mortos no desastre de Dixmude (antigo LZ 114 ).
Expedição ao Pólo Norte
Em 1925, após o fracasso de sua expedição de barco voador , o explorador polar Roald Amundsen abordou Nobile com o desejo de voar sobre o Pólo Norte em uma aeronave na direção do Alasca , a fim de explorar a área até então desconhecida. Como Amundsen não queria esperar que outro dirigível em construção fosse concluído, Nobile decidiu converter o N1 . O Aeroclube norueguês, principal financiador da expedição ao lado do estado italiano e do americano Lincoln Ellsworth , comprou-o do governo italiano.
Um primeiro teste de vôo do navio foi realizado em fevereiro de 1926. No entanto, a entrega oficial não ocorreu até 29 de março de 1926 em Ciampino . O navio foi renomeado Norge , a palavra norueguesa para Noruega.
O início da expedição foi planejado originalmente para 3 de abril, mas uma tempestade deixou muitos convidados desapontados que queriam comparecer à partida, incluindo Mussolini. No final, eles começaram com uma semana de atraso. A primeira parada na rota de transferência foi o hangar de dirigíveis em Pulham, Grã-Bretanha, onde uma parada de dois dias foi feita; Em seguida, foi via Oslo, primeiro para um campo de aviação perto de Leningrado , onde o Norge chegou em 15 de abril após cerca de 1.200 km no aeroporto de Gaschina. O navio deveria esperar ali até que a base em Svalbard estivesse pronta e o tempo fosse favorável para esta etapa. Amundsen e Ellsworth já haviam dirigido na frente para se preparar para a chegada da aeronave em Svalbard. Depois de muitos atrasos, a viagem continuou para Vadsø e de lá para Ny-Ålesund em Spitzbergen, onde o Norge chegou em 7 de maio.
Quando o Norge começou sua viagem real através do Pólo Norte para o Alasca em 11 de maio, a tripulação de 16 homens, incluindo Nobile, Amundsen e Ellsworth, teve que presumir que o americano Richard Byrd já havia conseguido dois dias antes Sobrevoe o Pólo Norte. Sua alegação de ter alcançado e orbitado o Pólo Norte com seu co-piloto Floyd Bennett antes de pousar novamente em Spitsbergen, entretanto, nunca pôde ser provada; Portanto, 12 de maio de 1926, em que o Norge alcançou o Pólo Norte após 16 horas e 40 minutos de viagem, é a primeira data inequivocamente certa. O Norge continuou sua viagem com sucesso e pousou quase 70 horas após a decolagem em Svalbard, apesar do mau tempo, que entre outras coisas dificultou a navegação , sem uma equipe de solo em Teller perto de Nome / Alasca. Imediatamente após colocá-lo, a tampa foi aberta para permitir a saída do gás. O navio foi posteriormente desmontado lá.
Ao retornar, Nobile foi nomeado general pelo desempenho excepcional na Itália.
Participante da expedição
Sobrenome | tarefa | |
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Grupo norueguês | ||
Roald Amundsen | Líder da expedição | |
Hjalmar Riiser-Larsen | Primeiro oficial de navegação | |
Emil Horgen | Segundo oficial de navegação | |
Birger Gottwaldt | Chefe da estação de rádio | |
Oscar wisting | Timoneiro | |
Frithjof Storm-Johnsen | Operador de rádio | |
Oskar Omdal | maquinista | |
Fredrik Ramm | jornalista | |
Grupo italiano | ||
Umberto Nobile | Capitão da aeronave | |
Natale Cecioni | Técnico senior | |
Ettore Arduino | maquinista | |
Renato Alessandrini | Riggers | |
Attilio Caratti | maquinista | |
Vincenzo Pomella | maquinista | |
Nacionais de outras nações | ||
Finn Malmgren | Meteorologista e oceanógrafo sueco | |
Lincoln Ellsworth | Principal financista e vice-líder da expedição dos EUA |
tecnologia
- Comprimento: 106 m
- 19,5 m de diâmetro
- Volume: cerca de 18.500 a 19.000 metros cúbicos
- Peso morto: 12.490 kg
- Carga útil: 8.600 kg
- Transporte de gás : hidrogênio
- Material de cobertura: algodão de quatro camadas com revestimento de borracha na parte interna e tinta de alumínio na parte externa
- Acionamento: 3 motores Maybach com 180 kW (245 HP) cada
- Velocidade máxima: 85 km / h
O navio percorreu um total de cerca de 12.500 km em 171 horas no ar, 5.300 das quais no mar polar .
Veja também
- Roma (dirigível)
- Italia (dirigível) - a segunda expedição polar de Nobile
- USSR-W6 Ossoawiachim
literatura
- Willy Meyer: A luta por Nobile. Tentar retratar e avaliar objetivamente as conquistas do dirigível italiano , Radetzki, Berlim 1931
- Jürgen K. Bock, Berthold Knauer: Mais leve que o ar. Sistemas de transporte e transporte . Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .
Links da web
- Fotos da expedição ao Pólo Norte do Norge (Nasjonalbiblioteket, Oslo; Flash ; texto em norueguês)
- Entrevista com Umberto Nobile na expedição ao Pólo Norte do Norge (inglês) ( Memento de 1 de abril de 2012 no Internet Archive )
- Jens-Uwe Kumpch: os heróis mortos são verdadeiros heróis (artigo no Berliner Zeitung de 11 de maio de 1996)