Carro KdF

Porsche Type 60 de 1936 - protótipo V3 do carro KdF. Reconstrução no ZeitHaus da Autostadt Wolfsburg .

“Recreação na margem do rio” por volta de 1939 - família com carro KdF e receptor de tubo portátil em frente ao navio a vapor Fürst O. Bismarck

Carro KdF na Autobahn perto de Lehnin, janeiro de 1943

O KdF-Wagen planejado como Volkswagen no sentido literal da palavra  - segundo a grafia da época: KdF.-Wagen  - foi um dos projetos mais importantes da organização nazista “ Kraft durch Freude ” (KdF). Em 990 Reichsmarks, o automóvel deve  ser acessível para todos. Ferdinand Porsche é considerado o criador do precursor do Fusca . Sua construção foi baseada principalmente nos rascunhos do Tatra V 570 desenhado por Hans Ledwinka e o designer de automóveis austríaco Béla Barényi. No entanto, a Porsche adotou ideias como suspensão independente da roda e motor traseiro do "Maikäfer" do designer judeu Josef Ganz.

Planejamento de projeto

Como parte de uma ampla campanha publicitária da organização nazista KdF, a compra do Volkswagen foi propagada: "Você tem que economizar cinco marcos por semana - você quer dirigir seu próprio carro." Centenas de milhares já haviam assinado um contrato de poupança antes que a pedra fundamental para a Obra KdF fosse colocada. Naquela época, a Alemanha estava subjugada pelos padrões europeus. Em 1930, havia apenas cerca de meio milhão de veículos motorizados registrados. O império ficou bem atrás da França ou da Grã-Bretanha, onde mais de 1,5 milhão de carros já circulavam nas ruas. Nos EUA, a motorização em massa há muito havia começado com bons 26 milhões de veículos. Logo após assumir o poder , Hitler anunciou a ambiciosa meta: velocidade máxima de 100 km / h, espaço para quatro pessoas, baixo custo na compra e econômico no consumo - é assim que o “Volkswagen” deve ser feito. Embora ele próprio não tivesse carteira de motorista, ele conhecia o fascínio do carro e o usava para fins de propaganda. A organização de massa nazista KdF estava encarregada desse projeto de grande escala: deveria organizar e monitorar o tempo de lazer dos “Volksgenossen” alemães e conquistar o regime com diversões aparentemente inofensivas. Ela organizou viagens de férias e caminhadas, torneios de boliche e cursos de costura. Em 1938, Robert Ley proclamou: “Em 10 anos, todo alemão trabalhador terá um Volkswagen!” No entanto, no final da década de 1930, o preço da gasolina na Alemanha era duas vezes mais alto do que nos EUA, por exemplo, a 39 pfennigs por litro, devido à alta tributação. No regime nazista, a gasolina era o combustível para os militares, não para massas de motoristas particulares. Uma vontade real de automobilidade privada é questionável. A liderança nazista viu um benefício de propaganda para seu sistema; Até agora, dirigir um carro era em grande parte um privilégio da classe alta e principalmente em conexão com um motorista.Agora , para muitos alemães das classes mais baixas, os sonhos de prazer móvel também pareciam se tornar realidade. O que impressionou Hitler particularmente sobre o carro produzido em massa foi o fato de que ele poderia ser facilmente convertido de civil em militar.

Sistema de economia (economia Volkswagen)

Em 1 de agosto de 1938, Robert Ley , Reichsleiter do NSDAP e chefe da Associação Unificada da Frente Trabalhista Alemã , anunciou um sistema de poupança em Leverkusen que deveria permitir a compra dos "KdF-Wagens" exclusivamente por meio desse avanço de produto financiamento. O carro na cor "azul-acinzentado" deveria custar 990 marcos; um sedan conversível ("guidão interno com teto dobrável") foi oferecido por uma taxa extra de RM 60.

O comprador em potencial tinha que comprar selos de poupança no valor de pelo menos cinco marcos do Reich por semana em um escritório da DAF ou KdF, no Bank der Deutsche Arbeit ou no Commerzbank . Foram emitidos cartões de poupança inicialmente amarelos (com carimbos vermelhos) e a partir do final de 1941 azuis (com carimbos verdes). Os “poupadores KdF” também receberam um prospecto. Depois de economizar RM 750,00 (correspondendo a três cartões de poupança), o poupador recebeu um número de pedido que deve determinar a ordem de entrega. Os pagamentos de poupança mínima semanal (se necessário após a entrega como um pagamento inicial) tiveram que ser continuados: Além do valor restante, 60 RM para custos de transporte e 200 RM para responsabilidade de dois anos e seguro parcial abrangente tiveram que ser pagos. A produção deveria começar depois que a fábrica fosse concluída em agosto de 1940.

A rescisão do contrato ou a transferência geralmente não eram intencionais - exceto no caso de herança. Esta provisão foi posteriormente flexibilizada, mas após a rescisão “uma taxa de 20% foi retida sobre as contribuições pagas”. “Por motivos de maior desenvolvimento técnico e do KdF.⹀Wagens mais barato, não houve juros sobre a economia”.

Poupança e economia

A tabela a seguir mostra os principais dados sobre os poupadores e o crédito acumulado (excluindo juros), que teria atingido um nível de 289 milhões de RM em dezembro de 1945 . O banco do Deutsche Arbeit ganhou 3% de juros sobre o saldo. Em 31 de dezembro de 1944, cerca de RM 23 milhões em juros haviam acumulado.

Os mais tarde chamados Volkswagensparen, como o Iron Savings ou o Bausparen durante a época do nacional-socialismo, podem servir como uma indicação da flutuação da confiança da população na vitória. Uma análise mais precisa dos números sugere que a confiança na liderança ou em um fim vitorioso para a guerra caiu em mais de 75 por cento no primeiro ano da guerra e não se recuperou após a mudança para Paris. Conseqüentemente, desde o início da guerra, os compradores potenciais estavam cada vez menos dispostos a dar à liderança nacional-socialista um ato de fé material.

O sistema de poupança é visto como um “instrumento de financiamento barato e eficaz” para a venda da produção futura, que também servia para a estabilidade monetária e de preços ao absorver poder de compra supérfluo. Hans Mommsen atribui menos importância ao ponto de vista da absorção do poder de compra. Em vez disso, o motivo original do sistema de poupança é a necessidade de pré-financiar a produção sem risco. Na verdade, tanto o crédito como os juros ficaram a cargo do Escritório Financeiro Central do DAF e não foram usados ​​para construir uma fábrica ou para reduzir os créditos para a produção de armamentos.

O KdF-Wagen-Saving foi propagado sob o lema de permitir que os trabalhadores comprassem um Volkswagen. Isso acabou por ser ficção. A grande maioria dos poupadores como compradores potenciais vinha da classe média e tinha renda mensal de 300 a 360 RM, enquanto o salário médio de um trabalhador industrial era apenas um pouco mais de um terço disso. Mommsen chega à conclusão de que o financiamento contínuo da produção deveria ter entrado em colapso após um período de start-up porque operava a preços abaixo dos custos primários. Mesmo o preço definido é inacessível para a grande maioria por causa dos custos de operação e manutenção. Somente uma melhoria substancial na renda real teria evitado um fiasco; foi apelidado como resultado da mudança de produção na Segunda Guerra Mundial.

Produção

A pedra fundamental da fábrica da Volkswagen foi lançada perto de Fallersleben em 26 de maio de 1938 e , pouco depois, em 1 de julho de 1938, uma nova cidade chamada Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben - mais tarde Wolfsburg - foi fundada.

No início da Segunda Guerra Mundial , a produção do carro KdF como um carro civil foi substituída por armamentos como o " Kübelwagen " tipo 82 , o "Kommandeurwagen" tipo 87 com tração nas quatro rodas ou o "Schwimmwagen" tipo 166 , todos baseados no carro KdF, adiado. Apenas quatro cópias do carro do comandante foram produzidas em 1940. Tinha um quatro - motor boxer cilindro com um deslocamento de 1.131 cc e 24,5 cv. Com uma largura de 1620 mm, era 100 mm mais largo que o VW normal. O marechal de campo Erwin Rommel estava na estrada na África com um desses carros . Um exemplo está no Museu Porsche Helmut Pfeifhofer em Gmünd na Caríntia .

De agosto de 1941 até o final da guerra, cerca de 51.000 Kübelwagen e 14.000 carros flutuantes deixaram a fábrica. Além disso, fabricava peças para aeronaves e a " arma de retribuição " V1 . Nenhum dos “poupadores KdF” recebeu um veículo particular pelo crédito economizado; os 630 carros civis construídos foram entregues ao Corpo Africano alemão , à Força Aérea e agências civis ou recrutados pelas forças de ocupação britânicas após a guerra.

Em 15 de julho de 1945, a cidade de KdF-Wagen próxima a Fallersleben foi rebatizada de Wolfsburg e a fábrica da Volkswagen começou (inicialmente sob a direção das forças de ocupação britânicas) com a produção em série do KdF-Wagen, agora conhecido como Volkswagen , que mais tarde se tornou o VW Beetle .

Compensação para poupadores

Após a guerra, os certificados de direitos no valor de mais de 280 milhões de marcos do Reich , adquiridos por cerca de 340.000 pessoas, perderam o valor.

De 1948 em diante, alguns poupadores tentaram fazer valer suas reivindicações por meios legais. Em 7 de outubro de 1948, por iniciativa de Karl Stolz, foi fundada em Niedermarsberg a “Associação de Ajuda dos Ex-poupadores de Volkswagen”. A associação, com sede em Erlinghausen , tinha 40.000 membros.

No entanto, uma vez que a Volkswagenwerk nunca obteve os fundos que foram postados em uma conta bloqueada no Bank of Deutsche Arbeit, os processos terminaram em 1961 com a exclusão de qualquer reclamação legal com a oferta da Volkswagenwerk AG aos "poupadores KdF" um desconto de até 600  DM (equivalente a 1.370 EUR hoje  ) na compra de um veículo, que estava um pouco menos de um sexto do preço novo. Quem não quisesse ou não pudesse comprar um carro novo recebia até 100 DM. No final de 1970, as reivindicações de um total de 120.573 requerentes foram liquidadas: uma compensação em dinheiro para 67.164 poupadores com um volume total de 6.276.175 marcos alemães, bem como um desconto no preço de compra que foi usado por 63.409 poupadores da Volkswagen.

Galeria de imagens

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  O carro do comandante “Type 87” com tração nas quatro rodas para a Wehrmacht, fabricado a partir de 1942, era baseado no carro KdF.

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  Protótipo de retrovisor

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  Carro do comandante VW tipo 87 com tração nas quatro rodas

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  Exposição DAF Vida Saudável, Trabalho Feliz , Berlim 1938

literatura

• O KDF-car A a Z . Um manual do carro KdF. 1ª edição, reimpressão da edição original Breidenstein, Frankfurt am Main 1941, Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 978-3-7688-1831-5 .
• Paul Schilperoord: A verdadeira história do VW Beetle . How the Nazis Josef Ganz roubou as patentes VW (título original (holandês): Het ware verhaal van de Kever, 2009, Veen Magazines), Orell Füssli , Zurich 2011, ISBN 978-3-7193-1565-8 .
• Horst Mönnich: O AUTOSTADT. Romance da Volkswagen . Nova edição completamente revisada, Mercurius-Verlag, Munich 2011. ISBN 978-3-939569-05-3 .
• Hans Mommsen, Manfred Grieger: A fábrica da Volkswagen e seus trabalhadores no Terceiro Reich. 3ª edição Düsseldorf 1997, ISBN 3-430-16785-X , pp. 177-202.
• Hartmut Tschersich: O sistema de economia para o carro KdF e o processo de economia da Volkswagen. (Dissertação de mestrado) Hamburgo 1987.

Evidência individual