Krebsbachtalbahn

Neckarbischofsheim North - Hüffenhardt
Rota da Krebsbachtalbahn
Número da rota : 9410
Rota do livro de curso (DB) : 707
(1953: 321e;
1929: 267l;
1909: 261b)
Comprimento da rota: 16,9 km
Medidor : 1435 mm ( bitola padrão )
Classe de rota : D4
Máxima inclinação : 16,7  ‰
Raio mínimo : 180 m
Velocidade máxima: 60 km / h
Lenda
Rota - em frente
 Schwarzbachtalbahn de Meckesheim
Estação, estação
 0,0 Neckarbischofsheim North
   
 Schwarzbachtalbahn para Aglasterhausen
Estação, estação
 2,7 Cidade de Neckarbischofsheim
Para para
 5,9 Neckarbischofsheim Helmhof
Estação, estação
 7,6 Cílios inferiores
   
 8,9 Fábrica de cimento de cílios superiores
Para para
 10,5 Cílios superiores
   
 13,6 Floresta de Siegelsbach
Estação, estação
 14,6 Siegelbach
Estação final - fim da linha
 16,9 Hüffenhardt

O Krebsbachtalbahn é um ramal de bitola padrão no norte de Baden-Württemberg . O ramal se ramifica em Neckarbischofsheim ao norte da ferrovia meckesheim-neckarelz (rede de Schwarzenbach) e corre ao longo do câncer de mesmo nome Bach, de acordo com Hueffenhardt . A rota de 16,9 quilômetros foi inaugurada em 16 de outubro de 1902. O Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) cessou o tráfego regular de passageiros a partir de 1º de agosto de 2009. Desde então, o tráfego na rota é limitado, fornecido pela Krebsbachtalbahn e. V. é realizado. O Krebsbachtalbahn está integrado no Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN), que também inclui viagens gratuitas para pessoas com deficiência. É o último ramal ainda original no norte de Baden-Württemberg.

topografia

O Krebsbachtalbahn abre o extremo nordeste do Kraichgau . Seu nome vem do Krebsbach, um afluente do Schwarzbach , que segue de Neckarbischofsheim a Obergimpern . A linha ferroviária de Neckarbischofsheim Nord para Untergimpern está dentro do distrito de Rhein-Neckar , Obergimpern e Siegelsbach fazem parte do distrito de Heilbronn , e do terminal Hüffenhardt está no distrito de Neckar-Odenwald .

A estação de saída Neckarbischofsheim Nord está localizada a três quilômetros da cidade de Neckarbischofsheim, no distrito de Waibstadt ; ela abre seu distrito Bernau .

Assim, o percurso percorre 17 quilômetros por 5 municípios e 3 distritos rurais.

história

Estação Neckarbischofsheim Stadt por volta de 1905

Planejamento e construção

Durante a construção do Badische Odenwaldbahn , a cidade de Neckarbischofsheim foi ignorada; porque o trem passou por ela três quilômetros. Embora a cidade tenha tentado fazer pelo menos uma parada de trem no período seguinte, ela falhou devido à resistência das Ferrovias Estaduais do Grão-Ducal Baden (BadStB), que apontou para o baixo uso das estações mais próximas em Waibstadt e Helmstadt .

Foi só em 1887 que Neckarbischofsheim recebeu uma estação ferroviária na antiga seção Odenwaldbahn da linha Meckesheim - Neckarelz , embora sua implementação tenha permanecido bastante modesta. Por razões econômicas, o BadStB decidiu não usar trilhos de carregamento de carga. Como resultado, a cidade de Neckarbischofsheim fez campanha para a construção de um ramal. Mas as pedreiras de calcário entre Helmhof e Obergimpern também favoreciam uma conexão ferroviária. Portanto, um comitê ferroviário correspondente foi fundado nos anos noventa do século 19, que fez campanha por um ramal de Neckarbischofsheim via Obergimpern e Siegelsbach para Hüffenhardt. Este foi dirigido à empresa Lenz & Co. , que realizou então um estudo de projeto. O projeto foi realizado como uma ferrovia privada pela Badische Lokal-Eisenbahnen (BLEAG), uma subsidiária da Lenz.

Waibstadt foi originalmente planejado como o ponto de partida para o ramal, com o ramal para seguir a linha ferroviária estadual até a estação Neckarbischofsheim, mas isso falhou devido à resistência da população de Waibstadt, que temia a poluição de fuligem e fumaça das locomotivas estacionadas lá. Em 6 de fevereiro de 1900, o governo de Baden apresentou uma lei que incluía a construção deste ramal. Como era difícil adquirir um terreno para a construção da ferrovia em Obergimpern, a linha não pôde ser construída até março de 1902. No entanto, a construção da linha férrea foi muito rápida.

Desenvolvimento adicional

Cronograma de 1909

A linha foi inaugurada em 15 de outubro de 1902; O tráfego programado começou um dia depois. No período que se seguiu, no entanto, descobriu-se que o volume de tráfego ficou aquém das expectativas. A consequência disso foi que em 1927 o BLEAG solicitou ao governo de Baden o fechamento da ferrovia. Para evitar isso, foi acordada uma compensação estatal dos déficits.

Em 1931, a linha mudou para Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG) depois que o BLEAG teve que pedir falência como resultado da crise econômica global . No entanto, isso não alterou os déficits da linha ferroviária.

Em 1940, um desvio para a fábrica de munições de Siegelsbach , inaugurado em 1939, foi construído e o sistema de trilhos na estação ferroviária de Siegelsbach foi expandido. Os projéteis de artilharia foram finalmente montados na fábrica de munições e, posteriormente, os foguetes V2 foram armazenados temporariamente . Pelo menos um trem com granadas acabadas deixava as instalações todos os dias em sua fase de pico, com a entrega de pólvora e cartuchos de granadas, bem como a entrega e remoção dos foguetes V2 com trens de camuflagem, a fábrica de munições provavelmente alcançou um volume de transporte de vários trens por dia.

Ônibus ferroviário MAN em Untergimpern (julho de 2009)
Ônibus ferroviário MAN no ponto de partida em Neckarbischofsheim Nord (julho de 2009)

Embora o tráfego de carga na Krebsbachtalbahn tenha se desenvolvido positivamente após a Segunda Guerra Mundial , o número de passageiros estagnou . Portanto, em 1963, o SWEG assumiu a rota, que eles chamaram de "NH" ( N eckarbischofsheim- H led üffenhardt). Em meados dos anos 60 a operação com locomotivas a vapor foi abandonada em favor dos vagões a diesel .

Depois que a rota de acesso Meckesheim - Neckarelz foi interrompida em 1945 pela explosão da ponte Neckar entre Obrigheim e Neckarelz e a seção Aglasterhausen -Obrigheim foi fechada em 1971 , o Deutsche Bundesbahn (DB) flertou com a interrupção das operações na linha restante também . No entanto, uma vez que isso também significaria o fim do Krebsbachtalbahn, o SWEG decidiu assumir o trecho da rota Meckesheim - Aglasterhausen do Deutsche Bundesbahn em 1º de janeiro de 1982.

Fim do trânsito regular

Em agosto de 2009, foram iniciadas as obras de eletrificação e conversão do Schwarzbachtalbahn para o RheinNeckar S-Bahn . Sem uma operação SWEG entre Meckesheim e Aglasterhausen, a Krebsbachtalbahn teria se tornado uma operação insular de baixo tráfego . Tanto a SWEG quanto o governo estadual de Baden-Württemberg deixaram claro em 2006 que as operações entre Neckarbischofsheim e Hüffenhardt terminarão no verão de 2009, o mais tardar. Uma vez que o SWEG não recebeu uma taxa de operador para o Krebsbachtalbahn do NVBW , a rota dificilmente era lucrativa de qualquer maneira. Acompanhado pela população e por numerosos entusiastas das ferrovias, em 31 de julho de 2009, o último trem regular de passageiros foi um ônibus ferroviário MAN em tração tripla sem cerimônias oficiais de despedida.

Apesar da retirada do tráfego ferroviário em ambas as rotas, o SWEG continua a realizar as principais inspeções de suas locomotivas em sua oficina em Neckarbischofsheim Nord . Além disso, no início de 2008, a SWEG alugou peças das oficinas para o fabricante de locomotivas Mosbach Gmeinder , que transferiu a montagem final de suas locomotivas de Mosbach para sua nova "Planta II". Em junho de 2008, foi celebrado o primeiro lançamento de uma locomotiva modernizada em Bernau. Em Mosbach, Gmeinder tinha apenas um tapume de 300 m disponível para test drives. Tanto o SWEG como o Gmeinder utilizam o Krebsbachtalbahn, que se encontra em bom estado, como percurso de teste, mesmo após a cessação do tráfego regular, o que garantiu a sua preservação por enquanto. Porém, o transporte em bonde turístico sugerido pelas comunidades vizinhas não é possível. A operação do museu que também foi proposta, por exemplo, pela Unterländer Eisenbahnfreunde, teria sido tecnicamente possível, mas acabou se revelando inviável financeiramente.

Tráfego recreativo

Graças à iniciativa da Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN), dos distritos, do NVBW e dos municípios, existe um serviço de lazer com ônibus ferroviários de Uerdingen aos domingos e feriados de junho a outubro desde 2010 . A superestrutura deficiente - especialmente entre os lobos inferior e superior - inicialmente impossibilitou o uso de trens a vapor. Com quatro viagens em cada direção, todas as paradas anteriores no caminho são servidas a cada duas horas. Os tíquetes regulares da rede VRN são válidos como tíquetes. No primeiro ano de operação do tráfego de lazer, 2010, foi utilizado um ônibus ferroviário de Uerdingen. Após um ano de sucesso com 4.500 passageiros em 19 dias de operação, ou uma média de 27 passageiros por trem, as viagens de 2011 foram oferecidas já em maio. Um vagão de Esslingen deveria ser usado como o tipo tradicional .

Nos anos seguintes, as excursões foram realizadas aos domingos e feriados e uma quarta-feira por mês de maio a outubro. De dezembro de 2014 ao verão de 2016, trens a vapor com veículos do Museu Ferroviário da Alemanha do Sul em Heilbronn funcionaram durante o Advento e a Páscoa .

Os trens de excursão no verão de 2016 foram usados ​​por cerca de 4.000 passageiros. Essas viagens custam ao distrito de Rhein-Neckar e às comunidades Neckarbischofsheim e Waibstadt € 70.000 por ano.

Aquisição pelo Erms-Neckar-Bahn

A licença de exploração da anterior empresa de infraestrutura ferroviária (EIU) SWEG expirou no final de julho de 2013, mas foi prorrogada a curto prazo até ao final de setembro desse ano. A aquisição planejada pela nova EIU Erms-Neckar-Bahn AG (ENAG) inicialmente falhou porque o contrato para assumir o déficit resultante do fornecimento da infraestrutura não havia sido aprovado por todos os distritos, mas por uma das comunidades afetadas: a comunidade de Siegelsbach exigia que ela pudesse rescindir o contrato em 2016 e não apenas em 2018, como sugerido na minuta. Ela deu o seu consentimento para que se determine que sejam tomadas até 2016 medidas e o transporte escolar para voltar aos trilhos. Especificamente, o município em causa uma contribuição anual de 5.870 euros.

Após a minuta do contrato ter sido complementada com disposições, segundo as quais nenhuma passagem de nível será reabilitada nos primeiros três anos e, em caso de encerramento definitivo, os custos de desmontagem não seriam suportados pelas comunidades vizinhas, a Câmara Municipal de Siegelsbach concordou em assinar um contrato em 17 de setembro para. Assim, nada impediu que o Erms-Neckar-Bahn assumisse a rota.

Um pouco mais tarde, o ministro dos Transportes de Baden-Württemberg, Hermann , garantiu que a linha poderia contar com outorgas para obras de construção e manutenção como parte de um programa de segurança ferroviária, pois viu potencial de desenvolvimento.

No início de novembro de 2013, os cinco municípios, três distritos e a ENAG assinaram um contrato com base no qual a aquisição pela ENAG ocorreu em 13 de novembro de 2013 e o tráfego turístico também poderia ser retomado a partir de maio de 2014 pelo Pfalzbahn como EVU .

A necessária renovação das 14 passagens de nível no distrito de Rhein-Neckar está orçada em cerca de € 762.000, dos quais o estado pretende adquirir cerca de 70%.

Retomada do tráfego de passageiros

Desde 19 de outubro de 2015, algumas viagens escolares no ônibus paralelo linha 782 da PalatinaBus durante a semana foram substituídas por trens da DB Regio em caráter experimental por duas semanas . Esta tentativa foi criticada pelos residentes locais, mas recebeu principalmente um feedback positivo dos alunos. Neste ensaio, foram alcançados 300 passageiros por dia. O ministro dos transportes de Baden-Wuerttemberg acredita que isso é “claramente muito baixo para que as operações regulares comecem”. [desatualizado]

A linha de ônibus 782 da PalatinaBus , que corre paralela a Untergimpern e que antes terminava antes da fronteira distrital entre o distrito de Rhein-Neckar e o distrito de Heilbronn , onde os ônibus tinham que dirigir vazios para Obergimpern em Heilbronn, está em funcionamento desde setembro 12º após dez anos de negociações De 2016 a dezembro de 2018 por enquanto - para a reabertura do pacote de linha “Sinsheim Nord” - em cooperação com a linha RBS 681 para Bad Rappenau, deve haver sete viagens sem escalas por empresa e direção todos os dias. Isso economiza aos passageiros um desvio de duas horas. Isso custa às autoridades de transporte público quase € 90.000 por ano, 40% dos quais pagos pelos municípios de Neckarbischofsheim e Waibstadt, o restante pelo distrito de Heilbronn.

Considerações alternativas

Em 2005, o grupo parlamentar dos Verdes exigiu a preservação da seção Neckarbischofsheim Nord - Obergimpern em conexão com uma lacuna de 2 km de comprimento entre Obergimpern e Bad Rappenau . Isso foi baseado em um artigo do então porta-voz da política de transporte, Gerhard Stolz, do ano 2000. A rota proposta corresponderia ao planejamento original por volta de 1900, que fornecia uma rota para Hüffenhardt apenas como um ramal. Fechar a lacuna permitiria que a parte oeste do Krebsbachtalbahn fosse integrada ao Heilbronn Stadtbahn . No entanto, o conceito não foi levado adiante por enquanto.

No entanto, a ENAG está pensando em fechar a lacuna entre Obergimpern e Babstadt para aumentar significativamente a atratividade para os passageiros na direção de Heilbronn e, assim, se aproximar da retomada do tráfego regular.

o negócio

Ônibus ferroviário MAN operado pela SWEG no terminal Hüffenhardt

Depois que a ferrovia Meckesheim - Aglasterhausen foi assumida pela SWEG no início dos anos 1980, ela formou uma unidade operacional com a Krebsbachtalbahn até julho de 2009; o SWEG denominado "MAH" ( M eckesheim- A glasterhausen / H üffenhardt).

Embora sua importância originalmente residisse no transporte de produtos agrícolas, o foco mais recente foi o transporte escolar para Neckarbischofsheim.

tráfego de passageiros

Antes de 2007, o tráfego era apenas de segunda a sexta-feira, das 6h00 às 18h00. Era dirigido a cada duas horas, mas não havia um "horário regular". Nos dias de aula também havia trens na rota Aglasterhausen - Hüffenhardt pela manhã. A direção da viagem foi alterada em Neckarbischofsheim Nord, e o trem seguiu para a próxima estação na Krebsbachtalbahn. Esta rota foi estabelecida principalmente em favor do tráfego escolar de e para o Neckarbischofsheimer Adolf-Schmitthenner-Gymnasium. Além disso, durante a semana, um trem ia de Meckesheim, o ponto de partida da Schwarzbachtalbahn, para Hüffenhardt.

Em 2006, uma média de 450 alunos e 105 outros passageiros usavam o trem todos os dias. O SWEG, portanto, anunciou em 2006 que encerraria as operações entre Neckarbischofsheim e Hüffenhardt com o início da eletrificação do Schwarzbachtalbahn, ou seja, com efeito a partir de 1º de agosto de 2009. A autoridade de transporte público responsável , a Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW), ordenou o tráfego na Schwarzbachtalbahn desde agosto de 2009, mas não na Krebsbachtalbahn.

Devido à aquisição da Schwarzbachtalbahn pela Deutsche Bahn AG e à falta de perspectivas para a Krebsbachtalbahn, alguns maquinistas já pediram demissão em 2007 , de modo que desde 2 de maio de 2007 os trens de passageiros - com exceção de dois pares de trens no trânsito escolar - teve que ser substituído por ônibus . Em agosto de 2007, pelo mesmo motivo, o SWEG anunciou a cessação total do tráfego a partir de 9 de dezembro de 2007, mas retirou essa declaração logo em seguida. O último trem contínuo SWEG de Meckesheim para Hüffenhardt funcionou em 7 de setembro de 2007; depois disso, ambas as rotas foram convertidas para a operação de mudança, o que salvou o condutor do trem Waibstadt. Devido ao horário reduzido, o número de passageiros (excluindo o tráfego escolar) caiu para menos de dez por dia.

Autocarro ferroviário MAN da SWEG na estação Neckarbischofsheim Stadt

Uso de veículos

Nas primeiras duas décadas de operação, foram utilizadas as duas locomotivas Vulcan -B 3c e 4c da BLEAG. Em meados da década de 1960, a operação do trem a vapor - como em todas as linhas da SWEG, que entretanto era operadora da Krebsbachtalbahn - foi abandonada em favor dos vagões a diesel. A partir de 1969, os vagões de Esslingen operaram na linha ferroviária, mas vieram principalmente de outras linhas SWEG que já foram fechadas. A partir de 1982, quando a rota Meckesheim - Aglasterhausen foi assumida pela SWEG, novas unidades múltiplas NE-81 também rodaram na Krebsbachtalbahn, bem como alguns ônibus ferroviários MAN . Em 1998, o uso dos vagões de Esslingen na linha finalmente terminou. O tráfego de passageiros foi servido pela última vez com os vagões a diesel da MAN e dos vagões NE-81.

Transporte de carga

Um convidado raro: Uaai 831 está esperando em Hüffenhardt para a continuação da jornada.
(29 de setembro de 2013)

Uma quantidade relativamente grande de madeira foi transportada pela rota do Kleiner Odenwald , para o qual os vagões NE-81 também foram usados. Além disso, o Siegelsbacher depósito da Bundeswehr foi servido. O entreposto das Forças Armadas foi reduzido a partir de 1996, em 2002 passou a ser um mero armazém de custódia e em 2010 foi totalmente abandonado, pelo que o seu volume de mercadorias diminuiu primeiro e depois deixou de existir. Do final da década de 1990 a 2006, o volume de carga na rota caiu 90%, para um volume de menos de dois vagões de carga por semana. A maioria deles eram transportes de madeira de Hüffenhardt. Depois que a DB reduziu os sistemas de via em Meckesheim, o ponto de transferência para a rede SWEG, não há mais uma transferência diurna de vagões de mercadorias entre a DB e a SWEG.

Em 5 de setembro de 2013, não era mais necessário o transformador BBC (construído em 1973, peso de transporte ferroviário de 210 t) de TransnetBW -Umspannwerkes em Hüffenhardt para o trem transportado, onde ele em um vagão de apoio deve continuar a digitar Uaai 831 em sua jornada.

literatura

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Links da web

Commons : Krebsbachtalbahn  - álbum com fotos, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

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