Hernsheim & Co

Bandeira comercial da Hernsheim & Co

Os fundadores da empresa Eduard e Franz Hernsheim, por volta de 1882

A Hernsheim & Co era uma empresa comercial alemã no Pacífico ocidental com filiais principais no Jap (Karolinen), Jaluit (Ilhas Marshall) e Matupi (Arquipélago de Bismarck). A empresa especializou-se na exportação de copra para a Europa e após perder as suas possessões nos mares do Sul (1918) tentou um novo recomeço no mandato francês dos Camarões (África Central). No apogeu de seus negócios nos mares do sul (aproximadamente 1882–1885), a Hernsheim & Co exportou quase 30% da copra produzida no Pacífico ocidental .

História da empresa

Na oceania

Fundação e capital inicial (1875)

A Hernsheim & Co foi fundada em novembro de 1875 pelos irmãos Franz e Eduard Hernsheim em Sydney (Austrália). O capital social era composto pelas estações do Mar do Sul Malakal ( Koror , Palau), Nif e Tomil ( Jap , Karolinen), Niata (Hunterhafen, Duque das Ilhas York ) e a escuna Coeran de Hernsheim, que havia sido construída anteriormente por Eduard Hernsheim . Um depósito de Franz Hernsheim no valor de M 50.000,00 foi investido em dinheiro  . Além disso, o comerciante de Hamburgo Ruben Jonas Robertson, um tio dos Hernsheims, concedeu empréstimos em um montante que não podia mais ser determinado.

Primeira expansão (1876-1882)

Estação central do Grupo Marshall, aproximadamente 1880 (desenho de Franz Hernsheim)

Em viagens exploratórias entre janeiro e agosto de 1876, Eduard Hernsheim iniciou a construção da primeira estação central Makada para o arquipélago da Nova Grã-Bretanha na ilha Makada no grupo Duque de York. Ele então fundou uma segunda estação central Jaluit para as Ilhas Marshall na ilha de Jabor no Atol de Jaluit. Ele também contratou cinco comerciantes do leste das Ilhas Marshall para trabalhar na estação Jaluit. Finalmente, Hernsheim fundou um entreposto comercial em Ponape , a fim de abrir relações comerciais nas Carolinas orientais a partir daqui.

O agente de Hernsheim em Makada J. T. Blohm gradualmente expandiu os contatos comerciais no arquipélago da Nova Grã-Bretanha para Talilibai e Kabaira (praias do norte da Península Gazelle ) e para o distrito de Birara (sul da Baía de Blanche). As estações Kurakaul , Ragunai , Kabaira , Vlavolo / Nogai e Pulpul / Kabaira (praias do norte), bem como Rolavio (ilha portuária de Matupi, Blanchebucht), Ruluana , Urakukuni , Ululai , Lagumgum , Tarram e Tawana (margens do Blanchebucht / Birara distrito).

Por causa de uma epidemia de malária em junho de 1879, Eduard Hernsheim mudou a estação central de Makada para Matupi . A estação existente em Matupi foi ampliada para se tornar um entreposto comercial e um segundo entreposto comercial foi adicionado na ilha.

Em fevereiro de 1880, no início de uma próxima série de viagens exploratórias, agora com os pequenos vapores Pacific e Alice , as estações foram novamente fundadas, agora na aldeia de Pakail e na ilha portuária de Nusa (norte da Nova Irlanda ). Por meio do agente Friedrich Schulle, essas relações comerciais foram estendidas à costa leste da Nova Irlanda. As estações Kablaman , Butbut , Navangai , Lamerotte , Lagumbanje , Lauaru e Kapsu foram criadas aqui .

Estação em Kusaie (Karolinen), cerca de 1880

Em outras viagens exploratórias de Eduard Hernsheim, apenas algumas novas estações foram fundadas: Uleai ( Uleai Atoll , março de 1878), Kusaie (Carolines, agosto de 1878), Nauru (setembro de 1878), Carcone ( Ilhas Hermit , Ilhas Ocidentais, junho de 1879) e Oberlark ( Ilhas Laughlan , Louisiades, início (?) 1881).

Franz Hernsheim assumiu a gestão dos negócios Jaluit em 1877 e estabeleceu uma conexão marítima com o Grupo Gilbert no início de 1878 , através da qual as compras de copra das ilhas de Apamama , Aranuka e Kuria chegaram ao armazém central em Jabor a partir de 1883 / 84 .

Em março de 1878 e março de 1880, Eduard Hernsheim conquistou os capitães americanos C. P. Holcomb e D. D. O'Keefe como agentes gerais para o Japão e a Ilha de St. David para os negócios nas Carolinas . No entanto, essas conexões foram interrompidas novamente em abril de 1884.

Consolidação / introdução de um "sistema de agente" (1882-1885)

A expansão do campo de atividade para grande parte do oeste do Pacífico e a explosão dos custos operacionais para manter o tráfego entre as três estações principais Jap , Jaluit e Matupi forçaram a Hernsheim & Co a se consolidar a partir de outubro de 1882. Em vez de pequenos navios a vapor, o tráfego entre as ilhas era cada vez mais fornecido por veleiros mais baratos e a importação e exportação de / para a Europa eram terceirizadas para navios fretados. No arquipélago da Nova Grã-Bretanha, o número de estações comerciais foi reduzido e o negócio de troca foi transferido para agentes independentes que assumiram a responsabilidade de lidar com os negociadores e fornecedores locais. A partir de outubro de 1885 a sociedade Mouton, Dupré & Co atuou como representante do norte da Península Gazelle, e a partir de julho de 1884 o ex-negociante Friedrich Schulle atuou como agente geral da Nova Irlanda. Robert Friedländer, enviado pela empresa-mãe de Hamburgo, era o agente geral das Carolinas no Japão desde dezembro de 1883. Uma competição predatória no Grupo Marshall com a Companhia Alemã de Plantação e Comércio das Ilhas do Mar do Sul em Hamburgo ( DHPG ) também forçou a Hernsheim & Co a unir suas propriedades com as de seu concorrente.

Foco no ramo Matupi e diversificação (1886-1892)

Faktorei de Hernsheim & Co no extremo leste da ilha de Matupi, 1900

A Hernsheim & Co reagiu à declaração do Reich alemão de proteção do arquipélago da Nova Grã-Bretanha (novembro / dezembro de 1884, então renomeado arquipélago Bismarck ) reestruturando suas participações societárias. As filiais do Grupo Marshall e da Karolinen foram fundidas com as da Sociedade Alemã de Comércio e Plantação das Ilhas do Mar do Sul em Hamburgo ( DHPG ) para formar a Sociedade Jaluit (dezembro de 1887). Em contrapartida, a filial de Matupi foi terceirizada, Eduard Hernsheim assumiu a responsabilidade exclusiva e se converteu em Hernsheim & Co OHG (1888/89).

Depois de entregas individuais para SMS Habicht , Carola , hiena e Albatros , bem como o lado Inglês de HMS Espiegle e dardos poderia Hernsheim & Co  OHG um de Hamburgo pais Robertson & Hernsheim (s. U.) contrato de fornecimento de carvão fechada com a Marinha Imperial por uma segunda com a Marinha Real Britânica complementando e renovando a primeira repetidamente até 1914. Isso, além de contratos de fornecimento com pequenas empresas e instituições públicas na área protegida, incluindo a Missão Wesleyana , permitiu que a empresa cruzasse o financiamento de seus negócios cooperativos e deu a ela uma vantagem competitiva decisiva sobre DHPG e EE Forsayth . Lucros crescentes de 1888 em diante levaram à conversão em uma sociedade limitada (1901) e, finalmente, à transferência para uma sociedade por ações com um capital social de 1,2 milhões de marcos (1909, sede em Hamburgo).

Segunda expansão do comércio e plantio extensivo (1893-1914)

Sob o novo gerente do Arquipélago Bismarck, Maximilian Thiel, as Ilhas do Almirantado (estações Komuli e Manus ), as Ilhas Exchequer , as Ilhas Salomão (estações Bouka e Choiseul ), o Grupo St. Matthias e as Ilhas Portland (estação Bigilitz ) incluídas no negócio da copra. Por razões de espaço, a principal estação do arquipélago foi realocada novamente em 1912, agora de Matupi para Rabaul .

Hernsheim & Co AG rejeitou consistentemente uma construção de plantação intensiva de acordo com o esquema de DHPG e EE Forsayth . Nas pastagens próximas a Rabaul, bem como em suas propriedades em Makada (Grupo Duque de York), mais adiante em Nusa, Nusalik e em Pakail (toda a Nova Irlanda), a empresa operava plantações de mão-de-obra intensiva, nas quais, na importação de trabalhadores estrangeiros, como eram para o cultivo de plantações era necessário, foi dispensado. A empresa conseguiu  financiar a expansão de seu estoque de palma em 1912 por meio de um aumento único em seu capital social de M 600.000,00.

Na área de mandato australiano e nos Camarões

Participação na Melanesia Co. Ltd. (1928-1930)

Após o Tratado de Versalhes, todos os bens da Hernsheim & Co AG na antiga área protegida da Nova Guiné Alemã foram confiscados pela autoridade australiana. Após a aprovação da Lei de Compensação da Guerra (1928), o Reich alemão reembolsou à empresa 13% de sua reclamação reconhecida por danos no valor de 14 milhões de marcos, mais uma sobretaxa de reconstrução de 2%. Juntamente com a Hamburgische Südsee-Aktiengesellschaft (HASAG), a Hernsheim & Co AG adquiriu uma participação na Melanesia Company  Ltd., com sede em Londres , que comprou partes da propriedade da empresa de ambas as empresas na antiga área protegida alemã. Como resultado da Black Friday (1929), a Melanesia Company teve problemas; uma tentativa conjunta da HASAG e da Hernsheim & Co AG de vender as ações detidas falhou. Após o colapso do mercado de copra no ano financeiro de 1930, as plantações e plantações administradas pela Melanesia Company tiveram que ser vendidas a um preço tão baixo que nem mesmo os principais credores preferenciais - que incluíam HASAG nem Hernsheim & Co  AG - poderiam ser satisfeito.

Produção de óleo de palma em Edéa (1928–1939)

Hernsheim & Co AG share (1934)

Como parte da chamada "  compensação antecipada ", a Hernsheim & Co AG recebeu uma parte de RM 900.000 em sua reclamação reconhecida por danos do governo de Weimar por volta de 1922. O ex-diretor-gerente do arquipélago Bismarck, Maximilian Thiel, agora presidente do conselho em Hamburgo, inicialmente investiu essa quantia nas Índias Orientais Holandesas . A partir de 1928, envolveu também a empresa na produção de óleo de palma em Edéa (mandato francês nos Camarões ). Devido a novas quedas no mercado de copra e óleo de palma, a empresa teve que aceitar novas perdas pesadas a partir de 1930, de forma que a compensação só foi possível por meio de baixas e hipoteca da propriedade em Edéa. Desde 1932, as ações da Hernsheim & Co foram listadas apenas com um “valor de memória” de RM 1 nos livros. Depois que todas as perdas foram registradas nos anos seguintes, a liquidação foi iniciada em 7 de janeiro de 1939.

frota

Escuna Coeran e Franziska

Em uma reunião dos irmãos Hernsheim em Hong Kong em setembro de 1876, o Coeran foi o primeiro navio de propriedade da Hernsheim & Co a ser vendido e substituído pelo menor Franziska construído em Xangai . Após a viagem inaugural para Jaluit, o novo marinheiro foi estacionado no arquipélago da Nova Bretanha no ano financeiro de 1877. Em seguida, foi realocado de volta para Jaluit e forneceu tráfego entre as ilhas de Hernsheim & Co no Grupo Marshall até 1884 . Ao mesmo tempo, Franziska cuidava da conexão do navio com as Ilhas Gilbert e estava à disposição do gerente da filial Franz Hernsheim para viagens de negócios no escritório do Cônsul Imperial para o Pacífico Ocidental.

Escuna de três mastros Elise

O Elise , construído em Hamburgo em 1876 , foi a primeira empresa-mãe a conectar as estações do Mar do Sul de Hernsheim & Co e a Hamburg-Altonaer Grain and Goods Defeat (veja abaixo). Em uma viagem de volta do Japão em outubro de 1878, a escuna foi capturada pelos ilhéus durante uma escala no Grupo Eremita (Ilhas Ocidentais), a tripulação foi assassinada e o navio queimado.

Pequenos vapores Pacific , Alice e Freya

Anúncio do ss Pacific no Sydney Morning Herald , julho de 1882

Os empréstimos do comerciante de Hamburgo Ruben Jonas Robertson possibilitaram a construção do primeiro pequeno navio a vapor Pacific em 1876 . Após a viagem inaugural de Hong Kong, o veículo foi usado para passeios turísticos e viagens de exploração de Eduard Hernsheim. Como parte da consolidação , foi vendida em Sydney (Austrália) em julho de 1882.

Em 1879, um segundo pequeno navio a vapor Alice em Hong Kong foi comprado e convertido . Foi usado principalmente para abastecer as estações no arquipélago da Nova Bretanha. Em outubro de 1880, o veículo falhou no recife de Kablaman (Nova Irlanda).

De acordo com as especificações de Eduard Hernsheim, um terceiro pequeno vaporizador Freya foi construído em 1881, novamente em Hong Kong . Com defeito pelo agente Friedrich Schulle, que estava no comando em um retorno de Cooktown (Austrália), o navio atropelou o Ospreyriff em outubro de 1882 e sofreu uma perda total.

Escunas de três mastros Montiara e Estelle

Montiara , que já estava ativo na área da ilha do Grupo Marshall , foi adquirida pelos irmãos Hernsheim em setembro de 1878 e desde então tem sido o segundo marinheiro ao lado do Franziska a lidar com o tráfego entre as ilhas do ramal Jaluit, incluindo conexão com as Ilhas Gilbert. Em março de 1883, a escuna foi trocada pela Estelle comprada por Eduard Hernsheim em Sydney e desde então tem sido usada no tráfego entre as ilhas do arquipélago da Nova Bretanha. Em 1886, o Montiara foi enviado para Hamburgo e vendido lá.

Yacht Naiad , escunas Hans e Zoe

Esses três navios estavam todos ativos para o ramal de Matupi de 1881 em diante. O Naiad foi adquirido em Hong Kong em 1880, o Hans em Hamburgo no verão de 1883. Foi substituído em 1889 pelo Zoe menor comprado na Austrália .

Agências comerciais nos continentes

Em Hamburgo lados 1876-1882 Hamburgo-Altona grãos e produtos derrota com Ruben Jonas Robertson como proprietário de uma empresa, as vendas de afastamento de Hernsheim & Co . A partir daí, a empresa-mãe Robertson & Hernsheim , fundada para esse fim, assumiu as vendas e até 1888 também organizou os navios fretados para abastecer as estações do Mar do Sul e comprar produtos da ilha. A partir do ano seguinte, ambas as tarefas foram desempenhadas temporariamente pela sede da Sociedade Jaluit em Hamburgo e, a partir de 1901, pela Scharff & Kayser  OHG (também Hamburgo).

Em Hong Kong foram Hernsheim & Co para abril 1878 da negociação Bremen firme co Pustau & representados, em seguida, para cerca de 1.882 em grandes ordens de & Co Siemssen eo trabalho diário de Cravo & Co . Nos anos posteriores, quase não havia serviço para Hong Kong. O negócio em Sydney foi feito pela agência Rabone, Feez & Co até 1884 , então a empresa comercial Justus Scharff no subúrbio de Randwick.

Bens comerciais e volume de comércio

Após as primeiras tentativas de Eduard Hernsheim de se estabelecer na exportação de conchas de pérolas e bêche-de-mar para Hong Kong, a Hernsheim & Co, por decisão fundamental, a partir de meados de 1876 apenas se dedicou ao comércio de copra. Este negócio foi complementado a partir de 1879 por tentativas de financiamento cruzado da exportação de madeira e produtos da pesca da Nova Grã-Bretanha. A renda adicional estável resultou apenas de entregas regulares de carvão para a Marinha Imperial (Jabor e Matupi), o que resultou em um contrato exclusivo com o Almirantado Imperial em 1884 . A Hernsheim & Co também obteve uma receita secundária significativa com o estabelecimento de uma fazenda de gado e aves nas margens da Baía de Blanche, cujos produtos foram vendidos para estocagem em navios de guerra durante o período colonial.

A empresa conseguiu registrar um crescimento constante nas exportações de copra de 1878/79 e parou antes da fusão da filial de Jaluit e Karolin com a DHPG , i. H. 1882–1885, cerca de 30% das exportações de copra do oeste do Pacífico Sul. Em seu primeiro ano de negócios como sociedade anônima (1909), a Hernsheim & Co registrou um lucro líquido de M  133.000,00.

literatura

inchar

Liberado

• Eduard Hernsheim: South Sea Merchant: Editado e traduzido por Peter Sack e Dymphna Clark . Institute of Papua New Guinea Studies, Boroko 1983. ( Memórias e trechos dos diários de Eduard Hernsheim em tradução para o inglês, com uma introdução e comentários de Peter Sack.)
• ders.: Mercador do Mar do Sul: escritos coletados, editados e editados por Jakob Anderhandt . MV Science, Münster 2015.
• Franz Hernsheim: Südsee-Schriften: Memoirs and Diaries, editado e editado por Jakob Anderhandt, com prefácio de Robert Creelman. tredition, Hamburgo 2019.

Não publicado

• Eduard Hernsheim: Memórias ( texto datilografado, não publicado. Arquivos do Estado de Hamburgo, Arquivos da família de Hernsheim).
• ders.: Diaries (1880–1886) (original, não publicado, Arquivos do Estado de Hamburgo, Arquivos da Família de Hernsheim).
• Franz Hernsheim: [ Memórias ] ( texto datilografado, não publicado, Arquivo Político do Ministério das Relações Exteriores, Berlim).
• Franz e Eduard Hernsheim: [ Notas manuscritas dos Srs. Hernsheim sobre suas atividades nos Mares do Sul nos anos 1874-1885 ] (manuscrito, não publicado, Arquivos do Estado de Hamburgo, Arquivos da Família de Hernsheim).

Obras Secundárias

• Götz Aly : O barco magnífico. Como os alemães roubaram tesouros artísticos dos mares do sul . Frankfurt am Main, S. Fischer 2021.
• Jakob Anderhandt: "Aventura, tecnologia, progresso: Das memórias de Eduard Hernsheim", em: Hermitage: Journal for Literature , No. 12: Progress. Valentin Verlag, Ludwigsburg 2006, pp. 12-52.
• ders .: Eduard Hernsheim, os mares do sul e muito dinheiro: biografia . Edição original: MV-Wissenschaft, Münster 2012. Segunda edição revisada: tredition, Hamburg 2021.
• ders.: “Em vez de errar com os grandes: o programa colonial prático de Eduard Hernsheim”, in: Saeculum: Yearbook for Universal History , 64º ano (2014), 1º semestre do volume. Böhlau, Cologne 2014, pp. 55–71.
• Stewart Firth: "Capitão Hernsheim: Pacific Venturer, Merchant Prince", em: Deryck Scarr (ed.): More Pacific Islands Portraits . Australian National University Press, Canberra 1978, pp. 115-130.
• Hildegard von Marchtaler :  Hernsheim, Franz Heinrich Ludwig. In: Nova Biografia Alemã (NDB). Volume 8, Duncker & Humblot, Berlin 1969, ISBN 3-428-00189-3 , página 674 f. ( Versão digitalizada ).
• Peter Sack: Terras entre duas leis: As primeiras aquisições de terras europeias na Nova Guiné . Australian National University Press, Canberra 1973.

Links da web

• Léxico Colonial Alemão, Lema "Hernsheim & Co". Recuperado em 2 de novembro de 2012 .  (ainda em construção).
• Golf Dornseif: "Os Irmãos Hernsheim e sua subida íngreme", em: ders.: Mercadores alemães no Pacífico Sul pré-colonial. (PDF; 1,9 MB) Obtido em 2 de novembro de 2012 .  , P. 4.
• Beachcombers, Traders & Castaways na Micronésia / Marshalls. Recuperado em 2 de novembro de 2012 .  (Gerentes de filiais, agentes e distribuidores da Hernsheim & Co na área das Ilhas Marshall, listados incoerentemente, em inglês).
• Primeiros documentos e artigos de jornais sobre Hernsheim & Co no kit de imprensa do século 20 do ZBW - Leibniz Information Center for Economics .

Evidência individual