Metro Montreal

O Metro Montreal ( francês Métro de Montréal , inglês Metro Montreal ) é o principal transporte público em Montreal . O metrô, operado pela Société de transport de Montréal (STM), foi inaugurado em 1966, tornando-se o segundo sistema de metrô mais antigo do Canadá, depois do metrô de Toronto . A rede de quatro linhas tem 69,2 quilômetros de extensão e inclui 68 estações. O centro da Île de Montréal , bem como as cidades vizinhas de Laval e Longueuil serão desenvolvidos .

Com uma média de 1.111.700 passageiros em dias úteis (1º trimestre de 2011), o metrô é o metrô mais frequentado do país. Em 2010, 296,3 milhões de passageiros utilizaram o metrô (sem contar os passageiros em trânsito). As características especiais são a utilização de trens com pneus de borracha, a rede de rotas totalmente subterrânea e o projeto de inúmeras estações com obras de arte.

história

Projetos com falha e planejamento preliminar

A história do transporte público em Montreal começou em 1861 com a inauguração do primeiro bonde puxado por cavalos na Rue Saint-Jacques . O primeiro bonde elétrico funcionou em 1892 e logo depois a rede se estendeu por toda a área da cidade. Mas o rápido aumento do tráfego começou a ter um efeito negativo na pontualidade dos bondes. Diversas vezes surgiram sugestões para resolver esse problema com a construção de um metrô. Em 1910, a Montreal Central Terminal Co. queria construir um túnel sob o Rio São Lourenço, mas falhou devido à resistência das companhias ferroviárias estabelecidas.

A Montreal Underground and Elevated Railway Co. fez uma proposta semelhante em 1912. A operadora de bonde Montreal Tramways Co. (MTC) propôs pela primeira vez uma linha de metrô convencional em 1913. Era para ir da Rue Craig ao longo da Rue Bleury e Avenue du Parc até a Avenue du Mont-Royal; uma extensão ao longo do Boulevard Saint-Laurent teria sido adicionada mais tarde. O projeto não se concretizou, inicialmente pelos efeitos da Primeira Guerra Mundial , depois pela crise da dívida da cidade, que resultou na gestão provisória da tutela pelo governo provincial. Depois que F. S. Williamson apresentou um projeto em 1924, Paul Seurot fez o mesmo em 1925. Este último realizou um estudo baseado nisso quatro anos depois, em nome do MTC. A Grande Depressão , da qual Montreal foi particularmente atingida, impediu o progresso futuro.

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  Projeto 1913

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  Projeto 1944

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  Projeto de 1953

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  Projeto 1961

Em 1944, o MTC apresentou outro projeto de metrô à prefeitura. A primeira linha deveria passar sob a Rue Sainte-Catherine entre a Square Cabot e a Avenue Papineau, a segunda sob a Rue Saint-Denis de Jean-Talon para Notre-Dame e daí sob a Rue Saint-Jacques para a Rue Guy. Nada resultou desses planos também, já que a cidade voltou a ser tutelada. Depois que a cidade assumiu a empresa privada de bonde em 1950, fechou todas as rotas até 1959. Sua substituição por um metrô ainda demoraria muito. A empresa de transporte urbano apresentou um extenso estudo em 1953. Ela propôs a construção de uma linha sob a Rue Sainte-Catherine, Rue Saint-Jacques e Boulevard Crémazie, complementada por extensões a serem construídas posteriormente.

Construção da rede básica

Jean Drapeau venceu a eleição para prefeito de 1960, entre outras coisas, com a promessa de finalmente seguir em frente com o projeto do metrô. Em 20 de outubro de 1961, apresentou o anteprojeto, que era basicamente igual à rede atual, mas também apresentava desvios significativos. Entre outras coisas, foi planejado incluir o Túnel Mont Royal , anteriormente usado por ferrovias, como parte da Linha 3.

A Câmara Municipal aprovou um empréstimo em 3 de novembro de 1961 para a construção da rede básica. A cerimônia de inauguração ocorreu em 23 de maio de 1962 e as obras ficaram sob a direção do engenheiro-chefe Lucien L'Allier. Em novembro de 1962, Montreal ganhou o contrato para sediar a exposição mundial Expo 67 , que resultou em várias mudanças no projeto. Como as negociações com a Canadian National Railway sobre o uso do túnel Mont-Royal falharam, ela foi abandonada na construção da linha 3. Em vez disso, a energia para a nova linha 4 estava sob o Rio São Lourenço, no subúrbio de Longueuil suplementos. A escavação foi usada para recuperação de terras: no Rio São Lourenço, a Île Sainte-Hélène foi ampliada e a Île Notre-Dame foi criada do zero. A maior parte dos recintos de exposições mundiais estavam localizados nessas duas ilhas.

Em 14 de outubro de 1966, o metrô de Montreal foi inaugurado com duas linhas. A linha verde 1 conduzia inicialmente de Atwater a Papineau , a linha laranja 2 de Place-d'Armes a Henri-Bourassa . A conclusão de seções menores foi adiada por alguns meses. Em 19 de dezembro de 1966, a linha verde foi estendida de Papineau a Frontenac , e a estação intermediária de Beaudry foi adicionada dois dias depois . A linha laranja foi complementada por duas seções; em 6 de fevereiro de 1967 da Place-d'Armes à Square-Victoria-OACI , em 19 de fevereiro a Bonaventure . O fim da rede básica foi a linha amarela 4 inaugurada em 31 de março de 1967 de Berri-UQAM a Longueuil-Université-de-Sherbrooke , que foi complementada em 28 de abril de 1967 pela estação intermediária Île-Sainte-Hélène (agora Jean -Drapeau ).

Extensões

Em maio de 1970, Montreal ganhou o contrato para sediar os Jogos Olímpicos de Verão de 1976 . Em 1971, começaram os trabalhos de extensão nordeste da linha verde para poder transportar os numerosos visitantes do Parque Olímpico . A inauguração do trecho Frontenac - Honoré-Beaugrand ocorreu em 6 de junho de 1976, seis semanas antes do início dos Jogos Olímpicos. Pouco mais de dois anos depois, em 3 de setembro de 1978, a linha verde foi estendida para sudoeste de Atwater até Angrignon , o que lhe deu sua extensão final.

Na década de 1980, várias extensões se seguiram uma após a outra no ramo oeste da linha laranja. Tudo começou em 28 de abril de 1980 com o trecho Bonaventure - Place-Saint-Henri . De lá, a rota foi estendida para Snowdon em 7 de setembro de 1981 , para Côte-Sainte-Catherine em 4 de janeiro de 1982 , para Plamondon em 29 de junho de 1982 , para Du Collège em 9 de janeiro de 1984 e finalmente em 27 de outubro de 1986 para Côte-Vertu . A construção da linha azul 5 também começou na década de 1980 . O primeiro trecho entre Saint-Michel e De Castelnau foi inaugurado em 16 de junho de 1986. Seguiram-se as seções De Castelnau - Parc em 15 de junho de 1987 e Parc - Snowdon em 4 de janeiro de 1988. Finalmente, em 28 de março de 1988, foi inaugurada a estação intermediária Acadie .

O início da década de 1990 foi marcado por grandes déficits públicos no Canadá e, particularmente, na província de Québec . Como resultado, vários projetos de expansão não tinham mais financiamento garantido e uma moratória foi imposta ao longo de vários anos. Somente em 2002 a construção da linha foi reiniciada. A linha laranja foi estendida sob a Rivière des Prairies até a cidade vizinha de Laval . A seção Henri-Bourassa - Montmorency foi inaugurada em 28 de abril de 2007.

Linhas

A atual rede de metrô de Montreal tem 68 estações e 69,2 quilômetros de extensão. Existem atualmente quatro linhas; estes são distinguidos principalmente por sua cor, mas também por seu número e suas estações finais. A direção da viagem é sempre fornecida com o nome do terminal. A linha mais longa e mais utilizada é a verde, a menos utilizada é a azul, que é a única que não passa pelo centro da cidade. A linha mais curta é a amarela. Esta e a linha laranja também saem da Île de Montréal .

Não existe a linha 3. Ela também deveria ter rodado acima do solo e usar a rota de uma ferrovia suburbana, mas foi adiada em favor da linha 4 e finalmente abandonada.

linha		rota	abertura	comprimento	Estações
	1 (verde)	Angrignon ↔ Honoré-Beaugrand	1966	22,1 km	27
	2 (laranja)	Côte-Vertu ↔ Montmorency	1966	30,0 km	31
	4 (amarelo)	Berri-UQAM ↔ Longueuil - Université-de-Sherbrooke	1967	4,25 km	3
	5 (azul)	Snowdon ↔ Saint-Michel	1986	9,7 km	12º

o negócio

O serviço subterrâneo começa às 5h30 e termina à 1h00 nos dias de semana e domingos. Aos sábados, as operações param meia hora depois. Devido ao menor número de passageiros, a operação na linha azul termina às 12h15. Durante a hora do rush (HVZ), os trens nas linhas verde e laranja funcionam a cada 2 a 4 minutos, caso contrário, a cada 5 a 10 minutos. A linha amarela é conduzida a cada 4 a 6 minutos durante os horários de pico e a cada 10 minutos em outros horários. A linha azul funciona a cada 4 a 5 minutos durante os horários de pico, caso contrário, a cada 6 a 10 minutos.

O metrô é operado pela Société de transport de Montréal (STM), que também é responsável pelas operações de ônibus na Île de Montréal . As estações são demarcadas por barreiras que só podem ser ultrapassadas com cartão magnético ou sem contato. O metrô está totalmente integrado ao sistema tarifário da ARTM .

Tecnologia e trens

O metrô de Montreal funciona - baseado em um modelo do metrô de Paris - com pneus de borracha. No entanto, essa não é a razão pela qual ele dirige completamente no subsolo. Em vez disso, o sistema não foi projetado para viagens acima do solo. O equipamento técnico dos trens não é protegido da água. Além disso, as rodas de borracha reduzem significativamente o ruído de direção e tornam mais fácil negociar diferenças de altura em comparação com trens com pneus de metal. Por exemplo, as rodas de borracha na linha amarela são absolutamente necessárias, pois as inclinações construídas para cruzar sob o Rio São Lourenço não podem ser negociadas com trens de pneus de metal. Além disso, a francófona Montreal queria sublinhar um certo vínculo com a França, que também influenciou a escolha do sistema.

Todas as linhas, exceto a amarela, são equipadas com controle automático de trens. Os sinalizadores enviam dados para os trens, que são equipados com antenas. Como resultado, os trens operam em uma velocidade “otimizada”. No caso de controle manual, o velocímetro mostra apenas a velocidade máxima permitida. Os trens param muito precisamente nas plataformas, há desvios de apenas cinco centímetros. Isso é determinado por um dispositivo de localização que calcula o comprimento exato da plataforma e do trem.

Dois tipos de trens estão em uso atualmente em Montreal. O tipo M-63 foi entregue pela canadense Vickers em 1963 . Os 336 carros deste tipo rodam nas linhas verde e amarela. O tipo de trem M-73 , entregue pela Bombardier a partir de 1973 , é usado nas linhas laranja e azul; existem 423 carros. Além disso, há um total de 83 veículos especiais para fins operacionais. Os trens têm se mostrado extremamente confiáveis ​​e duráveis, já que dificilmente estão expostos às condições climáticas devido à rota totalmente subterrânea do metrô. No entanto, agora eles são considerados obsoletos, razão pela qual o STM pediu ao governo provincial de Québec para investir recursos na aquisição de novos trens. Em 2010, foi tomada a decisão de comprar novos trens modernos. A partir de 2014 foi entregue o tipo de trem MPM-10 do consórcio Bombardier- Alstom . Os 468 carros desse tipo substituíram os carros M-63. O primeiro trem da linha laranja estava em uso para fins de teste no serviço de passageiros desde 7 de fevereiro de 2016.

Em 16 de janeiro de 2017, o STM tirou todas as doze unidades AZUR de operação depois que uma placa de lixa danificou os sistemas de sinalização em 14 de janeiro e levou a um mau funcionamento na linha laranja por várias horas. Para investigar a causa em detalhes, um trem foi equipado com câmeras para observar o comportamento das sapatas. Após as obras nos sistemas de via e alterações na manutenção das sapatas de moagem, os trens voltaram gradualmente a operar a partir de 28 de janeiro de 2017.

arquitetura

O metrô de Montreal é amplamente conhecido por sua arquitetura de estação. Sob a direção do então prefeito Jean Drapeau , foi anunciado um concurso de arquitetura canadense para que cada estação pudesse ser projetada de forma diferente. Por exemplo, a estação Berri-UQAM é muito influenciada pelo estilo moderno .

Semelhante ao Stockholm Tunnelbana , o Montreal Metro foi um dos primeiros metrôs nos estados ocidentais a começar a exibir arte pública nas estações de metrô. Isso era conhecido anteriormente nos países do Bloco de Leste . Uma das obras mais importantes é uma pintura em vidro na estação Champ-de-Mars, obra-prima da artista quebequense Marcelle Ferron . Destaca-se também uma entrada Guimard na estação Square Victoria OACI. É um presente da RATP , operadora do metrô de Paris, pois ajudou a construir o metrô de Montreal. É uma das entradas originais de Guimard extremamente raras fora de Paris .

O design do metrô de Montreal é bastante adaptado às duras condições de inverno locais . Ao contrário de outras cidades metropolitanas, a maioria das entradas são relativamente estreitas e têm portas giratórias, de modo que o vento e a neve são mantidos fora da estação o máximo possível. Várias estações no centro da cidade estão conectadas aos prédios vizinhos por túneis de pedestres e fazem parte da extensa cidade subterrânea de Montreal .

Planejamento de expansão

Em dezembro de 2011, a Agence métropolitaine de transport (AMT, hoje Autorité régionale de transport métropolitain ) publicou o estudo Visão 2020 . Além de inúmeras outras melhorias no serviço, três expansões da rede de metrô foram planejadas até 2020. No momento pretendido, porém, nenhum deles estava em construção e houve vários ajustes desde então.

Gilles Vaillancourt , o prefeito de Laval , propôs em 2007 que as duas pontas da linha laranja deveriam ser conectadas, criando uma linha em anel. Em 2011 apresentou o programa de desenvolvimento urbano ÉvoluCité , que incluía explicitamente a expansão do metro na cidade de Laval. Na primavera de 2013, a STM apresentou uma proposta de rota ao escritório do projeto para a extensão do metrô, incluindo três estações em Montreal (Poirier, Bois-Franc e Gouin) e cinco estações em Laval (Souvenir, Saint-Martin, Le Carrefour, Notre -Dame e Chomedey).

De acordo com a Visão 2020 , a linha 4 deve continuar na cidade de Longueuil até o Boulevard Rolland-Therrien. As quatro a seis novas estações conectariam áreas residenciais, shopping centers e várias escolas. Como a linha 1 entre as estações Berri-UQAM e McGill é muito usada nos horários de pico, o conselho da cidade de Montreal propôs em abril de 2008 que a linha 4 fosse estendida lá para aliviar esta seção.

A linha 5 deve ser executada de Saint-Michel por 5,8 km no sentido nordeste para o Arrondissement de Anjou . Cinco novas estações estão planejadas; o terminal seria no centro comercial Galeries d'Anjou , nas imediações de um entroncamento de auto-estrada. Os Primeiros-Ministros do Canadá e Quebec, Justin Trudeau e Philippe Couillard anunciaram em 9 de abril de 2018 que o planejamento detalhado havia sido iniciado e o financiamento das despesas de construção no valor de 3,9 bilhões de dólares foi assegurado. A construção está prevista para começar em 2021 e ser concluída em 2026. No entanto, a extensão da linha 5 de Snowdon ao sudoeste foi adiada indefinidamente.

O sistema de transporte ferroviário Réseau express métropolitain (REM) está em construção desde 2018. Embora seja tecnologicamente semelhante ao metrô, será operacionalmente independente dele. É um metrô leve sem motoristas que é usado principalmente na direção leste-oeste em uma rede de 67 km de extensão. Ele conectará a Gare Centrale com Brossard , Deux-Montagnes , Sainte-Anne-de-Bellevue e o aeroporto de Montreal-Trudeau . O núcleo do sistema é a rota Deux-Montagnes de 100 anos operada pela ferrovia suburbana exo com o túnel Mont-Royal de 4,8 km . O REM será aberto em etapas entre 2022 e 2024.

Cultura

O metrô também serviu como set de filmagem para:

• O Chacal : De acordo com o roteiro, as cenas acontecem no metrô de Washington , mas na verdade foram filmadas na estação Lionel-Groulx .
• Jesus de Montreal

literatura

alemão

• WJ Hinkel, K.reiber, G. Valenta e H. Liebsch: ontem-hoje-amanhã - U-Bahn de 1863 a 2010 Schmid Verlag, Viena 2004, ISBN 3-900607-44-3

francês

• Benoît Clairoux: Le métro de Montréal: 35 ans déjà , Hurtubise HMH, ISBN 2-89428-526-4
• Le Métro de Montréal , Communauté urbaine de Montréal, Montreal, 1983, ISBN 2-920295-19-5
• Marielle Dubois: Montréal en métro , Guides de voyage Ulysse, setembro de 1996, ISBN 2-921444-08-9

Links da web

• Site oficial da operadora (francês / inglês)
• Fansite do Metro de Montreal com informações, fotos e descrições (francês / inglês)
• História dos nomes das estações do metrô de Montreal (francês)
• Metro Montreal em urbanrail.net (inglês)
• Plano de trilhos do metrô de Montreal (inglês)

Evidência individual

Esta versão foi adicionada à lista de artigos que vale a pena ler em 7 de junho de 2005 .