Ponte Mülheim
 Ponte Mülheim
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| Condenado | Bundesstrasse 51 | |
| Subjugado | Rhine | |
| Lugar, colocar | Colônia - Mülheim - Colônia- Niehl / Riehl | |
| construção | Ponte suspensa com viga ortotrópica de convés | |
| comprimento total | 682,80 m | |
| largura | 27,20 m | |
| Período mais longo | 315 m | |
| custos de construção | 12,2 milhões de DM | |
| início da construção | 13 de outubro de 1949 | |
| abertura | 8 de setembro de 1951 | |
| localização | ||
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O Mülheimer Brücke é uma ponte suspensa sobre o Reno e conecta os distritos de Mülheim e Riehl em Colônia . Foi a primeira ponte a ser pintada na cor verde pátina, posteriormente conhecida como Cologne Bridge Green , e é a primeira ponte da Alemanha com deck ortotrópico .
O Mülheimer Brücke de hoje foi inaugurado em 1951; é a terceira ponte no mesmo lugar. A primeira ponte foi a Mülheimer Schiffbrücke , inaugurada em 1888 , que foi substituída em 1929 por uma ponte suspensa falsa que foi destruída na Segunda Guerra Mundial.
A ponte do navio Mülheim (1888–1927)
Até 1927, Mülheim foi conectado à casa de Mülheim na margem esquerda do Reno pela ponte de navio Mülheim . A ponte flutuante era semelhante à ponte do navio Deutz, uma construção de madeira que foi colocada sobre cerca de 40 pontões ancorados no Reno. Substituiu uma conexão de balsa que operava anteriormente entre a então cidade de Mülheim am Rhein e a cidade de Colônia. A nova travessia do Reno foi aberta ao tráfego em 1888.
A primeira ponte Mülheim (1927-1944)
pré-história
Com o acordo de incorporação com a cidade de Mülheim em 1º de abril de 1914, a cidade de Colônia se comprometeu a construir uma ponte permanente. Devido à Primeira Guerra Mundial e ao período inflacionário, os primeiros passos para a implementação só foram dados muito mais tarde.
Uma comissão presidida por Hans Böckler e um júri nomeado por ele selecionou a proposta do concurso conjunto para uma ponte em arco monumental com um vão de 333,20 m de Peter Behrens , Friedrich Krupp AG e Franz Schlüter AG para o projeto de construção . Apoiado pelo membro do júri Paul Bonatz , o então prefeito de Colônia , Konrad Adenauer , defendeu uma ponte suspensa mais fina com cordas suspensas do Colônia-Mülheimer Carlswerk von Felten & Guilleaume , cujo diretor, como Adenauer, pertencia à facção central da cidade parlamento de Colônia. Como Adenauer não pôde contar com apoio suficiente de suas próprias fileiras para essa proposta, ele convenceu a facção politicamente oposta do KPD da ideia de uma ponte suspensa. As violentas disputas ficaram para os anais como a segunda disputa da ponte de Colônia com referência aos conflitos anteriores no rescaldo da competição pela Ponte Deutz . Eles culminaram com uma votação na Câmara Municipal em 28 de abril de 1927, na qual a construção de uma ponte suspensa foi decidida por 47 a 36 votos.
Planejamento e construção
O início da construção em 19 de maio de 1927 foi seguido pelo fechamento da ponte do navio Mülheim pouco depois em 20 de junho de 1927 e sua desmontagem. O prefeito Konrad Adenauer inaugurou a nova ponte suspensa em 13 de outubro de 1929, que também era usada pelo bonde (veja também a história do bonde de Colônia ). O restaurante " Mülheimer Häuschen " teve de ceder para a construção da nova ponte .
construção
O edifício foi projetado como uma ponte suspensa falsa com base em um projeto desenvolvido pela empresa Harkort ( Georg Kapsch ) com o Diretor de Planejamento Urbano Adolf Abel . As forças de tração das cordas de suspensão foram absorvidas pela viga rígida da estrada como forças de compressão. Dessa forma, evitaram-se pesados blocos de ancoragem , que na época não eram considerados viáveis no canteiro de obras de Colônia. Nas fotos da antiga ponte pênsil de Mülheim, esse tipo de construção pode ser reconhecido pelo fato de os flancos correrem sem corte contra os postes. Na altura, era a maior de todas as pontes suspensas auto-ancoradas com um vão médio de 315 m.
Durante a Segunda Guerra Mundial , esta primeira ponte de Mülheim foi destruída por um ataque aéreo em 14 de outubro de 1944. Os pilares também foram dobrados pelas forças internas desta construção .
A ponte já estava preparada para demolição; este explosivo foi detonado pelo impacto da bomba. Para evitar novas explosões não intencionais deste tipo, por exemplo, a ponte Remagen foi ordenada a não anexar explosivos à ponte até que o inimigo se aproximasse mais de oito quilômetros da ponte. Esta ordem ajudou as tropas americanas a capturarem a ponte Remagen intacta.
Dados
- Localização: rio quilômetro 691,9
- Peso: 14.800 toneladas
- Vão: 315 metros
- Comprimento: 682,80 metros
- Largura da pista: 17,20 metros
- Bicicleta e trilhas: 2 × 5 metros
- Custo: cerca de 10 milhões de marcos históricos
A ponte do pós-guerra (desde 1951)
A nova construção do Mülheimer Brücke começou em 13 de outubro de 1949 , com base em um projeto do arquiteto de Colônia Wilhelm Riphahn, com assessoria técnica de Fritz Leonhardt . O metalúrgico Walter Pelikan também participou do projeto e do treinamento . A inauguração ocorreu em 8 de setembro de 1951 novamente na presença de Adenauer, que como Chanceler da República Federal também inaugurou o recém-construído Mülheimer Brücke.
Desde 20 de março de 2012, os dois postes e, em alguns casos, os cabos de aço da ponte foram iluminados por 112 faróis de LED economizadores de energia.
O Mülheimer Brücke está (desde janeiro de 2013) em grande necessidade de renovação. Devido à situação de orçamento apertado na cidade de Colônia, a reforma geral foi adiada. O Mülheimer Brücke foi totalmente reformado desde 2018 e as restrições de tráfego variam dependendo da fase de construção.
construção
A nova ponte usa os pilares do rio da ponte anterior e se parece com a ponte anterior. No entanto, foi projetada como uma ponte pênsil real , ou seja, as cordas da nova ponte são ancoradas no solo e a viga da ponte não precisa mais absorver as forças de compressão de uma ponte pênsil falsa. Por esta razão, uma placa ortotrópica foi usada pela primeira vez como viga de ponte, para que pudesse ser construída especialmente leve e delgada. Em contraste com a ponte anterior, os postes ficam próximos à viga do convés, com a passarela contornando os postes.
extensão
Em 1976/77, os decks da ponte foram reconstruídos com uma linha de trem leve separada.
Dados
- Localização: rio quilômetro 691,9
- Peso: 5780 toneladas
- Vão: 315 metros
- Comprimento: 682,80 metros
- Largura: 27,20 metros
- Custo: 12,2 milhões de DM
literatura
- Helmut Signon: Pontes em Colônia no Reno. Primeira edição. Bachem, Colônia 1966
- Conservador da cidade de Colônia: Colônia: 85 anos de proteção e preservação de monumentos, 1912-1997. Parte 2: Textos de 1980 a 1997. Baches, Cologne 1998, ISBN 3-7616-1388-1
- Walter Buschmann: The Cologne-Mülheimer Rheinbrücke, cultura industrial renana
- A nova ponte de Colônia. Edição festiva do Kölnische Zeitung para a abertura do Rheinbrücke Köln-Mülheim em 13 de outubro de 1929. 8 páginas com numerosas ilustrações e artigos de vários autores.
Links da web
- Mülheimer Brücke - Cidade de Colônia
- Extensa documentação fotográfica da construção da ponte em 1951 ( lembrança de 9 de janeiro de 2018 no Internet Archive )
- Fotos da construção da ponte Mülheim
Evidência individual
- ↑ É lendário e não pode ser provado que ele persuadiu os comunistas a usar um de seus argumentos de que não havia uma única ponte em arco em Leningrado . Ulrich Borsdorf: Hans Böckler - uma figura histórica importante dos sindicatos alemães? Palestra em evento do "Grupo de Discussão de História" da Fundação Friedrich Ebert em 20 de fevereiro de 2001 por ocasião do 50º aniversário da morte de Hans Böckler.
- ↑ Roland May: Pontifex maximus. O arquiteto Paul Bonatz e as pontes. Monsenstein e Vannerdat , Münster i. W. 2011, ISBN 978-3-86991-176-2 , pp. 207-209.
- ↑ www.bunkerarchaeologie.de
- ↑ geest-verlag.de ( página não mais disponível , pesquise nos arquivos da web ) Informação: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e remova este aviso.
- ↑ Documentação fotográfica "Mülheimer Brücke há muito dilapidada". In: Kölnische Rundschau , seção “Cologne”, acessado em 8 de janeiro de 2013
- ↑ Comunicado de imprensa da cidade de Colônia sobre a reforma geral do Mülheimer Brücke datado de 20 de fevereiro de 2018
- ^ Mülheimer Brücke no calendário de trânsito da cidade de Colônia
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