Cabo Horn

Cabo Horn
Cabo Horn visto do mar
Localização geográfica
Coordenadas	55 ° 58 ′ 48 ″  S , 67 ° 17 ′ 21 ″  W Coordenadas: 55 ° 58 ′ 48 ″  S , 67 ° 17 ′ 21 ″  W-55,98 -67,289166666667
Waters 1	Pacífico
Waters 2	Drake Street , Lago Scotia , Atlântico
As ilhas ao redor do Cabo Horn. A ilha de Hoorn (I. Hornos) está marcada em vermelho.

O Cabo Horn ( espanhol Cabo de Hornos , Inglês Cabo Horn , dinamarquês Cabo Horn , French cap Horn , holandês Kaap Horn ) é um promontório na ilha rochosa chilena Isla Hornos . O Cabo Horn está, além de remoto, ainda mais ao sul, as ilhas Diego Ramírez e sem levar em conta as ilhas Sandwich do Sul , que às vezes também fazem parte da América do Sul , o ponto mais meridional da América do Sul .

O Cabo Horn foi descrito pela primeira vez pelo navegador holandês Willem Cornelisz Schouten em 29 de janeiro de 1616 por uma expedição da Hoorner Austraalse Compagnie e nomeado em homenagem ao Conselho Municipal de Capo Hoorn . A alegação de que o inglês Francis Drake já havia avistado o Cabo Horn como Cabo Elizabeth no início de outubro de 1578 só foi feita depois de 1618, embora os registros de Francis Drake, que já estava morto há mais de vinte anos, e as declarações de seu a tripulação não corresponde às circunstâncias reais cobertas pelo cabo.

Até a abertura do Canal do Panamá em agosto de 1914, a rota em torno do Cabo Horn era uma importante rota de navegação. Junto com o Estreito de Magalhães, que segue um pouco mais ao norte, era a rota navegável mais curta da Europa até a costa oeste da América. B. para o Chile ou para a Califórnia - para chegar.

Velejar ao redor do Cabo Horn é um dos maiores desafios da vela e o ponto alto de uma circunavegação . Proeminentes regatas de vela offshore, em particular The Ocean Race e Vendée Globe , navegam em torno do Cabo Horn em todo o mundo. Para atingir recordes de velocidade como o Troféu Júlio Verne para a circunavegação mais rápida do mundo, o Cabo Horn deve ser arredondado para o porto .

Em alemão, a grafia Cabo Horn também é usada, que corresponde à grafia inglesa e espanhola e pode ser justificada pela etimologia popular : Horn como uma designação para um promontório ou uma montanha (por exemplo, o Chifre da África ou Matterhorn ) e horno , espanhol para '(Voltar -) Forno', como supostas fontes dos lendários incêndios na Terra do Fogo ; portanto, Hornos também está no plural: Cabo de Hornos 'Cabo dos Fornos'.

localização

O Cabo Horn está localizado a 55 ° 59 ′ de latitude sul e 67 ° 17 ′ de longitude oeste. O promontório está localizado na Ilha Hornos (em alemão: Ilha do Chifre, não confundir com as Ilhas do Chifre na Micronésia, também descobertas por Schoutens ), uma ilha rochosa do Chile, e é o ponto mais meridional do arquipélago da Terra do Fogo . O ponto mais meridional do continente americano é o Cabo Froward, na Península de Brunswick , cerca de 260 km ao norte. As ilhas mais meridionais pertencentes geograficamente à América do Sul são as ilhas Diego Ramírez , que estão localizadas a cerca de 100 km a sudoeste e também pertencem ao Chile .

Em 1945, o Cabo Horn e as ilhas vizinhas foram declaradas Parque Nacional do Cabo Horn .

clima

Como os 2.000 km mais ao sul da América do Sul, o Cabo Horn encontra-se na fria corrente circumpolar da Antártica . Ao contrário da África do Sul, que fica vinte latitudes mais ao norte com a quente Corrente das Agulhas , a Terra do Fogo nunca é alcançada por uma corrente quente do Atlântico ( Corrente do Brasil ). Em vez disso, a corrente fria polar (Corrente das Malvinas ) se estende no verão do sul até o Río de la Plata , no inverno até o sul do Brasil, de modo que o Cabo Horn está amplamente sob influência subpolar durante todo o ano .

A temperatura do ar no Cabo de Hornos é durante todo o ano - dia e noite - quase idêntica à temperatura da água, que é de 8 ° C em janeiro e 5 ° C em julho. Durante o dia raramente fica mais quente do que 12–13 ° C. No inverno há apenas geadas ocasionais, quase nunca há neve , embora chova mais de 280 dias por ano.

O vento sopra durante todo o ano com algumas exceções da metade oeste da Rosa dos Ventos, os ventos de leste são muito raros. No entanto, a força do vento na área do mar em torno do cabo é um pouco menor do que, por exemplo, no sudeste do Pacífico adjacente e na costa chilena perto do Estreito de Magalhães, onde há consistentemente mais uma força de vento e duas vezes mais alta uma probabilidade de tempestades. No entanto, o vento sopra quase constantemente no verão (janeiro) com pelo menos cinco Beaufort , mas apenas uma vez por mês com mais de sete Beaufort, a oeste dele uma vez por semana. Em julho, há pelo menos sete Beaufort e uma tempestade por semana a cada três dias, enquanto a oeste há duas tempestades por semana.

descoberta

O cabo foi circunavegado pela primeira vez por uma expedição dos marinheiros holandeses Willem Cornelisz Schouten e Jakob Le Maire em 29 de janeiro de 1616. Eles dirigiram em nome da companhia australiana , liderada pelo pai de Jakob Le Maire, Isaac Le Maire, após uma disputa interna com as Índias Orientais Holandesas - Company (VOC) foi fundada junto com outros empresários Hoorner. Como os navios holandeses só podiam usar o Estreito de Magalhães na época se pertencessem à VOC, Isaac Le Maire procurou uma passagem para o Pacífico, intocado pelos direitos da VOC, para comercializar com as Ilhas das Especiarias das Índias Orientais .

A missão da expedição era explorar uma nova rota para a "Índia Oriental". Foi considerado cumprido quando se abriu uma passagem entre a Terra do Fogo (na língua do proprietário espanhol Tierra del Fuego ) e o hipotético enorme continente meridional Terra Australis . Foi nomeado em latim Fretum le Maire (literalmente Estreito de Le Maire) em homenagem ao iniciador e mais importante financiador Isaac Le Maire , e a "Península" no leste, que pertence à Terra Australis, foi chamada de Staatlandt em homenagem ao Parlamento holandês recém-constituído . A rededicação em favor do filho Jakob Le Maire ocorreu após sua trágica morte por instigação do pai. O caráter insular do terreno do estado , que tem apenas 60 quilômetros de extensão , não pôde ser reconhecido, pois raramente se pode ver mais do que 40 quilômetros, mesmo no mar. Não ver a conexão entre a Ilha Estadual e o gigante Terra Australis apenas provava que não era possível ver mais do que vinte milhas náuticas - e você já sabia disso.

De acordo com os registros publicados do "passageiro naufragado" Jacob le Maires (seu navio de expedição, o Hoorn , queimado durante o trabalho de limpeza na Patagônia ), ele e o capitão Schouten eram da opinião de que a Terra do Fogo é acidentada, rochosa, mas contígua A ilha, cujo suposto extremo sul é Schouten responsável por isso, foi batizada de Capo Hoorn em homenagem ao segundo grande financiador, o Conselho da Cidade de Hoorn, de acordo com o costume científico . O Estreito de Le Maire, a passagem simples e curta entre a América e a Terra Australis perto da Ilha Estadual ou State Landt , foi a descoberta importante, o Cabo de Hornos já estava a 180 km no Pacífico. Isaac le Maire, apoiado por um "silencioso" Schouten, teve a descoberta dessa passagem atribuída ao filho por ordem judicial, tendo o pai como herdeiro. Os direitos de gestão associados e desejados para o estreito foram, no entanto, imediatamente expropriados e dados o monopólio da Companhia das Índias Orientais. As últimas tentativas para isso foram perdidas em 1648.

Com a constatação de que o Estado Landt também não está conectado à Terra Australis e que o Cabo Horn é o marco decisivo, nem o Estreito de Magalhães nem o Estreito de Le Maire puderam ser cultivados permanentemente com tarifas. Devido à decisão judicial baseada em fatos e historicamente incorreta, motivada por negócios, de que Jacob le Maire encontrou seu caminho para o Pacífico pela estrada Le Maire, ele está igualmente errado e, em resumo, a descoberta do Cabo Horn é atribuída a ele. Normalmente, porém, todas as descobertas nessa viagem são atribuídas ao capitão, pois ele determina para quais águas desconhecidas seu navio está indo, ele é o responsável por isso e também tem que avaliar e interpretar o que viu. No entanto, Schouten não insistiu no reconhecimento público de sua descoberta, provavelmente devido a um "acordo" entre ele e Isaac le Maire. Além disso, a documentação publicada sobre a viagem veio, sem dúvida, do representante da companhia marítima Jacob le Maire, de modo que a impressão de uma descoberta do mercador viajante já era evidente entre os contemporâneos.

Mas, de acordo com o relato do escritor alemão Wolf-Ulrich Cropp , o inglês Francis Drake foi o primeiro europeu a navegar ao redor do Cabo 40 anos antes em sua circunavegação do mundo , após atravessar o Estreito de Magalhães para o Pacífico e depois em busca dos navios de escolta desaparecidos, havia dirigido para o sudeste por alguns dias. No entanto, esta descoberta foi declarada segredo de estado pela Rainha Elizabeth I. Na época, acreditava-se que a única forma de chegar ao Pacífico pelo Atlântico era pelo Estreito de Magalhães, controlado pela Espanha, mais ao norte, e os ingleses não queriam que outras nações soubessem da segunda rota. A primeira descoberta de Drake só foi reivindicada depois de 1618 por razões políticas e econômicas e poderia ser rapidamente refutada examinando os registros e relatórios de viagem, bem como questionando os passageiros que ainda estavam vivos. O nome inglês da área marítima na Passagem de Drake não foi dado até 1769 por James Cook, quando ele estava fazendo um levantamento da costa e é provavelmente apenas uma expressão de admiração geral pelo maior herói naval inglês até hoje .

Na verdade, Drake não tinha mais escoltas no Pacífico para perder; ele já tinha perdido isso no Atlântico ou no Estreito de Magalhães. Em caso de separação, um ponto de encontro 2500 km ao norte foi acordado com o restante Elisabeth ; uma busca por pessoas desaparecidas no sul não era, portanto, muito promissora. Em vez disso, Drake buscou proteção entre as ilhas a oeste do Estreito de Magalhães em uma suposta “tempestade de 50 dias” e não estava interessado em ficar à deriva mais e mais a sudeste, onde inevitavelmente colidiria com a esperada Terra Australis durante a tempestade . Em todo o caso, demorou muito a "conquistar" uma a uma as inóspitas ilhas do arquipélago. Os documentos de navegação também mostram que nunca esteve mais ao sul do que 55 ° ao sul, o que, em vista de uma determinação de latitude perfeita em toda a viagem mundial, exclui que tenha chegado a menos de 300 km do Cabo Horn. De jeito nenhum ele estava ao sul do Cabo, onde Drake e o Estreito de Le Maire ou a Estrada das Malvinas passaram pela entrada do Atlântico para o Estreito de Magalhães, para fazer uma declaração sobre a transitabilidade. O ambicioso Drake teria aproveitado a menor chance para fazer e verificar uma descoberta tão gloriosa, pois ele estava bem ciente dos benefícios econômicos, pessoais, políticos e militares.

Lendas semelhantes espalharam-se mais tarde sobre os capitães espanhóis Francisco de Hoces (1526) e Gabriel de Castilla (1603). Em ambos os casos, entretanto, as fontes e as evidências são tão pobres e incertas que se pode supor que ambos passaram pelas entradas do Estreito de Magalhães por vários motivos e, em seguida, vagaram ao sul dele por um curto período de tempo. No caso de De Hoces, a lenda levou ao mesmo resultado que em Drake: a área marítima ao sul da Terra do Fogo, a Estrada Drake , é chamada de Mar de Hoces em espanhol .

envio

Farol do Cabo Horn

Memorial aos marinheiros que morreram no Cabo Horn

Memorial após uma tempestade em 10 de novembro de 2014

Monumento restaurado em outubro de 2015

A circunavegação do Cabo foi uma das passagens de navios mais temidas, como atesta a fundação da comunidade do Cabo Hornier . Os comandantes que conquistaram o Cabo Horn em um cargueiro sem motor auxiliar tornaram-se membros honorários desta comunidade internacional.

Até a conclusão do Canal do Panamá em 1914, circunavegar o cabo era a maneira um pouco mais barata de chegar à costa oeste da América do Sul a partir do Atlântico. O Estreito de Magalhães e o Canal de Beagle , que também eram elegíveis para isso, e que haviam sido navegados séculos antes por navios da Companhia Holandesa das Índias Orientais e por navios de pesquisa britânicos, também apresentavam condições climáticas e atuais difíceis para os navios à vela.

No Cabo Horn, a passagem do Atlântico para o Pacífico foi particularmente perigosa e difícil contra a deriva do vento de oeste . Isso exigia que os navios que navegavam nessa direção cruzassem constantemente em alto mar e com chuva, frio, pouca visibilidade e icebergs. O Cabo Horn errado causou dificuldades adicionais na navegação devido ao perigo de confusão.

Estima-se que o mar ao largo do Cabo Horn foi a ruína de mais de 800 navios e mais de 10.000 pessoas e o maior cemitério de navios do mundo. Em homenagem a estes marinheiros, no dia 5 de dezembro de 1992, foi inaugurado no Cabo um monumento do artista plástico José Balcells, retratando um albatroz estilizado. Um poema da poetisa chilena Sara Vial para os afogados pode ser encontrado em um quadro nas proximidades:

Eu sou o albatroz que espera por você no fim do mundo .

Eu sou a alma esquecida dos marinheiros mortos ,

que navegou para o Cabo Horn, de todos os mares da terra .

Mas eles não morreram na fúria das ondas ,

porque agora eles voam em minhas asas por todo o tempo na eternidade ,

onde a tempestade Antártica uiva no abismo mais profundo .

O memorial foi projetado para resistir a tempestades de até 200 km / h. No entanto, em 10 de novembro de 2014, a metade ocidental não suportou o vento. Em 2015 foi restaurado e no dia 27 de outubro voltou a ser visto pela primeira vez.

Desde a época da corrida do ouro na Califórnia, os tempos que um navio levou para voltar a 50 ° S do 50º paralelo ao sul ao redor do Cabo foram comparados. O recorde foi estabelecido pelo Windjammer Priwall , um dos Flying P-Liners famosos por sua velocidade , com 5 dias e 14 horas . O navio cheio Susanna , por outro lado, demorou mais tempo e levou 99 dias para navegar em 1905 no inverno austral. Outros capitães desistiram e preferiram fazer escala na América do Sul via África e Austrália.

O último veleiro comercial sem motor auxiliar para circunavegar o Cabo foi o barco finlandês de quatro mastros Pamir em 1949 . Com a barcaça Alexander von Humboldt (Bremerhaven), equipada com motor auxiliar , em 13 de janeiro de 2006, um velejador quadrado com a bandeira alemã circulou novamente o Cabo pela primeira vez desde 1939 . Seguiu-se o Gorch Fock , o navio-escola da Marinha Alemã, que em janeiro de 2011 circunavegou o Cabo pela primeira vez em mais de 50 anos de serviço.

literatura

• Francisco Coloane : Cabo Horn. Traduzido do espanhol chileno por Willi Zurbrüggen . Unionsverlag Zurich, 1998, ISBN 3-293-00248-X .
• Wolf-Ulrich Cropp: Gold Rush no Caribe - Seguindo os passos de Sir Francis Drake. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1175-1 .
• Wolfram Engelhard: Cap Horniers, Os últimos marinheiros do Cabo Horn. DSV-Verlag, Hamburgo 2001, ISBN 3-88412-350-5 .
• Eigel Wiese: homens e navios ao largo do Cabo Horn. Koehler Verlag, Hamburgo 1997, ISBN 3-7822-0689-4 .
• Fritz Brustat-Naval: The Cape Horn Saga. Em navios à vela no fim do mundo Ullstein, Frankfurt am Main / Berlin 1987, ISBN 3-548-20831-2 .
• Hans Peter Jürgens, Stefan Krücken : Storm Cape, ao redor do Cabo Horn e através da guerra - a incrível jornada do Capitão Jürgens. Ankerherz Verlag, Hollenstedt 2008, ISBN 978-3-940138-01-9 .
• Ursula Feldkamp (Hrsg.): Em torno do Cabo Horn - Com cargueiro para a costa oeste da América. Hauschild Verlag, Bremen 2003, ISBN 3-89757-210-9 .
• Osvaldo Escobar Torres: No farol do Cabo Horn. Navegando pela Terra do Fogo e Patagônia. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-3324-0 .

Filme

• Michael Schomers : "No fim do mundo: Cape Horn", NDR / ARTE, 60 min, 2002 (livro: Michael Schomers / Wolfram Engelhardt, produção: Lighthouse Film, Cologne / Unkel)
• “No fim do mundo: Cape Horn” - noite temática da ARTE “Cape Horn” (livro: Michael Schomers e Wolfram Engelhard, diretor: Michael Schomers, ARTE / ZDF 2002, 60 min.). Reportagem sobre o último Cap Horniers, o apogeu dos veleiros, Tierra del Fuego e Cabo Horn, produção: Lighthouse Film, Cologne / Unkel, Internet: www.Lighthouse-Film.de
• “Mythos Kap Hoorn”, ZDFInfo, 45 min, 2016. Documentação sobre as circunavegações do Cabo Horn por marinheiros conhecidos como Willem Cornelisz Schouten e Arved Fuchs .

Links da web

• Diário de viagem totalmente digitalizado Jacob Le Maire de 1621 com mapas e ilustrações originais
• Mapa de abertura rápida, povos indígenas da área (Biblioteca Nacional da Austrália)
• Carta náutica após trabalho de levantamento por HMS Beagle, 1830–1834; Museu Marítimo Nacional, Greenwich Tierra del Fuego, Staten Island, Cabo Horn e Diego Ramirez; península de Brunswick superior esquerda.
• Martina Meissner: 29 de janeiro de 1616 - Primeira circunavegação do Cabo Horn WDR ZeitZeichen em 29 de janeiro de 2016. (Podcast)

Evidência individual

1. ^ Henry R. Wagner: Viagem ao redor do mundo do senhor Francis Drake: seus objetivos e realizações. Kessinger Publishing, 2006, ISBN 1-4286-2255-1 .
2. ↑ Harry Kelsey: Sir Francis Drake; O pirata da rainha. Yale University Press, New Haven 1998, ISBN 0-300-07182-5 .
3. ↑ Wolf-Ulrich Cropp: Gold Rush no Caribe - Seguindo os passos de Sir Francis Drake. 2000, p. 131 e seguintes.
4. ↑ O novo léxico de erros populares. Piper, Munich 2000, ISBN 3-492-22797-X .
5. ↑ website do capítulo chileno Hoorniers : Frigate Susanna ( Memento de 14 de novembro de 2014 Internet Archive ) ( inglaterra ) Acessado em 22 de novembro de 2006.
6. ↑ Topas Filmproduktion. Recuperado em 8 de janeiro de 2021 . 
7. ^ Deutsche Welle (www.dw.com): Mito do Cabo Horn | DW | 06/03/2020. Retirado em 8 de janeiro de 2021 (alemão).