Avião leve
Como uma aeronave leve ou pequena aeronave são diferentes aeronaves de várias classes, mas o baixo peso referido às vezes se transforma em relatos da mídia e aeronaves bimotoras de até 5,7 toneladas de peso de decolagem. De acordo com a classificação da Organização de Aviação Civil Internacional, a aeronave de aeronavegabilidade tem peso de decolagem acima de 5,7 t do que aeronaves de grande porte ( English Large Airplane ) consideradas para aprovação extensiva. Os pilotos geralmente exigem uma qualificação de tipo para aeronaves grandes. Nos Estados Unidos, o limite de peso da Federal Aviation Administration para aeronaves é de 12.500 libras, ou seja, 5670 kg.
As aeronaves no segmento de peso até 5,7 t de peso de decolagem são utilizadas principalmente pela aviação geral .
Classificação
A seguinte classificação é amplamente baseada na classificação das classificações individuais nas licenças de piloto oficiais. Todas as abreviações vêm deste sistema.
SEP
Aeronaves de "Pistão de Motor Único" são aeronaves de motor a pistão e monomotor . Não há limite de peso para o peso máximo de decolagem . Para poder voar nessas aeronaves, um piloto precisa de uma classificação SEP . Os exemplos seriam o Antonow An-2 , Cessna 172 , Cirrus SR20 ou Piper PA-28 .
CONJUNTO
"Turbina de motor único" - aeronave com motor turboélice . Para isso, os pilotos precisam de uma classificação SET. Representantes típicos da classe SET são, por exemplo, o Cessna 208 , Piper PA-46 , Pilatus PC-12 ou Socata TBM 700 .
MEP
“Multi Engine Piston” - são aeronaves multimotoras com motor a pistão . Os pilotos precisam de uma classificação ME (P) para isso. Representantes típicos da classe MEP são, por exemplo, o Cessna 310 , Piper PA-34 ou Tecnam P2006T .
MIM
Nesse caso, "multimotor" também se refere a aeronaves multimotoras , mas não aeronaves com motor a pistão . Portanto, se refere a todos os outros tipos de unidade que são usados, z. B. Motores turboélice ou a jato . A classe ME inclui a classe MEP. Aeronaves como B. o DHC-6 Twin Otter ou o Beechcraft Super King Air B200 se enquadram nesta categoria, mas também aeronaves grandes como o Airbus.
HPA
"Aeronave de alto desempenho" refere-se a aeronaves que podem ser pilotadas por um único piloto , mas que são semelhantes em termos de desempenho de voo e desempenho de suas aeronaves e sistemas de navegação aos tipos de aeronaves operadas com uma tripulação mínima de dois pilotos. Os exemplos seriam o Piper PA-46 ou o Socata TBM 850 .
TMG
"Touring Motor Glider" são planadores com motor de turismo de até 850 kg MTOW . A passagem aérea com motor europeu pode ser adquirida com esta ou com a classificação SEP . Os planadores com motor de turismo podem, no entanto, voar com a licença para planadores após a obtenção da autorização. O TMG mais famoso é o falcão SF 25 . Um representante mais moderno é o Super Dimona HK36 . Ambos são preferidos no treinamento.
Experimental
As peças experimentais ou individuais são aeronaves leves de diferentes categorias que não são certificadas pelo fabricante, mas são aprovadas para tráfego pelo construtor como parte de um teste individual durante a construção. Aeronave kit, como B. O RV-4 de Van, vários Pitts ou Velocity são técnica e administrativamente apoiados na Alemanha pelo Oskar-Ursinus-Vereinigung . Eles se caracterizam pelo fato de que o construtor deve fornecer pelo menos 51% da obra na construção. Em comparação com amostras certificadas, os autoconstrutores estão isentos de algumas restrições em termos de equipamento e manutenção. No entanto, restrições de uso também podem ser feitas na autorização de tráfego (sem vôo visual à noite, evitando áreas metropolitanas e multidões). Réplicas de aviões históricos, aviões acrobáticos ou estudos de design muito individuais podem ser encontrados frequentemente nesta classe de aeronave.
VLA
Na Europa, as aeronaves muito leves são aeronaves monomotoras aprovadas de acordo com os regulamentos de certificação CS-VLA . Eles não devem ter mais do que dois assentos, um peso de vôo não superior a 750 kg, e sua velocidade de estol não deve exceder 45 nós . Em contrapartida, os requisitos técnicos - em comparação com aqueles de acordo com CS-23 - foram reduzidos um pouco, por exemplo, no que diz respeito à homologação do motor e hélice. Eles também podem voar apenas com licenças de piloto válidas nacionalmente ( PPL-N ) (somente na Alemanha). O Aquila A210 pertence a esta classe de aeronaves leves .
Planador
Os planadores são aeronaves aerodinamicamente de alta qualidade, projetadas para voar sem motor. Depois de decolar usando um guincho ou avião de reboque, eles voam planando. Se eles se moverem por correntes ascendentes, podem ganhar nova altitude ali.
LSA
O Light Sport Aircraft (LSA) é uma nova classe de aeronaves nos Estados Unidos desde 2004 . Ao contrário dos regulamentos existentes para a certificação de tipo para aeronaves leves, a aprovação para a classe ASTM LSA define as regras. As regras grosseiras para esta classe fornecem uma velocidade máxima com potência máxima do motor de 120 nós (222 km / h) e um peso máximo de decolagem de 1320 lbs (600 kg). Outros pilares da classe são um motor a pistão , nenhuma cabine pressurizada, hélices com um ângulo de passo fixo, um máximo de dois assentos e um trem de pouso fixo.
As regulamentações dos EUA foram amplamente adotadas em 2011 pela Agência Europeia de Segurança da Aviação como parte das regras de certificação padronizadas para aeronaves leves ( European Light Aviation 1 , ELA 1 ), que resultou no padrão de certificação CS- LSA. A classe LSA na UE visava abrir a possibilidade de obter uma homologação mais fácil como aeronave leve para modelos mais potentes das classes de ultraleves .
Sportsters
São aeronaves leves monomotoras nos EUA com peso de até 560 kg.
Microlights
De acordo com os regulamentos alemães, as aeronaves ultraleves (ULs) são aeronaves ultraleves motorizadas com um peso máximo de decolagem de 600 kg, incluindo 25 kg para todo o sistema de resgate . De acordo com a definição da lei da aviação, trata-se de equipamentos para esportes aéreos e não aeronaves. Para este tipo de aeronave, regulamentos menos rígidos se aplicam em termos de licenciamento e manutenção do que para classes de aeronaves maiores. Isso torna o voo da UL relativamente barato e financeiramente atraente. Os limites de usabilidade, no entanto, são cargas úteis mais baixas do que aeronaves leves comparáveis de um ou dois lugares. Além disso, o licenciamento, a licença de piloto para motoristas de equipamentos esportivos aéreos e o registro da aeronave são geralmente regulamentados nacionalmente e, portanto, válidos apenas na Alemanha. Todo vôo para o exterior, portanto, requer uma licença única ou um acordo binacional com o país anfitrião.
No Regulamento de Base Europeu para a aviação, as aeronaves ultraleves estão listadas no Apêndice I. Além de certas condições estruturais, dá aos Estados membros individuais da UE o direito de regulamentar a aprovação de aeronaves UL nacionalmente. Por conseguinte, não existe normalização ao abrigo do direito europeu nem reconhecimento mútuo.
história
Em 1918/1919, o pioneiro alemão da aviação Hanns Klemm construiu a primeira aeronave leve de madeira.
Evidência individual
- ↑ Apêndices da Convenção da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), Apêndice 8: Aeronavegabilidade das Aeronaves, Parte III Grandes Aviões
- ↑ CFR 14 Subcharter A Parte 1. Código Eletrônico de Regulamentações Federais, acessado em 5 de abril de 2020 .
- ↑ Folheto sobre teste e aprovação de itens de fabricação própria de acordo com § 3 LuftGerPV (PDF) Luftfahrt-Bundesamt . Maio de 2009. Acesso em 13 de março de 2012. ( Página não mais disponível , pesquisa em arquivos da web ) Informação: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso.
- ^ Lars Tolksdorf: A classe europeia do LSA . In: fliegermagazin . Não. 08/2012 , 1 de agosto de 2012 ( fliegermagazin.de [acesso em 5 de abril de 2020]).
- ↑ A EASA publica outro projeto de ELA. In: www.daec.de. German Aero Club, 25 de abril de 2008, arquivado do original em 20 de maio de 2008 ; acessado em 5 de abril de 2020 .
- ↑ Anúncio de requisitos de aeronavegabilidade para aeronaves ultraleves controladas aerodinamicamente. (PDF) Notícias para aviadores 2-446-19. In: www.dulv.de. DFS Deutsche Flugsicherung GmbH - Escritório de notícias para aviadores, 15 de janeiro de 2019, acessado em 3 de abril de 2020 .
- ↑ Regulamento (UE) 2018/1139
- ↑ Hans-Jörg Zürn: Hanns Klemm - Um inventor da Suábia decola Sindelfinger Zeitung, 23 de abril de 1999, reproduzido em: Zeitreise-bb.de, Böblingen, acessado em 12 de novembro de 2017.
Veja também
literatura
- Dale Crane (Ed.): Dicionário de Termos Aeronáuticos. 3ª edição. Aviation Supplies & Academics, Newcastle WA 1997, ISBN 1-56027-287-2 , página 308.
- Paul Jackson (Ed.): Jane's All the World Aircraft. 2005-2006. 96ª edição. Jane's Information Group, Coulsdon 2005, ISBN 0-7106-2684-3 .