Veículos anti-minas da Marinha Alemã

Classe Hameln
Grömitz (M 1064) após a conversão com MLG 27
Visão geral
Modelo	Veículo antimina
unidades	28
Estaleiro	Lürssen Abeking e Rasmussen Kröger-Werft Marinewerft Istanbul
Homônimo	Cidades e municípios alemães
período de serviço	desde 1989 Alemanha desde 2005 Turquia desde 2006 Emirados Árabes UnidosAlemanha  Peru  Emirados Árabes Unidos
Especificações técnicas
deslocamento	635-650 toneladas
comprimento	54,40 m
largura	9,20 m
Rascunho	2,50 m
equipe técnica	37-42 homens
dirigir	2 × motores a diesel MTU 16V 396 TB84 de 2040 kW cada, motor MJ ( MJ 332 ) 2 × motores a diesel MTU 16V 538 TB91 de 2250 kW cada ( MJ 333 , HL 352 )
Rapidez	18 kn
Alcance	não especificado
Armamento	2 × Bofors 40 mm flak (antes da conversão, MJ 332 apenas 1 ×) 2 × Mauser 27 mm MLG (após conversão) 2 × 12,7 mm MG 2 × Fliegerfaust 2 ( Stinger )
Sensores	Raytheon SPS-64 ou Sperry Bridgemaster Navigation Radar (I-Band) Sinal de busca WM20 / 2 e radar de controle de fogo (banda I / J, não MJ 332 ) Sonar de caça a minas de alta frequência Atlas Elektronik DSQS-11M (não HL 352 ) STN ADS DSQS 15A Sonar de prevenção de minas ativo de alta frequência (apenas HL 352 )

Os veículos antimina da Marinha alemã foram baseados em um projeto de navio uniforme desde o final dos anos 1980. A Turquia também adquiriu barcos desse tipo de navio. Este artigo descreve as classes de navios e variantes de construção.

desenvolvimento

Uma das primeiras tarefas da Marinha alemã foi limpar os restos de minas da Segunda Guerra Mundial em águas alemãs. Para este propósito, os Aliados devolveram 24 barcos de compensação da classe Capella e Aldebaran de seus despojos de guerra para a Alemanha. Na verdade, esses barcos com tripulações alemãs sob controle Aliado ( Serviço Alemão de Desminagem ) estavam engajados em tarefas de remoção de minas não apenas em águas alemãs praticamente desde o fim da guerra, e eles formaram a base de material e pessoal das associações de defesa contra minas . Como um desenvolvimento posterior deste tipo de barco da guerra, foram criados os velozes varredores de minas da classe Schütze (1958) , que eram muito semelhantes aos barcos de limpeza em design e propriedades.

Durante o conflito Leste-Oeste , a Marinha Alemã foi responsável tanto pelo posicionamento quanto pela defesa contra minas na aliança . As primeiras idéias conceituais ao construir a marinha baseavam-se no pressuposto de que as forças navais e aéreas marítimas alemãs teriam que preparar um grande desembarque aliado na retaguarda das tropas adversárias em caso de guerra. Isso exigiu um grande número de veículos antimina para limpar os fairways em busca de formações anfíbias de minas marítimas . Portanto, entre 1956 e 1970 foram adquiridos cerca de 60 desses veículos de vários tipos.

Logo a ideia de tal desembarque se revelou irreal e novos conceitos surgiram para o bloqueio das frotas do Pacto de Varsóvia no Mar Báltico. Grandes barreiras para minas foram fornecidas para isso. A colocação dessas barreiras tornou-se a principal tarefa para grande parte das forças de defesa contra minas.

Na década de 1980, foi necessário substituir a maioria dos veículos antiminas alemães devido à sua idade. Por razões financeiras, foi impossível substituir todos os 60 veículos por novos edifícios. Por razões técnicas e logísticas, a variedade de tipos também deve ser reduzida. Decidiu-se desenvolver um casco unitário, que deveria ser expandido em diferentes variantes.

Como a colocação de minas era a tarefa mais importante na época, a prioridade era manter a capacidade de colocação de minas existente. Em uma primeira etapa, os 21 caça-minas de alta velocidade da classe Schütze seriam substituídos por dez novos barcos com carga dupla de mina. Depois disso, devem seguir-se novos barcos de caça às minas.

tecnologia

Os veículos anti-minas devem ser concebidos de forma a ficarem o mais protegidos possível contra as minas. Portanto, é importante garantir um calado raso, baixos níveis de ruído e um campo magnético intrínseco reduzido. Para reduzir as assinaturas magnéticas, a maioria dos caça-minas no passado eram construídos com madeira. Esse método de construção era muito complexo e, como alternativa, muitas marinhas desenvolveram barcos feitos de plástico reforçado com fibra de vidro . Em vez disso, a Marinha alemã optou por aço não magnetizável, que é mais resistente ao gelo que pode ser esperado no Mar Báltico no inverno. Além disso, a indústria naval alemã tinha experiência com esse material da construção de submarinos .

Varredores de minas rápidos da classe Hameln (classe 343)

O típico navio Hameln durante a Kiel Week 2007

SM-Boot M1092 Hameln, test drive do estaleiro 1989, pintura original classe 343, sem preto

Os dez barcos da classe Hameln foram construídos como os primeiros barcos do tipo unidade . Sua principal tarefa era ameaçar minas. Portanto, o nome original era barcos de ataque a minas , mais tarde foram classificados como varredores de minas rápidos . O Hameln foi o primeiro barco a entrar em serviço em 1989.

Os barcos podiam carregar 60 minas de diferentes tipos em comparação com 30 minas nos barcos predecessores das classes 340/341 . Além disso, os barcos receberam apetrechos mecânicos e bóias acústicas de desobstrução e foram capazes de rebocar hastes magnéticas ocas. O equipamento também incluiu um sonar de prevenção de minas .

Para sua própria proteção, receberam dois canhões antiaéreos de 40 mm que podiam ser guiados por um radar de controle de fogo . O sistema de visualização de situação PALIS, baseado no procedimento Link 11 , veio a bordo para a troca tática de dados com lanchas , que se destinavam a proteger as operações de colocação de minas . Isso deu aos barcos uma quantidade considerável de orientação e armas de superfície para o tipo de navio. Com este equipamento, eles já provaram seu valor logo após seu comissionamento, durante a fase inicial da Operação South Flank 1990-91 no Mediterrâneo.

Após o fim do conflito Leste-Oeste, a tarefa de colocar minas perdeu sua importância. Portanto, todos os dez barcos foram reconstruídos e rededicados. Cinco barcos cada um foram convertidos em barcos de caça às minas da classe Kulmbach e em barcos de facada de barra oca da classe Ensdorf . A classe 343 deixou de existir.

Na primeira década do século 21, a Marinha começou a substituir os canhões de 40 mm por novos canhões leves da Marinha ( MLG ) de 27 mm .

Barcos de caça em minas classe Frankenthal (classe 332)

Pinguim de drone de caça à mina

Como uma substituição para os doze barcos de caça em minas da classe Lindau (classe 331), inicialmente dez barcos de caça em minas da nova classe Frankenthal foram planejados, depois mais dois foram encomendados. O Frankenthal foi o primeiro barco a entrar em serviço em 1992. Esses barcos receberam equipamentos modernos de caça às minas, com sonar de caça às minas e drones subaquáticos do tipo pinguim . Desde 2005, cinco barcos foram convertidos no drone subaquático Seefuchs, mais moderno . Os barcos também transportam mergulhadores de minas e o equipamento de que precisam.

Barco de caça à mina Grömitz , classe 332

O armamento de superfície é mais simples do que o da classe Hameln e originalmente consistia em um canhão de 40 mm L / 70 no castelo de proa. No entanto, essas armas foram substituídas em todos os barcos por uma arma de fogo marítima (MLG) 27 a fim de melhorar a autoproteção. Além disso, dois sistemas de defesa aérea FIM-92 Stinger (Fliegerfaust 2) estão disponíveis para defesa aérea. O Link 11 e o radar de controle de fogo não estão disponíveis. Pelo menos duas metralhadoras MG3 , três fuzis G36 , três submetralhadoras MP2 e duas pistolas P8 , granadas de mão e uma pistola de sinalização de cano único e cano duplo são transportados a bordo para tarefas de segurança e segurança .

Dos doze barcos, dois foram desativados no final de 2005 e vendidos para os Emirados Árabes Unidos .

Barcos de caça em minas da classe Kulmbach (classe 333)

Barcos da classe Kulmbach

Os cinco caçadores de minas da classe Kulmbach foram criados convertendo os caça-minas rápidos da classe Hameln . Durante esta conversão, o armamento de superfície foi mantido; em vez do equipamento de remoção de minas, o equipamento de caça a minas, que foi modernizado em comparação com a classe Frankenthal, entrou a bordo. Os barcos possuem, entre outras coisas, drones subaquáticos do tipo Seefuchs , que são equipados com uma câmera de vídeo e um dispositivo de sonar. Existem drones sem carga explosiva para pura identificação do alvo e drones com carga explosiva. Estes últimos são direcionados ao alvo para destruí-lo por detonação.

Todos os barcos da classe Kulmbach deveriam ser desativados até o final de 2015. O comissionamento dos barcos de caça às minas Herten e Überherrn foi prorrogado. Eles serviram como uma plataforma flutuante de recrutamento para a Marinha até 30 de junho de 2016. A partir de 1 de julho de 2016, esta tarefa foi assumida pelos dois barcos de direção de barra oca restantes (classe 352) Pegnitz e Siegburg .

Minesweepers Ensdorf class (classe 352)

Vedação do tipo de dispositivo de limpeza de haste oca

Os cinco varredores de minas da classe Ensdorf (classe 352), também conhecidos como barcos de mergulho com vara oca , também foram criados pela conversão de barcos rápidos de varredura de minas da classe Hameln e substituem seis barcos de mergulho com vara oca da classe Lindau (classe 351). Seu trabalho é controlar remotamente barcos de compensação não tripulados. Esses veículos do tipo lacre , com deslocamento de água de 98 toneladas, consistem essencialmente em uma bobina magnética integrada ao casco para limpar minas magnéticas, daí o nome de haste oca. Eles também carregam uma bóia de som para limpar minas acústicas. Três a quatro selos são dirigidos por um barco de haste oca. Os barcos da classe Ensdorf mantiveram inicialmente o armamento de superfície (dois canhões de 40 mm e dois punhos voadores Stinger) e equipamento de desobstrução da classe Hameln, posteriormente foram equipados com MLG. Você também tem o drone de caça a minas Seefuchs .

Barcos de caça em minas da classe Aydin (classe MHV 54-014)

Em 30 de julho de 1999, os estaleiros Lürssen e Abeking & Rasmussen foram contratados pela Turquia para construir seis barcos; o valor do pedido foi de $ 630 milhões.

O design da variante turca foi baseado na classe 332, mas com uma série de mudanças técnicas, especialmente no acionamento e no equipamento de caça às minas. Em detalhes, o design é caracterizado pelos seguintes recursos:

• Tripulação: 53 homens, incluindo 6 oficiais,
• Velocidade: 14 kn,
• Propulsão: motores diesel 2 × MTU 8V 396 TB84, hélices Voith-Schneider 2 ×, propulsores de proa 2 × Schottel com motores elétricos Combimac ,
• Acima de armamento água: 1 × Otobreda 30 milímetros arma , 2 × 12,7 milímetros metralhadora ,
• Armamento subaquático: 2 × ECA PAP 104 Mk. 5 drone de caça a minas, 1 × equipamento de busca mecânica Oropesa,
• Sistema de controle da missão : Alenia Marconi Nautis-M,
• Sensores: 1 × radar de navegação KH 1007 (banda I), 1 × Thomson Marconi tipo 2093, VDS, sonar ativo de caça a minas de alta frequência.

unidades

Alemanha Alemanha

Os barcos, por sua vez, receberam nomes de cidades alemãs. O porto de origem atual dos barcos MJ e HL é Kiel , onde eles pertencem ao 3º esquadrão de remoção de minas e ao 5º esquadrão de remoção de minas .

O primeiro lote de construção incluiu os dez barcos da classe 343. Eles não foram retirados de serviço para conversão.

O segundo lote de construção compreendia inicialmente dez barcos e finalmente doze barcos da classe 332. Os dois barcos subsequentemente comissionados são os dois primeiros na visão geral a seguir devido à sua identificação inferior. São os únicos dos 22 barcos a levar nomes que já existiam na classe anterior de Lindau .

Peru Peru

O primeiro barco dos caçadores de minas turcos , conhecido como classe Aydin , foi construído na A&R, enquanto os outros foram construídos no estaleiro naval de Istambul . Os navios estão estacionados na base naval em Erdek na margem sul do Mar de Mármara e pertencem à 1ª Flotilha de Caça e Busca de Minas (em turco: 1ª Arama Tarama Filottilası Komutanlığı ).

Emirados Árabes Unidos Emirados Árabes Unidos

Em 2006, os Emirados Árabes Unidos adquiriram dois caçadores de minas anteriormente alemães classe 332. Eles foram colocados em serviço em 28 de junho de 2006, ainda na Alemanha, pela marinha do Estado do Golfo . Ambos os barcos foram revisados no Neue Jadewerft em Wilhelmshaven antes de serem enviados para Abu Dhabi . O Al Hasbah chegou à sua nova casa em agosto de 2006, e o Al Murjan o seguiu no outono do mesmo ano. Antes da transferência, as futuras equipes realizaram um treinamento na Alemanha.

O Al Hasbah é denominado A6QA. Ela está registrada na ITU como Alqanesah Al Hasba (M01) . O Al Murjan está registrado na ITU sob o nome Al Marjan (M02) com o indicativo A6QB.

Veja também

• Lista de navios da Bundeswehr
• Mine Force Flotilla

literatura

• Reinhart Ostertag : caça - minas alemães. 80 anos de defesa contra minas marítimas. Koehlers Verlagsgesellschaft 1988. ISBN 978-3-7822-0394-4 .

Links da web

Evidência individual

1. ↑ Peter Grundmann: Conversão de caça-minas. In: Marineforum 4-1996 , p. 12ff
2. ^ Adeus ao "Kulmbach" . 31 de março de 2012. Recuperado em 2 de abril de 2012.
3. ↑ Patrocínio do barco de haste oca . Recuperado em 4 de junho de 2015.
4. ↑ Auerbach: Fim de uma grande amizade “no mar” . Recuperado em 18 de dezembro de 2015.
5. ^ Navio de treinamento "Ensdorf" . 31 de dezembro de 2014. Acessado em 24 de maio de 2015.
6. Ir para cima ↑ Naval Fellowship Laboe News . Arquivado do original em 10 de junho de 2012. Recuperado em 2 de abril de 2012.
7. ↑ Especificação do itu