Linha Inman
A Inman Line era uma companhia marítima britânica do final do século 19 com sede em Liverpool , que mantinha um serviço regular para a Filadélfia e, posteriormente, para a cidade de Nova York .
história
Em 1850, a Liverpool & Philadelphia Steam Ship Company foi fundada pelo empresário William Inman para manter um serviço regular de Liverpool à Filadélfia. Inman mostrou desde o início a coragem de usar apenas navios a vapor de ferro , um tipo de navio que estava apenas começando a se mostrar no tráfego transatlântico. A companhia de navegação não recebeu nenhum subsídio estatal, mas Inman conseguiu quebrar o monopólio do transporte de emigrantes de paquete , o que rendia uma boa vida. Inman foi o primeiro a levar passageiros de dois andares para a América do Norte em um navio a vapor. Os navios eram fáceis de reconhecer porque todos os nomes começavam com o prefixo "Cidade de ....."; eles também tinham um clipper steven que os fazia quase se parecerem com navios à vela.
Os negócios iam bem. O fluxo de emigrantes aumentava constantemente, os navios a vapor de parafuso usavam 50 por cento menos carvão do que os navios a vapor de pás e eram muito econômicos. Em 1854, a empresa de navegação teve de enfrentar duas grandes perdas. A cidade de Glasgow (o primeiro navio da linha) se perdeu no Atlântico, e o recém-construído navio a vapor City of Philadelphia afundou em sua viagem inaugural em Cape Race . Mas Inman não desistiu, em vez de Filadélfia, Nova York se tornou o novo porto terminal em 1857, e a empresa de navegação agora se chamava Liverpool, New York & Philadelphia Steamship Company . A perspectiva de lucros maiores provavelmente levou Inman a dar esse passo, mas ao mesmo tempo havia uma ameaça de competição acirrada.
Em 1869, a cidade de Bruxelas ganhou o Blue Ribbon for Inman pela primeira vez com mais de 14 nós, os vapores de remo da Cunard foram derrotados. Em 1870, houve uma nova competição com os navios velozes da White Star Line . A companhia de navegação enfrentou dificuldades financeiras e teve que ser convertida em uma sociedade anônima em 1875 . A empresa de transporte mudou seu nome novamente para Inman Steamship Company Ltd. No mesmo ano, a cidade de Berlim recuperou a Blue Ribbon, mas logo depois a perdeu novamente para a White Star Line. Em 1879 a Guion Line interveio junto ao Arizona na competição, o que intensificou a competição.
Em 1881, Inman rebateu com a cidade de Roma , com 8.415 GRT na época o maior navio do mundo e com seus três funis de aparência imponente. Sua velocidade, no entanto, foi decepcionante: em vez de 18, ela correu apenas 16 nós, lenta demais para perseguir a Blue Ribbon da Linha Guion.
Inman morreu logo após o lançamento da cidade de Roma . A descida da Linha Inman não pôde ser interrompida, em 1883 a cidade de Bruxelas afundou após uma colisão e a frota restante precisava ser renovada com urgência. A travessia demorou dois dias a mais que a competição. Faltava dinheiro, com o valor contábil da frota em £ 168.500, a dívida era de £ 265.500. A Linha Inman mostrou como um piloto de fita azul fracassado pode parecer mortal nesta competição implacável.
Em 1886, a Linha Inman entrou em liquidação voluntária para possibilitar um novo estabelecimento. The Inman & International Steamship Co. Ltd. foi criado. O proprietário era a empresa de navegação americana International Navigation Company , com sede na Filadélfia. A frota foi modernizada e duas novas construções foram encomendadas ao estaleiro J. & G. Thomson em Glasgow. Eles colocaram tudo o que estava lá antes na sombra. Em 1888, os navios irmãos Cidade de Paris e Cidade de Nova York foram lançados, com 10.499 GRT, eles foram os maiores navios de passageiros construídos até hoje. A cidade de Paris também recapturou a fita azul da Etrúria e Umbria da Cunard para Inman. O White Star rebateu com Teutonic e Majestic , mas perdeu novamente para Inmans City de Nova York em 1889 .
Em 1892, o Congresso dos Estados Unidos decidiu por lei especial que os navios Inman poderiam ser comprados nos Estados Unidos. A Inman Line foi dissolvida em 1893 e seus antigos navios foram registrados para a American Line , uma empresa de navegação da International Navigation Company . A “Cidade de…” foi excluída dos nomes dos navios. Com isso, um nome que moldou de forma decisiva a imagem do serviço transatlântico desapareceu para sempre.
Navios da Linha Inman 1850-1889
ano | Sobrenome | tonelagem | estaleiro | Status / destino |
---|---|---|---|---|
1850 | Cidade de Glasgow | 1610 GRT | Tod & McGregor, Glasgow | Perdido no Atlântico em 1854 (480 mortos) |
1851 | Cidade de manchester | 2125 GRT | Tod & McGregor, Glasgow | Vendido em 1871 |
1854 | Cidade de filadélfia | 2168 GRT | Tod & McGregor, Glasgow | Afundado em sua viagem inaugural em Cape Race em 1854 |
1855 | Cidade de Washington | 2538 GRT | Tod & McGregor, Glasgow | Afundado na Ilha Sable (Canal) em 1873 |
1855 | Cidade de Baltimore | 2538 GRT | Tod & McGregor, Glasgow | 1874 Hall Line vendida em Fivaller renomeada |
1855 | Cidade de Bristol | 2215 GRT | Tod & McGregor, Glasgow | 1871: 2.655 BRT / vendido para a Itália em 1881 |
1855 | Cidade de edimburgo | 2197 GRT | Tod & McGregor, Glasgow | Vendido em 1872 |
1861 | Cidade de Nova York (I) | 2360 GRT | Tod & McGregor, Glasgow | Preso e abandonado perto de Queenstown, Irlanda em 1864 |
1863 | Cidade de Londres | 2536 GRT | Tod & McGregor, Glasgow | 1869: 2765 BRT / 1878 vendido |
1863 | Cidade de cortiça | 1547 GRT | Tod & McGregor, Glasgow | Vendido em 1871 para a Itália, Mediterraneo renomeado |
1863 (1855) | Cidade de Limerick | 1529 GRT | Smith & Rodgers, Glasgow | 1855 ex African / 1863 a Inman / 1870: 2536 BRT / 1880 vendido |
1864 | Cidade de Dublin | 2138 GRT | Smith & Rodgers, Glasgow | 1873 Dominion Line vendida em Quebec renomeada |
1865 | Cidade de Nova York (II) | 2642 GRT | Tod & McGregor, Glasgow | 1883 Allan Line vendido em norueguês renomeado |
1865 | Cidade de boston | 2278 GRT | Tod & McGregor, Glasgow | Perdido no Atlântico em 1870 (191 mortos) |
1866 | Cidade de Paris (I) | 2566 GRT | Tod & McGregor, Glasgow | 1870: 3500 BRT / vendido em 1884 |
1867 | Cidade de antuérpia | 2391 GRT | Tod & McGregor, Glasgow | 1879 Johnston Line vendido em Thanemore renomeado |
1869 | Cidade de bruxelas | 3747 GRT | Tod & McGregor, Glasgow | Afundado após colisão no rio Mersey em 1883 (10 mortos) |
1869 | Cidade de Brooklyn | 2911 GRT | Tod & McGregor, Glasgow | 1879 Dominion Line vendida no Brooklyn renomeada |
1872 | Cidade de montreal | 4451 GRT | Tod & McGregor Ltd., Glasgow | Queimado no Atlântico em 1887 |
1873 | Cidade de Chester | 4770 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Transferência da American Line em 1893 e Chester renomeado |
1873 | Cidade de Richmond | 4770 GRT | Tod & McGregor Ltd., Glasgow | Vendido em 1891 |
1875 | Cidade de berlin | 5526 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Transferência da American Line de 1893 e em Berlim renomeada |
1881 | Cidade de roma | 8415 GRT | Barrows Shipbuilding Co. Ltd., Barrows | 1882 por causa da tecnologia. Defeitos devolvidos ao estaleiro |
1883 | Cidade de chicago | 4202 GRT | Charles Connell & Co. Ltd., Glasgow | Preso perto da Irlanda em 1892 e abandonado |
1888 | Cidade de Nova York (III) | 10.499 TAB | J. & G. Thomson Ltd. , Glasgow | 1893 transferência da American Line e em Nova York renomeado |
1889 | Cidade de Paris (II) | 10.499 TAB | J. & G. Thomson Ltd. , Glasgow | 1893 transferência da American Line e em Paris renomeado |