Long Island Rail Road

Rede de rotas da Long Island Rail Road

A MTA Long Island Rail Road , também abreviada para LIRR ( pronuncia-se "LI-double-R" ), é uma empresa ferroviária nos Estados Unidos . Ela opera uma rede de rotas em Long Island entre Nova York e seus subúrbios ao leste, que é usada principalmente por trens suburbanos LIRR para passageiros de e para Nova York.

A rede de rotas LIRR com três linhas principais e onze seções e ramais tem um comprimento de via de 956 km (594 milhas), existem 124 pontos de acesso para o tráfego de passageiros. É a rede de transporte público mais utilizada na América do Norte. Em 2017, foram transportados 89,4 milhões de passageiros; uma média de 311.100 passageiros durante a semana. O frete está na rede LIRR da New York and Atlantic Railway como franqueados fornecidos.

A LIRR é a mais antiga empresa ferroviária dos Estados Unidos que opera sob o mesmo nome desde sua fundação. É propriedade pública da Autoridade de Transporte Metropolitano .

Rede de rotas

Rede de rotas LIRR. Vermelho: tráfego de passageiros, laranja: tráfego de carga apenas, cinza: rota anterior, fundo amarelo: eletrificado
Trem LIRR da série M 7

A uma distância de cerca de 70 quilômetros de Nova York, as linhas são eletrificadas principalmente com barramentos de 750 V DC dispostos na lateral da via e revestidos por cima. As dimensões dos barramentos são iguais às do metrô de Nova York , mas a voltagem é maior. As rotas se ramificam em até onze ramificações. As rotas eletrificadas são utilizadas principalmente por vagões. Os comboios rebocados por diesel ou bimotores locomotivas são usados para operar as rotas mais distantes . Em Manhattan , a Long Island Rail Road usa apenas veículos de tração elétrica, de modo que os viajantes vindos de lugares mais distantes precisam trocar de trem ou usar os trens diretos transportados por locomotivas de dois motores para chegar diretamente à Penn Station de Manhattan . Outras duas estações terminais estão no bairro de Queens e uma no Brooklyn . A rede de rotas será expandida por uma conexão de túnel adicional, o East Side Access , para a Grand Central Station em Nova York até o final de 2022 . Além disso, foram feitas considerações para estender a rota que termina em Brooklyn através de um túnel no sul de Manhattan, que será perseguido com baixa prioridade.

As seguintes rotas não são totalmente eletrificadas:

  • Ramo de Montauk para Montauk (na costa sul do leste), eletrificado para a Babilônia
  • Ramo de Greenport para Greenport (na costa norte do leste), eletrificado para Ronkonkoma
  • Port Jefferson Branch para Port Jefferson (na costa norte aproximadamente no meio), eletrificado para Huntington
  • Oyster Bay Branch para Oyster Bay (na costa norte, um pouco a oeste do centro), eletrificado para East Williston

Há considerações para eletrificar completamente o Port Jefferson Branch , o Greenport Branch para Riverhead e o Montauk Branch para Patchogue ou Speonk.

Nós e terminais

A rede ramificada do LIRR converge em vários nós, dos quais as estações Jamaica Station e Penn Station são as mais importantes. Enquanto a Jamaica é o centro de transporte mais importante no leste de Nova York e garante a conexão com o Aeroporto New York-John-F.-Kennedy via AirTrain JFK , a Penn Station fica no centro de Manhattan e oferece conexão com o tráfego de longa distância da Amtrak e a rede de trânsito de Nova Jersey . Uma conexão direta com a Metro-North Railroad não existe atualmente, mas está planejada para o futuro na Penn Station e no Grand Central Terminal .

Outros endpoints importantes são Atlantic Terminal em Downtown Brooklyn e Long Island City Terminal no distrito de mesmo nome , bem como Montauk , Greenport e Port Jefferson no leste de Long Island.

Atlantic Avenue Tunnel

O Túnel da Avenida Atlântica, também conhecido como Túnel Cobble Hill, tinha quase 500 metros de comprimento e foi inicialmente construído em um corte e arco em 1850. A Avenida Atlântica ficava acima dele , e é por isso que o túnel é ocasionalmente referido na literatura como o primeiro metrô do mundo . No entanto, era um túnel ferroviário sem estações. Foi encerrado em 1861.

história

A Brooklyn and Jamaica Railroad (B&J), fundada em 25 de abril de 1832, abriu a primeira linha ferroviária em Long Island em 18 de abril de 1836, que percorria cerca de 10 milhas de South Ferry, no Brooklyn, até a Jamaica, no Queens. Mesmo antes de a linha ser concluída, o engenheiro civil David Bates Douglass , empregado da B&J, começou a planejar uma continuação para o extremo leste da ilha, a fim de encurtar o tempo de viagem entre Nova York e Boston, combinando conexões ferroviárias e de balsa. Douglass e seus financiadores fundaram a Long Island Rail Road em 24 de abril de 1834, que alugou a linha B&J a partir de 1º de dezembro de 1836 (retroativamente a partir do dia em que foi inaugurada) e em abril de 1836 com a construção de uma linha Greenport de 140 km de extensão. . Este foi gradualmente aberto até 27 de julho de 1844; a conexão contínua com Boston com o envolvimento de balsas da frota de Cornelius Vanderbilt em 9 de agosto de 1844.

Conexões combinadas de navio e ferrovia concorrentes e, acima de tudo, a abertura da linha principal da ferrovia de Nova York e New Haven em 27 de dezembro de 1848 como parte da primeira conexão ferroviária contínua entre Nova York e Boston levou ao fato de que o original modelo de negócios da Long Island Rail Road foi seguido alguns anos não era mais sustentável. A rota para Greenport, que foi construída no centro então escassamente povoado de Long Island, tinha quase nenhum tráfego local. A Long Island Rail Road, portanto, pediu concordata em 4 de março de 1850, mas foi capaz de encerrar a administração de falências no início de 1851. Nas décadas seguintes, a malha ferroviária cresceu com a construção de ramais e a aquisição de empresas ferroviárias vizinhas. Conrad Poppenhusen , proprietário de vários desses concorrentes, adquiriu uma participação majoritária na Long Island Rail Road no início de 1876 e assumiu a gestão da empresa. Austin Corbin comprou a empresa em 1880 . Através dos investimentos de Poppenhusen e Corbin, bem como da fusão com outras empresas ferroviárias dos dois investidores, a Long Island Rail Road atingiu essencialmente a sua actual extensão geográfica no final do século XIX.

Em 1900, a Pennsylvania Railroad comprou a Long Island Rail Road. Isso permitiu que ela chegasse à Ilha de Manhattan de trem pelo leste, como antes apenas New York Central e New Haven pelo norte podiam. Todas as outras linhas ferroviárias terminavam no lado oeste do Rio Hudson . Em Manhattan, a Pennsylvania Railroad inaugurou a Penn Station em 1910, incluindo as vias de acesso que correm no túnel e eletrificadas com barramentos de corrente contínua. A oeste desta estação, os barramentos foram trocados por linhas de contato aéreas com corrente alternada de alta tensão em 1934, mas não em Long Island. Em 1926, o LIRR foi a primeira ferrovia nos Estados Unidos a usar locomotivas a diesel .

Após a Segunda Guerra Mundial, o LIRR registrou uma queda significativa no número de passageiros como resultado da motorização em massa . Ao mesmo tempo, os custos operacionais aumentaram, enquanto altos investimentos em infraestrutura e veículos eram necessários. Os aumentos de tarifas foram descartados pela Comissão de Serviço Público de Nova York de 1917 a 1947 . Como resultado, o LIRR entrou com pedido de falência em 2 de maio de 1949 , mas continuou a operar.

Um comissionado pelo governador Thomas E. Dewey recomendou em 1951 a aquisição do LIRR pelo estado, que o Legislativo Estadual rejeitou. Em vez disso, a legislação foi elaborada com a qual o LIRR poderia ser reestruturado em 1954. Como uma Railroad Redevelopment Corporation , a LIRR recebeu doze anos de isenções fiscais, permissão para aumentar as tarifas e a suspensão do pagamento de dividendos para a ferrovia da Pensilvânia. No entanto, mesmo com essas concessões, o LIRR apenas registrou lucros nos anos subsequentes individuais. Um estudo concluído no início de 1965 recomendou novamente a transmissão do LIRR ao estado.

O estado de Nova York e a ferrovia da Pensilvânia negociaram o preço de compra e os termos de entrega até o início de junho de 1965. A Metropolitan Commuter Transportation Authority (MCTA), fundada em 21 de maio de 1965, adquiriu o LIRR por US $ 65 milhões. A aquisição foi concluída em janeiro de 1966. O MCTA tornou-se hoje Metropolitan Transportation Authority (MTA) em março de 1968 .

Transporte de carga

A LIRR e suas empresas predecessoras também operaram o tráfego de carga desde o início. Na segunda metade do século 20, entretanto, sua importância declinou tanto em comparação ao extenso tráfego de passageiros quanto em comparação com o resto dos Estados Unidos. O volume caiu de 17.131 vagões com 1,1 milhão de toneladas de carga em 1987 para 11.683 vagões com 865.857 toneladas de carga em 1996, tornando a ferrovia parte de todo o transporte de mercadorias em Long Island em cerca de um por cento.

Na expectativa de que um operador externo aumentasse a atratividade do transporte ferroviário de mercadorias e, ao mesmo tempo, permitisse que a LIRR se concentrasse em seu negócio principal, a MTA decidiu oferecer a divisão de transporte de mercadorias da LIRR como uma franquia por um período inicial de 20 anos. A New York and Atlantic Railway (NYA) da Anacostia and Pacific Company venceu o procedimento e assumiu o serviço de frete LIRR em maio de 1997. O contrato foi prorrogado por mais dez anos em 2017. No primeiro ano após a aquisição, foram transportados cerca de 15.000 vagões de carga com 1,1 milhão de toneladas de carga; Em 2018, o NYA relatou 20.780 carros por ano.

Frota de veículos

Locomotiva EMD de dupla potência DM30AC

Nas rotas elétricas, a Long Island Rail Road atualmente usa várias unidades das séries M1 a M3 e M7 , que são em grande parte idênticas às da Metro-North Railroad , apenas os barramentos na Long Island Rail Road são pintados de cima. No passado, foram usados ​​vagões MP 54, cujo design correspondia aos vagões de passageiros PRR contemporâneos ou vagões de linhas aéreas.

Nas linhas não eletrificadas, a EMD -Diesellokomotiven as linhas DM30AC e DE30AC empregadas, as DM-locomotivas para a operação de barramento equipadas com locomotiva eletrodiesel e são capazes de transportar os trens para a Penn Station em Manhattan, Islândia. Eles substituíram as locomotivas do Alco FPA-2 , FPA-4 e outros designs do Alco. Hoje, os carros de dois andares da Bombardier são usados ​​predominantemente nesses serviços . Os ônibus de passageiros de um andar não estão mais disponíveis.

futuro

Em 2002, foi proposta a fusão das subsidiárias da MTA Metro-North Railroad e LIRR para formar a MTA Rail Road . No entanto, os esforços de fusão até agora não foram levados adiante.

Evidência individual

  1. ^ MTA Long Island Rail Road at a Glance. Metropolitan Transportation Authority, 2018, acessado em 24 de fevereiro de 2019 : “Annual ridership 89.400.000; Número médio de passageiros durante a semana 311.100 (...) Dados estatísticos com base nas estimativas finais para o ano que termina em dezembro 31, 2017 "
  2. ^ Lower Manhattan Development Corporation
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Links da web

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