LGV Brittany-Pays de la Loire

LGV Brittany-Pays de la Loire
Mapa de rotas
Número da rota (SNCF) :	408.000
Comprimento da rota:	182 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Sistema elétrico :	25 kV 50 Hz  ~
Máxima inclinação :	35  ‰
Velocidade máxima:	320 km / h
Trilha dupla :	sim
Lenda LGV Atlantique de Paris-Montparnasse 179,2 0,0 De Connerré para Le Mans 1,6 Paris - linha ferroviária Brest 3,2 Curva de conexão do trem de carga 4,8 A11 11,8 Vive Parence 21,3 Linha férrea Le Mans - Mézidon 21,5 Viaduc de la Sarthe (433 m) 23,8 A28 25,5 Viaduc de Courbe (374 m) Curva de conexão do trem de carga 26,0 Paris - linha ferroviária Brest 28,1 Entroncamento de La Milesse de Le Mans 28,4 Tranchée couverte d'Aigné (200 m) 28,9 BE d'Aigné 29,5 Base de manutenção Aigné 35,7 A81 47,7 Gée 62,5 Viaduc de la Vègre (56 m) 63,6 BE de Poillé-sur-Vègre 64,5 Entroncamento de Sablé-sur-Sarthe para Angers 69,7 Curva de conexão Rennes - Angers ("Virgule de Sablé") Base de manutenção em Sablé-sur-Sarthe Le Mans - Linha férrea de Angers para Angers 71,9 Treulon 76,9 Viaduc de l ' Erve (144 m) 83,6 Viaduc de la Vaige (104 m) 96,5 Base de manutenção Louvigné 97,3 BE de Louvigné 98,6 Tranchée couverte de Louvigné (150 m) 99,6 Viaduc de la Jouanne (120 m) 102,5 Entroncamento de Laval Est de acordo com Laval 105,9 A81 (214 m) 106,5 Viaduc du Quartier (265 m) 106,5 Paris - ferrovia Brest para Laval 107,8 Tranchée couverte de Louverné (95 m) 108,3 RN162 (50 m) 110,4 Viaduc de la Mayenne (224 m) 118,3 Paris - linha ferroviária Brest 118,7 Viaduc du Vicoin (337 m) 120,5 A81 (119 m) Base de manutenção Saint-Berthevin 124,1 Entroncamento de Laval Ouest por Laval 127,3 Oudon 129,0 BE de Montjean 134,4 Seiche 145,4 Linha férrea Martigné-Ferchaud - Vitré 157,0 Base de manutenção em Louvigné-de-Bais 157,8 BE de Louvigné-de-Bais 163,7 Yaigne 178,0 BE de Cesson-Sévigné 178,7 RN136 178,9 Tranchée couverte du parc du Bois de la Justice (350 m) 181,6 Paris - linha ferroviária Brest ( outros locais de operação ) Rennes

A LGV Bretagne-Pays de la Loire é uma linha francesa de alta velocidade . Estende o LGV Atlantique a oeste de Le Mans até Rennes e Nantes . Os custos totais são estimados em cerca de 3,4 bilhões de euros. O projeto foi realizado no âmbito de uma parceria público-privada . A construção teve início em 27 de julho de 2012 e a inauguração foi celebrada em 1º de julho de 2017.

Rota

Rota com a rota antiga

A rota se ramifica do LGV Atlantique perto de Connerré e circunda Le Mans ao norte. Após 64 km, a rota se divide. Depois de alguns quilômetros, o ramal sul encontra a rota para Nantes em Sablé-sur-Sarthe ; uma curva de conexão entre os ramos da nova linha permite viagens de Rennes a Angers. A rota principal continua inicialmente para noroeste até Laval e depois para oeste para finalmente encontrar a antiga rota em Cesson-Sévigné , pouco antes de Rennes . O comprimento total do LGV Bretagne-Pays de la Loire é de cerca de 214 km, dos quais 182 km são rotas e 32 km são rotas de conexão com a rede antiga. 200 estruturas de engenharia foram criadas. O desvio de Le Mans também será usado pelo tráfego de carga. Além disso, existem ligações com a linha antiga em Connerré e La Milesse . Também há conexões com a linha antiga para o leste e oeste de Laval.

história

Em 1992, uma linha de alta velocidade de Le Mans a Rennes, como uma extensão do LGV Atlantique, foi incluída no plano geral para as linhas de alta velocidade francesas. Uma discussão pública ocorreu de 1995 a 1996. O planejamento inicial foi realizado no período de 1996 a 2000. O planejamento preliminar da rota ocorreu de 2002 a 2005. De 2006 a 2007 foram realizados os estudos para determinar a utilidade pública (Déclaration d'utilité publique), que foi instituído em 26 de outubro de 2007. Em 23 de dezembro de 2008, iniciou-se o processo de licitação em que Bouygues , Eiffage e Vinci apresentaram uma oferta. Em janeiro de 2011, foi anunciado que a Eiffage Rail Express (ERE) receberia o contrato para o projeto. Em 13 de julho de 2011, a RFF assinou o contrato de financiamento com as autarquias locais, sendo no mesmo mês assinado o contrato entre a Eiffage e a RFF . O centro de logística da construção em Étrelles foi inaugurado em 27 de julho de 2012 . Os primeiros test drives estão ocorrendo desde o final de 2016. Em janeiro de 2017, um trem de teste atingiu a velocidade máxima de teste de 352 quilômetros por hora.

construção

As obras de terraplenagem começaram no final de 2012 e duraram até meados de 2015. No início de 2013, a primeira chave foi colocada perto de Sablé-sur-Sarthe. O equipamento da via (superestrutura, catenária, sinalização) durou do outono de 2014 ao verão de 2015.

A infraestrutura

Como toda nova linha na França, a linha foi eletrificada com tensão alternada de 25 kV 50 Hz . A sinalização vem da Ansaldo STS e é composta por TVM 300 e ETCS Nível 2 . As ligações com as linhas antigas estão equipadas com o nível 1.

financiamento

Como a LGV Sud Europe Atlantique , esta linha de alta velocidade está sendo implementada como parte de uma PPP. Na sequência de um concurso público em 18 de janeiro de 2011 , a RFF selecionou o consórcio liderado pelo Grupo Eiffage como construtor e operador da rota. A Eiffage pré-financiará cerca de um terço dos custos de investimento em troca de um aluguel fixo de 25 anos da RFF, que operará a rota e cobrará taxas pelo seu uso. Além de Eiffage, Bouygues e Vinci também se candidataram ao contrato.

Tempos de viagem atuais em 2015

• Paris <-> Rennes 2:04, no futuro 1:26 (ganho de tempo de condução: 38 minutos)
• Paris <-> Nantes 2:05, no futuro 1:53 (ganho de tempo de viagem: 15 minutos)

Links da web

• Site da Eiffage Rail Express
• Site oficial do projeto RFF

Evidência individual

1. ↑ Macron envia TGV para Bordeaux e Rennes "en Marche!" lok-report Notícias de 3 de julho de 2017
2. ↑ cópia arquivada ( Memento do originais de 04 de março de 2016 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / media.lcpc.fr
3. ↑ clés CHIFFRES sobre ere-lgv-bpl.com: Projet ( Memento do originais de 21 março de 2013 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.ere-lgv-bpl.com
4. ↑ (fr) Histórico do projeto sobre ere-lgv-bpl.com ( Memento do originais de 23 de março de 2013 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.ere-lgv-bpl.com
5. ↑ Artigo em www.boursier.com em 23 de junho de 2012.
6. ↑ Os trens de teste alcançam 352 km / h na linha de alta velocidade Bretagne-Pays de la Loire em: International Railway Journal, 2 de fevereiro de 2017
7. ↑ ^{a b} Projet: Planejamento Calendrier de Réalisation em ere-lgv-bpl.com ( Memento do originais de 21 março de 2013 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.ere-lgv-bpl.com
8. ↑ Pays de la Loire. Le nouveau président de RFF en visite em entreprises.ouest-france.fr
9. ↑ Artigo em www.ville-rail-transport.com em 3 de novembro de 2011.
10. ↑ letelegramme.com : Ligne à grande vitesse. 2017 au mieux. Recuperado em 20 de janeiro de 2011 . 
11. ↑ latribune.fr : Eiffage retenu pour la LGV Bretagne-Pays de la Loire. (Não está mais disponível online.) Arquivado do original em 18 de outubro de 2013 ; Recuperado em 20 de janeiro de 2011 . Informação: O link do arquivo foi inserido automaticamente e ainda não foi verificado. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.latribune.fr