Rodado

Como conjunto de rodas, um ocioso é designado como a roda de uma locomotiva ou de um vagão . No entanto, o termo eixo móvel também é usado na literatura especializada e deve ser considerado equivalente. Além disso, todas as rodas de uma bicicleta são chamadas coletivamente de conjunto de rodas.

Em contraste com isso, um jogo de roda motriz (eixo motriz) ou um jogo de roda acoplado (eixo acoplado) é um jogo de roda motriz. No caso de locomotivas e vagões, a disposição dos eixos móveis é descrita usando a fórmula do eixo .

O uso de rodado ou eixo móvel depende do contexto, já que as locomotivas falam da sequência de rodas e não do rodado. Se o componente for referido por si só, mas o termo rodado for usado, então rodado se aplica.

Tarefas do eixo em execução

Eles carregam parte do veículo em massa para que o permitido carga por eixo é não excedeu, e assumir o controle do veículo na pista . Portanto, seu número depende do peso de serviço e da velocidade máxima permitida do veículo.

Há um caso especial com veículos de tração que são especificados com a ordem de eixo A1. Nestes veículos de dois eixos, o eixo móvel também cumpre as tarefas mencionadas acima. No entanto, no caso de um veículo ferroviário com apenas um eixo motor sem eixo móvel - ou seja, um veículo de eixo único - surgiria o simples problema de o veículo tombar. O eixo em movimento evita isso.

Uso de eixos móveis

Locomotiva a vapor Baden II-d com três eixos móveis e dois eixos motrizes
Vagão a vapor ÖLEG C 201 de 1880 com bogie giratório à direita e bogie motorizado à esquerda na imagem

Os vagões são equipados com eixos móveis se não houver necessidade de tração integral para atender ao programa operacional. Isso simplifica o design do veículo, especialmente no caso de veículos movidos por mecânica diesel e hidráulica. Apenas em locomotivas mais antigas os eixos girantes eram usados ​​para transportar sua massa e guiá-los nos trilhos em altas velocidades. Nas locomotivas modernas, apenas os eixos motores são alojados em bogies para que toda a massa do veículo contribua para a aderência . Bogies guiam o veículo com segurança na pista, mesmo em altas velocidades .

Em locomotivas a vapor de design padrão, os conjuntos de rodas na frente dos eixos de acoplamento (portanto também chamados de "precursores") reduzem as massas salientes dianteiras, além de orientar o veículo na via, em particular na forma de cilindros com o controle interno de a máquina a vapor e a câmara de fumaça. Os reboques ou eixos traseiros suportam a caldeira em pé, no caso das locomotivas com uma tenda, que pode assim ser disposta com o cinzeiro desimpedido pelos rodados acoplados atrás e largamente acima do quadro. Em particular, a construção de locomotivas de alta velocidade com um grande diâmetro de acionamento e roda de acoplamento é facilitada. No caso de locomotivas tanque , os eixos giratórios traseiros também servem para orientar a jornada com o tender à frente. Além disso, eles carregam a maior parte dos suprimentos, de modo que seu consumo durante a operação tem menos efeito sobre a massa de fricção disponível.

Em contraste com os rodados acoplados, que devem ser executados paralelamente ao chassi devido à sua função, o que leva a uma forte inclinação dos eixos finais em arcos estreitos, especialmente em máquinas com muitos eixos de acoplamento, os eixos móveis podem ser instalados radialmente ajustáveis ​​para reduzir o desgaste. Complementado por dispositivos de reinicialização, isso aumenta o comprimento guiado e, portanto, a orientação na pista. Também é melhorado ao distribuir os executivos por vários eixos, por exemplo, usando um bogie móvel ou a conexão de um eixo móvel e de acoplamento na forma de um quadro de direção Krauss-Helmholtz .

Veja também:

literatura

  • Ciência da locomotiva a vapor. Volume 134 da biblioteca de ensino ferroviário do Deutsche Bundesbahn, 2ª edição, pp. 482-487 (reimpressão de 1983, ISBN 3-9800684-2-0 )